(kajeab_pongsiri / Shutterstock.com)
El gabinet va aprovar ahir (18 d'agost) el reglament ministerial per a l'expedició i renovació dels carnets de conduir, tal com va proposar el Ministeri de Transports. Es va acordar que els conductors de "motocicletes grans" necessitarien un carnet de conduir diferent dels de les motocicletes més petites i menys potents.
Els sol·licitants d'aquest carnet de conduir han de passar una formació especial i una prova abans d'obtenir la llicència, va dir el portaveu adjunt del govern, Traisulee Traisoranakul.
"Els detalls de la formació i les proves seran anunciats pel director general del Departament de Transport Terrestre", va dir Traisulee. "Els objectius d'aquesta normativa són reduir la sinistralitat vial i fomentar la seguretat entre els usuaris de vehicles i vianants, i adaptar la formació i les proves a la situació actual".
Una font de notícies del departament va dir que la normativa forma part dels seus esforços per reduir el nombre creixent d'accidents provocats per les motocicletes grans, en particular, ja que són més potents que les motocicletes normals i requereixen un nivell més elevat d'habilitat i experiència.
"Un dels criteris per sol·licitar una "llicència de bicicleta gran" és que els sol·licitants han de tenir un cert nombre d'anys d'experiència amb una motocicleta normal, per tal de reduir el nombre de motocicletes grans sense experiència a la carretera", va afegir la font.
Font: https://www.nationthailand.com/news/30393170
És només una impressió personal de la conducció diària, però jo mateix tinc la impressió que són precisament les "motocicletes normals" les que són un problema més gran que les "grans motos".
Fa 2 anys van voler presentar això i després van parlar des de 400cc
https://www.thailandnews.co/2018/08/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year/
: És una llàstima que no s'esmenti enlloc què volen dir: “BICICLETA GRAN”. Com ja he pogut llegir es tractaria de motos de 400cc i més, però no hi ha res oficial al respecte. Què passa amb la gent que ja té el carnet de conduir de moto i fa anys que condueix una 'Big Bike', com jo? Aquest carnet de conduir tailandès es va obtenir fa anys sobre la base d'un carnet de conduir internacional amb carnet de conduir de moto. Veurem què passa quan es coneguin més detalls.
De fet, Eddie.
Esperem a veure què diuen els textos oficials.
A l'article de fa 2 anys ja es deia que no tindrà efecte retroactiu, així que crec que serà millor del que s'esperava
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1527046/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year
@pulmon addie
No serà un problema per a tu, havent dominat aquelles grans "bèsties" durant anys i amb viatges llargs, una mesura és bona per evitar que de tant en tant temeraris aventurers que no tenen les capacitats per afrontar-los.
@,
I com han de poder demostrar, per exemple, els turistes que s'hi queden una mica més, que porten uns quants anys amb un ciclomotor?
Heu de pagar més per això?
Pel que jo sé, hi ha molts més ciclomotors de lloguer que s'han d'anomenar motocicletes que no pas autèntics ciclomotors.
Un altre "negatiu" per als farangs que vénen aquí.
Però això torna a demostrar que si un vol es pot afegir una llei i això en molt poc temps.
LLUISA
Sí Louise
Suposo que sabeu que un "turista" amb un carnet de conduir internacional pot conduir a Tailàndia durant 3 mesos, fins i tot amb una motocicleta si el seu carnet de conduir internacional és vàlid. Per tant, això no s'aplica als "turistes". I, els 'turistes' que s'hi queden més temps amb visat de turista, encara han de fer un recorregut fronterer cada 2 mesos i després el comptador es posa a zero perquè els tres mesos comencen a comptar des de la data d'entrada. a Tailàndia. Tornaràs a buscar el "negatiu" on no és. Per conduir legalment un "ciclomotor" a Tailàndia, que en realitat ja és una motocicleta, necessiteu un carnet de moto. Si ni tan sols el tens ara, t'enfonsaràs en cas d'accident per no tenir el carnet de conduir adequat.
També es permeten les "motocicletes grans" a l'autopista 7?
Crec que amb aquesta llicència de motos grans estan corrent una mica després del problema real.
Per fer que el trànsit tailandès sigui més segur, s'hauria de començar des del principi i abordar la formació de tots els permisos de conduir de manera més estricta i àmplia.
En si mateix, per descomptat, una opció assenyada per establir requisits més estrictes per conduir aquestes motocicletes. L'article estableix que un dels criteris per a l'obtenció d'aquesta 'big-bike-license' és que el sol·licitant ha de tenir un cert nombre d'anys d'experiència conduint una moto 'normal'. Bé, com que gairebé tots els joves tailandesos a partir dels 8 anys creuen que són capaços de conduir una motocicleta i ho fan, mentre els seus pares aparentment ho permeten, això és automàticament el cas. Als Països Baixos i Bèlgica hi ha molts ciclomotors/scooters amb una cilindrada màxima de 50 cc. No és el cas a Tailàndia, la majoria de patinets allà tenen una cilindrada de 100/125 cc i, per tant, en realitat són motos, per a les quals el turista també necessita carnet de moto. Sempre m'he preguntat per què a Tailàndia gairebé no es ven i es lloguen patinets de 50 cc.
Ja no és correcte que introdueixin un permís de conduir a part per a les motocicletes més pesades, però després també s'han de permetre a les carreteres ràpides i de peatge...
En primer lloc, què s'entén per motor pesat.
Tinc unes quantes motos entre elles una Honda Phantom de 200 cc i amb accessoris que pesen uns 160 quilos.
Una Harley Davidson Roadking de 1690 cc amb accessoris de més de 400 quilos de pes.
I creieu-me, només feu un gir en U a l'esquerra o a la dreta amb tots dos, llavors notareu la diferència.
I què passa amb una parada amb sorra fina o còdols sobre una superfície dura on quan poses el peu esquerre a terra, de vegades el peu es desplaça més de 15 cm i el pes de la bicicleta arriba a tu.
Crec que haurien estat prudents d'intentar primer ensenyar a tots aquells nens de l'escola que corren per aquí, per no parlar dels nois Panda i Grab, sobre la seguretat viària i com controlar correctament el seu vehicle.
Perquè fins i tot per poder conduir correctament els ciclomotors i patinets normals de 105 a 125 cc, sovint amb una transmissió automàtica, molts encara han d'aprendre molt aquí.
Veig joves conduint amb models semblants a bicicletes de carreres dels coneguts fabricants de ciclomotors que pensen que poden fer qualsevol cosa, però no saben què fer en una situació perillosa, més aviat creen situacions perilloses.
I després hi ha grans ciclistes durs, inclosos els farangs que es pensen lliures del risc d'accident amb xancletes i samarreta.
Quan vaig en bicicleta, pantalons llargs, guants, calçat adequat, és clar, un casc i les bicicletes pesades vénen amb una jaqueta amb colzes i espatlles, fins i tot a més de 30 graus.
Però com passa amb els permisos de conduir tailandesos actuals, no és gaire, ja que la majoria d'ells no compleixen o gairebé no compleixen les normes després d'obtenir el certificat.
Viu això diàriament al trànsit, els senyals i les ratlles al llarg de la carretera són només per a la decoració.
Així que tornarà a ser el mateix amb aquesta bombolla reinflada.
Jan Beute.
La policia hauria de controlar millor els joves menors de 16 anys al voltant de les escoles, la qual cosa reduirà significativament el nombre mitjà de víctimes mortals.
Símbol política, el que realment cal és un sistema educatiu i una policia que faci complir les normes. Així doncs, complir amb l'obligatorietat del casc, aprendre les normes de trànsit a l'escola i també fer-los revisar per la policia, muntanyes d'informació a internet/tv i consciència dels perills. Sobretot aquest últim no és gens en la cultura.