322 morts i 3.225 ferits en els set dies perillosos

Benvolgut Dick.
Els set dies perillosos ja van acabar ahir, però ahir vaig conduir des de Krabi.
El que s'atreveix el tailandès a la carretera, ho entens, el nombre de morts i ferits encara és baix.
Per exemple, a Chumpon i a diversos trams, la carretera sembla un camp de tubercles, per això la persona del carril esquerre condueix una mica al costat de la carretera, i la de la dreta també surt a la vorera per evitar els forats i cops.
Després hi ha aquells ximples que la converteixen en una carretera de 3 carrils passant per ella a tota velocitat.
Balançant constantment d'esquerra a dreta amb la idea que anirà més ràpid, però això en realitat provoca embussos.
Submergeix-te ràpidament i després prem els frens, de manera que tothom ha de frenar.
I podeu continuar així durant hores perquè no tenen cap visió del trànsit.

Salutacions Harry.

Benvolgut Harry, si creus que veus un marge dur al costat dret, estàs conduint pel costat equivocat de la carretera. Per descomptat, llavors notareu moviments de trànsit incorrectes. És broma! El trànsit a Tailàndia és un miracle, de vegades un malson en si mateix. Això vol dir que la participació en el trànsit rodat a Tailàndia (i als països veïns) no és per a tothom. La gent haurà de ser capaç d'entendre el seu caràcter específic (llegiu: sorprenent i de vegades desconcertant) i participar-hi amb més informació sobre el trànsit. Queda i queda que en qualsevol altre lloc!

Tanmateix, si tens en compte les xifres de l'article, no pots negar que no és possible circular per les autopistes sense accidents. Fa uns 10 dies vaig anar de Bangkok a Chiangmai per celebrar Songkran amb els meus sogres, i vaig tornar la setmana passada. Així que molt abans de l'inici i el final del període de "dies perillosos". Agafem un hotel en algun lloc del mig. Continueu conduint l'endemà. Heu de fer aquest tipus de consideracions si voleu conduir distàncies més llargues a Tailàndia (a part, per exemple, d'un viatge amb cotxe durant el període de vacances de NL d'Utrecht a Barcelona, ​​​​que moltes famílies fan en un dia). velocitat que mantinc amb el control de creuer: 100 km per hora. De vegades més fort quan és possible, de vegades més tranquil si la situació ho requereix.

En trams més llargs i desiguals de la carretera veieu que els camions (i altres vehicles) circulen per l'extrem esquerre, i jo, i molts amb mi, conduïm per l'extrem dret. Condueixo sempre per la dreta la major part del temps, a velocitat constant, per evitar tantes situacions de ziga-zaga com sigui possible per avenços i avançaments de ciclomotors, trànsit lent, acceleració de camions, etc. Vaig a l'esquerra si veig, per exemple. , una furgoneta o un autobús amb soroll tronador al mirall retrovisor s'acosta. Mesurat segons l'estàndard de NL: comportament extremadament antisocial; segons l'estàndard TH: normal i habitual. També les possibles conseqüències fatals d'aquest comportament de conducció.

Condueixo per la dreta per evitar, efectivament, "el camp de tubercles". Hi ha qui fa servir aquest terme mitjà. Però ja ho sabeu, així és com la gent condueix aquí a Tailàndia (i a la resta d'Àsia). Recordeu: (tingueu en compte el que dic) fent servir els extrems esquerre i dret de la ref. Les meitats de carreteres són la millor manera d'anticipar-se ateses les condicions molt diferents de la carretera i del trànsit. Si conduïu per NL a TH, sens dubte us trobareu en problemes. El comportament de la carretera tailandesa, en canvi, mostra una visió del trànsit bona o millor.
Les condicions de la carretera i del trànsit tailandesos, els riscos que s'assumeixen i la manca de consciència d'haver de tractar amb múltiples usuaris de la carretera: això és cert, voreja la indiferència en el seu millor moment! Però això ho veus en tots els sectors de la societat tailandesa.