És millor una bateria seca que una mullada a Tailàndia?

Com triar la bateria del cotxe adequada
https://club.autodoc.nl/magazin/hoe-u-de-juiste-autoaccu-uitkiest
4 CARACTERÍSTIQUES A TENIR EN CUENT A L'hora d'escollir una bateria
CORRENT ARRANQUE EN FRED
Aquest valor es mesura en amperes. Aquest número representa el corrent màxim que pot lliurar la bateria durant els primers segons per arrencar el motor a -18 °C. Aquest valor indica si una bateria té prou capacitat per engegar el motor a l'hivern. Per als turismes amb motor de gasolina, el valor ha de ser superior a 255 A i per als cotxes dièsel superior a 300 A.

CAPACITAT
Aquest valor es mesura en amperes hores. Aquest número indica el corrent que pot lliurar una bateria durant una descàrrega de 20 hores a una tensió superior a 10,8 V. Per exemple, una bateria de 72 Ah té una capacitat suficient per subministrar un corrent de 3,6 A durant 20 hores. A mesura que un cotxe és més potent, augmenta la potència de la bateria necessària.

PILES DE GEL
Com els tipus anteriors, aquests pertanyen a les bateries de plom-àcid, però l'electròlit que hi ha es fa immòbil i es converteix en gel afegint diòxid de silici. Això va permetre allargar la vida útil, en alguns casos fins a deu anys. Aquest tipus de bateries són resistents a la descàrrega profunda: poden suportar fins a 400 cicles, mentre que les bateries humides normals només poden suportar entre 20 i 30. A més, es caracteritzen per un alt nivell de corrent d'arrencada en fred, que és de 2 a 2,5 més del normal. Gràcies a aquesta característica, el motor es pot engegar sense esforç fins i tot a l'hivern més fred. Aquestes bateries també es carreguen més ràpidament, cosa que pot evitar els problemes causats pels viatges curts. Tenen una taxa d'autodescàrrega extremadament baixa, però són cars. Si teniu una bateria d'aquest tipus al vostre cotxe, és molt important controlar l'estat de l'equip elèctric, especialment el del regulador de tensió de l'alternador. Fins i tot les petites sobrecàrregues poden provocar canvis irreversibles en la composició d'electròlits i ser perjudicials per a aquest tipus de bateries.

AGM (ESTORA ABSORBENT DE FIBRA DE VIDRE)
La diferència més gran amb les normals és la capa de fibra de vidre que recull l'electròlit líquid. Aquest tipus de bateries es carreguen dues o tres vegades més ràpid que les normals. Malgrat que tenen les mateixes dimensions que altres espècies, aquests exemplars es caracteritzen per una potència significativament superior. A més, són més resistents a les vibracions. Entre els seus inconvenients hi ha el preu més elevat. A més, la sobrecàrrega té un efecte bastant perjudicial en aquest tipus de bateries, com també emmagatzemar-les en un estat completament descarregat.

EFB (PILA INUNDADA MILLORADA)
Aquestes es diferencien de les bateries de plom-àcid normals per la disposició de les plaques: s'aplica un material especial semblant a una xarxa als costats positius. L'objectiu d'això és evitar que l'esponja s'intemperi i que les plaquetes es sulfatin i així allargar la vida útil. Aquest tipus de bateries es caracteritzen per un millor rendiment, una càrrega més ràpida i la capacitat de recarregar-se al 100% de la capacitat original després d'una descàrrega profunda. També tenen més corrent d'arrencada en fred. Són una mica més cares que les bateries normals de plom-àcid, però d'altra banda són més eficients i duren més. Mantenen la seva funcionalitat a temperatures tan baixes com -50 °С. Però aquestes fonts d'energia no són adequades per a vehicles amb un sistema de frenada regenerativa.

PILES MUTES
Els elèctrodes consisteixen en plaques recobertes de plom esponjoso o diòxid de plom. Una solució d'àcid sulfúric serveix d'electròlit. Aquest tipus de bateries són les més habituals i econòmiques i, en comparació amb altres tipus, són menys sensibles a la sobrecàrrega i les fluctuacions de la tensió de la xarxa elèctrica del vehicle. Tanmateix, la descàrrega profunda suposa un gran perill per a aquest tipus de bateries: pot provocar la sulfatació de les plaques. Tampoc es recomana la càrrega freqüent incompleta de la bateria, que sovint es produeix durant viatges curts durant els mesos d'hivern. L'electròlit es pot congelar a baixes temperatures. Fins i tot es pot evaporar. Per aquest motiu, si la bateria no està classificada com a lliure de manteniment, hauríeu de controlar la densitat electrolítica de la bateria i abocar-hi aigua destil·lada de tant en tant.

Desconnectar una bateria té poc sentit si tot funciona bé al cotxe. Els consumidors com els rellotges i els sistemes d'alarma també consumeixen molt menys quan la bateria s'autodescarrega. Si hi ha un consumidor paràsit, alguna cosa no funciona en algun lloc. Per descomptat, una solució pot ser desconnectar la bateria. Però, per descomptat, és millor rastrejar la causa.

Les bateries no suporten bé la calor, fins i tot als Països Baixos es trenquen a l'estiu. Però als Països Baixos només ho notem l'hivern següent.

Un bon carregador de goteig (però ha de ser un bon) pot ajudar. La majoria dels carregadors de goteig no són tan bons i destruiran la bateria per experts.

Fer un viatge llarg també és pràcticament inútil per mantenir la bateria en bones condicions. Un petit alternador produeix ràpidament 50A. Un cotxe petit consumeix un corrent d'arrencada de 200 A. Així que és un viatge d'aproximadament 4 vegades el temps que vas trigar a arrencar el cotxe. A menys que el teu cotxe sigui molt difícil d'arrencar, això pot ajudar. Però m'inclino a pensar que l'enorme augment de la temperatura en un viatge llarg fa més mal que bé. (només mirant l'estat de la bateria, pel motor, i sobretot els olis del motor, i la caixa de canvis és un trajecte llarg, on tot s'escalfa molt bé) Una temperatura elevada de la bateria significa una tensió de càrrega més baixa. Amb un motor en marxa i calent (i, per tant, una bateria calenta), la tensió serà de fins a 13,8 V. Si després mesureu la mateixa tensió de la bateria quan tot s'hagi refredat, no us hauríeu de sorprendre si penja al voltant dels 12 V. La qual cosa normalment no hauria de ser un problema.

Arjen.

Arjen, realment em refereixo a tu, escrius ""Anar a un llarg viatge també és pràcticament inútil per mantenir la bateria en bones condicions. Un petit alternador produeix ràpidament 50A. Un cotxe petit consumeix un corrent d'arrencada de 200 A. Així que és un viatge d'aproximadament 4 vegades el temps que vas trigar a arrencar el cotxe. A menys que el teu cotxe sigui molt difícil d'arrencar, això pot ajudar. Però m'inclino a pensar que l'enorme augment de la temperatura en un viatge llarg fa més mal que bé"
Per això crec que vols dir que fer un viatge curt regular és millor que un llarg?