(Budilnikov Yuriy / Shutterstock.com)
THAI Airways International ha anunciat que la plantilla es reduirà gairebé un cinquanta per cent i el nombre d'avions es reduirà de 102 a 86. La companyia aèria nacional tailandesa pretén tornar a la rendibilitat en quatre anys.
A causa d'una important reorganització, el nombre d'empleats a temps complet passarà de 27.944 a 14.000. La companyia aèria espera que l'aviació torni als nivells normals el 2024. Abans es va anunciar que THAI va patir una pèrdua neta de 141 milions de bahts (3,8 milions d'euros) l'any passat.
El Ministeri de Finances, el major accionista de TAILANDIA, sembla estar donant suport al pla de reestructuració de la companyia aèria. El director general Pantip de l'Oficina Estatal de Política Empresarial qualifica els elements clau del pla de "bastant acceptables", referint-se a la captació de nou capital, una moratòria del deute i la reducció a la meitat de la plantilla. El ministeri estudiarà detalladament les propostes de reestructuració abans de prendre una decisió final.
El Ministeri d'Hisenda va vendre una participació del 2020 per cent a THAI el 3,17 per reduir la participació global per sota del 50 per cent, fent que l'aerolínia ja no sigui una empresa estatal.
Font: Bangkok Post
Informació de fons interessant d'aquesta història, titulada encertadament "De la glòria nacional a la pena nacional, la història de Thai Airways International".
https://thisrupt.co/business/thai-airways-national-glory-to-national-sorry/
Si podeu mantenir un 15% menys d'avions en l'aire amb un 50% menys de personal en la nova situació, em sembla que això diu alguna cosa sobre la força de treball actual.
El cèntim finalment ha baixat una mica a THAI. Ara el nombre de rutes, encara que menys avions significarà automàticament menys rutes. A veure si allà poden prendre bones decisions.
THAI va volar amb massa tipus d'avions. Com que cal estar certificat per separat per a cada tipus, això també significa multitud de pilots, que només es poden desplegar de manera limitada. En reduir el nombre d'aeronaus, l'excés de pilots (cars!) també es pot reduir a un nivell més normal.
El següent pas també haurà de ser reduir el nombre de rutes no rendibles. Ara (almenys abans del Covid) a Oslo, Estocolm i Copenhaguen? És a dir, per dir-ho així, a la volta de la cantonada. Idem Brussel·les, París, Frankfurt. I què passa amb Munic i Zuric (Munic ha de tenir un estatus especial). I després també Milà i Roma?? Això no pot continuar, així que crec que es cancel·laran les destinacions necessàries, segurament a Europa. endevinar; Copenhaguen, Brussel·les i Milà. Potser també Munic.
No més volar a Brussel·les. La capital d'Europa. Això és el mateix que Thai Airways que no volen a Bangkok. I no et preocupis, aquells avions sempre estaven plens encesos i apagats. Això va ser una altra cosa amb Ethiad. I els pilots de SN Brussels Airlines volen amb els avions de Thai Airways International. Però la meva pregunta és si podem tornar aquest any amb Thai Airways International des de qualsevol ciutat. Ara, NO faig el viatge a un país sense haver de conduir o alimentar-me o agafar transport públic. Primer ens hem de permetre entrar a Tailàndia i si estàs vacunat ja no estaràs en quarantena durant 14 dies. Perquè, si no, vola tan lluny i només podràs gaudir dels veïns i de totes les coses que pots veure durant 14 dies. No crec que ningú ho faci tret que tinguis prou diners. Ja llegiu tot als diaris tailandesos en anglès en línia. M'atreviria a anar amb les vacances de Nadal d'aquest sí, però serà possible gaudir d'aquest país durant 1 mes on em sento com a casa tot i que no hi he estat sovint però quan surti d'aquell aeroport de Bangkok, ho faré obtenir Tinc una sensació de casa per tot el meu cos, una cosa que ja no tinc a la meva ciutat natal.
Esperem que després de 14 mesos pugui tornar a esperar el meu reemborsament o el meu val
No en sortirà res
Ja hi havia Corona fa 14 mesos?