Notícies de Tailàndia – 28 de juny de 2012

Orient Thai Airlines fa servir l'antic aeroport de Don Mueang per als seus vols nacionals des de dimarts al vespre, però aquesta no és una opció.

Només fa poc que la companyia va saber que no és elegible per al descompte en les tarifes d'aterratge i enlairament i lloguers d'hangar que reben altres 14 companyies aèries de pressupost quan es traslladen de Suvarnabhumi a Don Mueang. Nok Air, que va tornar a Don Mueang al març, Nok Mini/Siam General Aviation, Solar Air i M Jet també estan darrere de la xarxa.

L'avortament del trasllat no és una opció per a Orient Thai Airlines perquè els passatgers ja han estat informats i l'equip està a punt per funcionar. El servei a Hong Kong continuarà utilitzant Suvarnabhumi.

En nom de les cinc empreses afectades, el director de Nok Air parlarà properament amb el ministre de Transports del que anomenen 'competència deslleial'. Thai AirAsia amb un centenar de vols al dia es traslladarà l'1 d'octubre.

– Els venedors ambulants es veuen molt afectats per la mesura de preus dels aliments preparats, com l'arròs fregit, els fideus i el khao kaeng, que el govern té reservat per a 38 províncies. Els seus ingressos ja són baixos, no es beneficien de l'augment del salari mínim i estan sota la pressió dels monopolis econòmics. Això és el que va dir Narongchai Akrasanee, exministre de Comerç.

10 milions de persones es guanyen la vida venent menjars al carrer. “Aquests venedors creuen que també haurien d'augmentar els seus ingressos, juntament amb el salari mínim diari. No tenen alternativa i corren el perill de ser danyats per les mesures de preus. Aquesta és una de les polítiques més terribles del govern”.

– Cap govern tailandès encara ha estat capaç d'augmentar significativament la productivitat en el sector agrícola, diu Phanit Laosiritat, director de la Tailàndia Institut de Productivitat. I, tanmateix, aquesta és la clau per augmentar la prosperitat de les persones a llarg termini. Perquè el sector alimentari té un impacte més gran en l'economia tailandesa que altres sectors perquè les matèries primeres no s'han d'importar.

El sector alimentari representa el 3,13% del producte interior brut i ocupa l'11% de la força de treball. La productivitat és la més baixa de tots els sectors, seguida del tèxtil i el moble, que també són indústries intensives en mà d'obra. L'augment de la productivitat es pot aconseguir afegint valor al producte, no reduint costos, diu Phanit. Això és absolutament necessari per seguir sent competitius a la regió.

Phanit defensa la formació d'una comissió nacional de productivitat i exempcions fiscals per a les empreses que afegeixen valor al seu producte, produeixen menys residus i donen feina a un gran nombre de persones.

– Sota l'anterior govern havien de costar 15 milions de bahts cadascun, ara costaven 3 milions de bahts cadascun. El govern farà un altre intent de renovar la flota de la Bangkok Mass Transit Authority (BMA) amb 3.000 autobusos que funcionen amb GNV (gas natural per a vehicles). El nou preu va ser anunciat pel Departament de Transports Terrestres el mes passat.

La flota de la BMTA està molt obsoleta; els autobusos funcionen amb gasoil. La intenció és que els nous autobusos es col·loquin en una empresa a part perquè els costos no carreguin la BMTA, que ja està molt carregada pel deute. La BMTA dóna feina a 15.187 treballadors i l'any passat va patir una pèrdua de 78,4 milions de baht.

www.dickvanderlugt.nl – Font: Bangkok Post

[La secció de notícies tailandeses s'interromprà durant 2 dies per circumstàncies i tornarà a aparèixer diumenge.]