Banc Mundial: Les carreteres insegures a Tailàndia són dolentes per al desenvolupament del país
Cocos.Bounty / Shutterstock.com
Les carreteres insegures a Tailàndia causen menys creixement del producte interior brut. El producte interior brut és el valor monetari total de tots els béns i serveis finals produïts en un país durant un període determinat.
Si els automobilistes conduïssin amb més seguretat i lentament, el nombre d'accidents de trànsit es reduiria a la meitat durant els propers 29 anys i el PIB augmentaria un 22,1 per cent. Això ha estat calculat pel Banc Mundial.
Per tant, el primer ministre Prayut no està satisfet amb la disminució limitada dels accidents de trànsit durant Songkran aquest any, en comparació amb el 2018. El nombre de morts només va disminuir de 392 a 348. El consum d'alcohol i l'excés de velocitat segueixen sent les principals causes d'accidents de trànsit.
Witthaya d'un grup de treball provincial de seguretat viària està d'acord amb Prayut. El nombre d'accidents de trànsit només va disminuir dels 21.607 el 2017 als 20.169 l'any passat: “Més de 20.000 tailandesos perden la vida al trànsit cada any. Aquest és un gran problema a la nostra societat. La majoria són joves d'entre 15 i 24 anys. Però en lloc de contribuir al creixement econòmic, els que sobreviuen resulten greument ferits o incapacitats permanentment. Això s'aplica al 4,6 per cent dels ferits".
El TDRI ha calculat que els accidents de trànsit entre el 2011 i el 2013 van causar danys econòmics de 545 milions de bahts anuals. Això és el 6 per cent del PIB.
Font: Bangkok Post
No només les carreteres insegures de Tailàndia estan estancant el producte interior brut.
M'imagino bé que un govern en el qual té el major poder militar no és immediatament una invitació als inversors estrangers que possiblement podrien augmentar aquest producte interior brut.
El motiu principal de moltes morts a la carretera a TH és el consum d'alcohol i l'excés de velocitat. Costa TH 6% del PNB/PIB. Podria començar amb (1-) instal·lar moltes més càmeres de velocitat i (2-) pagar correctament les multes. Tot just l'any passat vaig rebre un A4 amb una impressió fotogràfica impresa a l'atenció de Saraburi. Costa 550 ThB a una velocitat de 113 Km/h. La meva dona a la comissaria de policia de Korat. Va recuperar la multa "negociada" a 250 ThB. La factura final deia; 150 THB.
Dos cops a l'any, tot el TH es mou de sud a nord i viceversa a causa de Songkran i la nit de Cap d'Any.
Hi ha innombrables llocs de policia al llarg de la carretera. Els agents de policia dd asseuen i miren com passa el trànsit constant. (3-) Visiblement per a tots, sotmetre sistemàticament un gran nombre d'ells a un procediment d'alcohol-serbatana. Que sigui una gran campanya. (4-) Mantingueu aquests controls d'alcoholèmia durant la resta de l'any.
Les carreteres no són gens perilloses a Tailàndia. Mai he tingut una col·lisió amb "una carretera". Simplement són els usuaris d'"aquella carretera" els que no s'adapten pel que fa a l'estil de conducció, amb totes les conseqüències que això comporta. El meu estil de conducció és; És millor arribar 20 minuts tard en aquesta vida que 20 anys massa aviat en la següent.
Salutacions. i mantenir-lo segur.
Les carreteres insegures causen... és una afirmació falsa!
Els conductors incompetents i ebris també s'han de tractar
a les motos com a cotxes!
Malauradament, ja sabem que això no passa a Tailàndia!
Així que pareu atenció i anticipeu-vos al trànsit!
Cita del Bangkok Post ("el paper en el qual pots confiar"):
El TDRI ha calculat que els accidents de trànsit entre el 2011 i el 2013 van causar danys econòmics de 545 milions de bahts anuals. Això és el 6 per cent del PIB', això és el que diu el BP.
Bé, una mort ja és un "dany" de 25 milions de baht, llavors per 20.000 morts és un total de 500 milions de baht.
El PIB de Tailàndia en 19 bilions (19.000.000.000.000) de baht i no en 7.5 milions.
A més, penseu que una infraestructura incorrecta i incompleta és responsable de molts accidents de trànsit. Penseu en els girs en U.
El PIB de Tailàndia en 19 bilions (19.000.000.000.000) de baht i no en 7.5 milions.
19 bilions haurien de ser 19 bilions. Aquell anglès...
Les carreteres estan en mal estat, els sots sense marques, etc.
Tanmateix, els girs en U són perillosos.
L'estil de conducció també deixa molt a desitjar. Indicar la direcció, avançar, conduir a través d'un semàfor vermell són els culpables del nombre d'accidents.
El comportament d'aparcament a les autopistes també fa que hagis de canviar de carril tot el temps.
El comportament en ziga-zaga de les motos i els cotxes sovint provoca accidents.
És important un millor manteniment de les carreteres, les millors indicacions a les obres marquen la diferència.
I carrils separats per a trànsit lent.Totes les motos també a 1 costat de la carretera i no avançar en tots els carrils amb velocitats superiors a 100 amb què corren entre els cotxes.
Al camp tot no està gens malament, però a Bangkok i als seus voltants és i segueix sent un crim.
Per entendre l'impacte econòmic de la seguretat viària de Tailàndia, cal tenir en compte la població activa i el nivell educatiu. Segons l'informe de l'OIT de 2015, la taxa d'ocupació en edat de treballar era d'aproximadament el 2015%. El nivell d'educació de la població activa de 73 a Tailàndia és baix. Primària i primària un 2010-50% i tres anys d'educació secundària un 55%.
El dany econòmic d'una persona no qualificada o poc qualificada que va morir en un accident és igual al rendiment marginal de l'agricultura. Al cap i a la fi, el lloc d'una persona amb estudis baixos que va morir en un accident l'ocupa una persona idem i tothom puja una posició i al final de la cadena es crida a un pagès assegut sota una palmera. M'atreveixo a fer l'afirmació no demostrable que donada la cultura tailandesa (de la beguda), són principalment les persones sense educació o amb estudis baixos les que omplen les estadístiques de víctimes mortals. Potser al voltant del 90%. És molt cru, però explica per què el govern tailandès no fa res per reduir la seguretat viària. Des d'un punt de vista macroeconòmic gairebé no aporta res i cal invertir molts diners per aconseguir-ho.
Així que només cal esperar fins que l'atur (ocult) hagi desaparegut abans que faci mal econòmicament o quan la població tailandesa comenci a entendre la importància del trànsit segur i ho demani. Tenint en compte el nombre de motocicletes sense cap casc i sense sentit que passen per davant meu a 100 km per hora a dreta i esquerra, això podria trigar una estona.
La resposta és senzilla.
Primer, assegureu-vos que teniu un bon sistema de control, perquè aquí és on s'interromp aquí.
Les regles i les lleis estan presents aquí, però hi ha una total manca de control.
Així doncs, Prayuth finalment posa a treballar la gendarmeria.
No només parlar sinó també FER.
Jan Beute.
Quan miro la mitjana de respostes, poca gent sap sobre la història tailandesa pel que fa a governar el país.
El fet que l'economia trontolli és en gran part responsabilitat de la família Taksin i no dels soldats que ara governen.
En general, la inestabilitat política com un cop d'estat no beneficia una economia. A més, els generals no són economistes. Un resum d'economia es pot trobar fàcilment a la viquipèdia. Pot quedar clar que el que escrius no és correcte.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Economy_of_Thailand
La inestabilitat política redueix diverses coses: la confiança del consumidor, així com la confiança de les empreses i dels inversors. Un cop d'estat en si mateix té poc a veure amb això. Un cop d'estat fins i tot podria tenir un efecte positiu en l'economia perquè posa fi a una inestabilitat existent. Els inversors estan molt més interessats en l'estabilitat i la previsibilitat de la política que en el contingut democràtic d'un govern.
Qualsevol govern, de qualsevol tipus, només pot intervenir en l'economia de manera limitada. Un govern que fa més (per exemple, augmenta el salari mínim, crea serveis socials) també té més efecte. Tailàndia és un país preeminentment governat pels capitalistes en les últimes dècades. El govern fa poc, de fet res estructural i deixa molt a l'àmbit social d'influència. En això, les empreses són molt més poderoses que l'empleat i els sindicats.
Per tant, l'economia tailandesa és sensible a influències externes com ara guerres comercials, fluctuacions de divises, preus mundials dels productes agrícoles. I sí, hi ha intervenció però incidental i populista tant si el govern és Pheu Thai, demòcrates o aficionats a la junta.
Després d'una mica de recerca a Internet, arribo a la conclusió provisional que l'article* és més aviat destartalat. Les xifres del 2011-2013 s'agrupen amb les del 2017-2018.
A l'informe de l'OMS de 2015**, que va processar dades fins al 2013 inclòs, Tailàndia (amb 36,2 per 100.000) és el número 2 en víctimes mortals. Líbia ocupa el primer lloc amb 73,4 per 100.000.
A l'informe de l'OMS del 2018***, que va processar dades fins al 2016 inclòs, Tailàndia ocupa el 32,7è lloc amb 100.000 morts a les carreteres per cada 9.
Població**** 2011: 64,08 milions, 2012: 64,46 milions, 2013: 64,79 milions
PIB***** 2011: 370,82 milions de dòlars, 2012: 397,56 milions de dòlars, 2013: 420,33 milions de dòlars
Amb un preu***** entre 28,6 i 33,0 ฿/USD durant aquests anys, això dóna un PIB mitjà d'uns 12,2 bilions de ฿.
Segons l'informe de l'OMS de 2015**, aquest nombre de víctimes mortals va tenir un efecte negatiu del 3% sobre el PIB de Tailàndia. Això són 366 milions de ฿. El Bangkok Post escriu que l'Institut de Recerca per al Desenvolupament de Tailàndia (TDRI) dóna una taxa de dany de 6 al PIB. Així que seria de 732 milions de ฿ i això és més de 1300 x 545 milions de ฿. Potser hi va haver una errada ortogràfica (milions, mil milions) i després ens acostem.
Amb un nombre estimat de 24.237 morts l'any 2013, la qual cosa va suposar una pèrdua de 545 milions de ฿, arribo a una pèrdua de 22,5 milions de ฿ per mort. Si no hi ha cap error d'escriptura, el valor de "el" tailandès s'estima molt baix.
Les xifres donades de morts a les carreteres el 2017 (21.607) i el 2018 (20.169) probablement també siguin lleugerament inferiors a les de l'OMS, perquè Tailàndia només compta les víctimes a l'acte i l'OMS calcula les víctimes que moriran en un període determinat de temps com a conseqüència de la mort d'un accident de trànsit.
Per descomptat, no només s'ha d'abordar amb rigor la xarxa viària separant el trànsit lent i ràpid, fent interseccions separades per nivells, suprimint la majoria de girs en U i construint/dissenyant les carreteres de manera que es promogui la conducció segura. També s'ha de millorar molt la formació dels conductors, l'examen de conducció i l'aplicació de la llei.
* https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1720259/unsafe-roads-hurt-gdp
** Informe d'estat global de la seguretat viària de l'OMS 2015 (Tailàndia a la pàgina 235): http://apps.who.int/iris/bitstream/10665/189242/1/9789241565066_eng.pdf?ua=1
*** Informe d'estat global de la seguretat viària de l'OMS 2018 (Tailàndia a la pàgina 245): https://apps.who.int/iris/bitstream/handle/10665/276462/9789241565684-eng.pdf?ua=1
**** https://tradingeconomics.com/thailand/population
***** https://tradingeconomics.com/thailand/gdp
****** https://www.xe.com/currencycharts/?from=USD&to=THB&view=10Y
Bonus:
"Banc Mundial. 2017. L'elevat peatge de lesions de trànsit: inacceptable i evitable. Banc Mundial, Washington, DC. © Banc Mundial.
https://openknowledge.worldbank.org/handle/10986/29129 Llicència: CC BY 3.0 IGO.” https://openknowledge.worldbank.org/bitstream/handle/10986/29129/HighTollofTrafficInjuries.pdf?sequence=5&isAllowed=y
La regla general, crec, és que amb la definició de l'OMS, el nombre de morts a la carretera és el doble del que informa la mateixa Tailàndia. Això es deu al fet que l'OMS també comptabilitza les morts que moren en els 30 dies següents a un accident.
I les xifres de BP... sovint s'equivoquen amb milions, milers de milions, tones, etc. Que un periodista s'equivoqui, però ningú de l'equip editorial de BP llegeix i pensa 'hmm, números estranys, és correcte el punt decimal? '…
Tot hauria de començar per l'educació, tant a casa com a l'escola... Però no s'hi fa res. "Jo primer! Jo primer!" amb el mòbil a punt, tant al ciclomotor com al volant... I malauradament també conduint ebri. A més, cada 2 setmanes té lloc un cap de setmana allargat o unes vacances extra... que sempre comporta una gran migració de població...