El líder de la junta, Prayuth Chan-o-cha, ha utilitzat l'article 44 de la constitució temporal contra els conductors de begudes alcohòliques. No obstant això, això no es limita als 'set dies perillosos', les mesures segueixen vigents per fer front als conductors amb una copa de mullet.
Els conductors de motocicletes i cotxes que estiguin sota la influència s'enfrontaran a la confiscació del vehicle fins a set dies, la suspensió del permís de conduir fins a 30 dies, l'adjudicació de conductor ebri i possiblement ser enviats a un programa de comportament.
Malgrat l'augment del nombre de víctimes durant les vacances d'Any Nou, el govern segueix endavant, va dir ahir el portaveu del govern, Sansern. Gràcies a les mesures, veu disminuir el nombre d'accidents.
L'Organització Mundial de la Salut OMS veu una lleugera millora en la seguretat viària al país. No obstant això, Tailàndia segueix sent el segon país després de Líbia amb el nombre més alt de víctimes mortals a les carreteres (Font: Informe d'estat global sobre seguretat viària 2015).
Nima Asgari, representant de l'OMS a Tailàndia, vol que el país implementi encara més mesures de trànsit, com ara fer obligatoris els cinturons de seguretat per al seient del darrere i reduir la velocitat màxima en zones urbanitzades de 80 a 50 km.
A més, l'OMS recomana reduir la quantitat màxima permesa d'alcohol a la sang per als conductors joves i novells. L'OMS també defensa controls més estrictes i canvis en el comportament de les persones.
A Tailàndia, les motos estan implicades principalment en accidents mortals (73%). Molt més que en altres llocs del món.
Font: Bangkok Post – http://goo.gl/w4BdKd
Al meu entendre, les mesures s'han d'aplicar contínuament i independentment de l'aplicació de l'article 44. Sobretot a Tailàndia amb carreteres dolentes i sovint poca il·luminació i moltes persones que circulen sense cap sentit de les normes, especialment amb motos. Fer front a aquest comerç i també s'ha d'introduir un tipus de casc homologat que realment ajudi i no aquells cascs falsos que ara fan servir tothom. Reduir la velocitat també és desesperadament necessari perquè quan condueixes per l'autopista aquí sembla com si conduïs molt més ràpid que als Països Baixos, mentre que realment no és així. Per a mi, això és una mena d'engany d'opcions que sens dubte pot provocar més accidents i també pot tenir un paper. Així que diria que Prayuth mantingui les mesures de seguretat viària.
Totes les regles estrictes no valen res si no estan estrictament controlades per un sistema lliure de corrupció.
A més, han de passar moltes coses a la ment del tailandès mitjà perquè finalment s'adonin que l'alcohol no té cabuda al trànsit. En cas de reincidència, s'ha de seguir una prova psicològica anomenada estricte, que en el pitjor dels casos hauria de comportar la prohibició de conduir per tota la vida.
Una breu reunió amb unes quantes cerveses, com la majoria de nosaltres sabem del nostre país, no és possible per a la majoria dels tailandesos.
Molts tailandesos no poden deixar de beure un cop comencen, i només es torna realment sanuk quan gairebé no es poden posar dempeus.
Després d'això, gairebé ningú pensa en posar-se al volant mentre està borratxo, i això no li molesta gairebé ningú.
Si surts amb un grup de tailandesos, sovint veus que el servei està ocupat omplint tots els gots buits el més ràpidament possible, de manera que després de la primera hora una conversa normal és gairebé impossible. El tailandès i beure alcohol és un capítol en si mateix. Al poble on visc amb la meva dona, beure alcohol és gairebé una cerimònia diària, i la majoria de la gent no pensa en cap cost mensual. Per què, Nong Sau està casat amb un farang que té un forat al cap, i a finals de mes sol estar disposat a oferir assistència financera si les coses es posen difícils. 5555
En la meva opinió, en primer lloc, les comprovacions dels carnets de conduir, començant pels ciclomotors, de vegades hi ha 2 o fins i tot 3 nens amb el mateix ciclomotor, què passa si hi passa un accident. Comproveu la il·luminació, us sorprendrà quants ciclomotors condueixen sense llum posterior, fins i tot a carreteres sense il·luminació, no tenen ni idea del risc que corren de ser atropellats. Llavors els cotxes... encara veus naufragis circulant per aquí i no entens com passen una inspecció tècnica?? Finalment i quan calgui... A Tailàndia, la conducció és per l'esquerra, però gairebé totes condueixen per la dreta, fins i tot a les carreteres principals amb 3 carrils i de vegades encara massa lentament. En conseqüència, els avançaments es produeixen per l'esquerra en lloc de per la dreta, la qual cosa també comporta els riscos necessaris. Així que encara queda molta feina per fer...
Una bona cosa si també es revisa fora aquests dies.
Tanmateix, com passa sovint en l'ús del trànsit, vaig llegir que s'aplica principalment als tailandesos.
Tot i que sé per experiència que molts dels nostres occidentals també s'asseuen al cotxe a Tailàndia o condueixen una motocicleta sense casc. Sense carnet de moto, jo també.
Els avançaments per l'esquerra i per la dreta es permeten a més països.
Quants holandesos condueixen als Països Baixos amb el mòbil a la mà, sense portar el cinturó de seguretat?
Conduint un ciclomotor ben apurat sense casc.
Però vinc d'una època en què tots vam muntar Kreidler, Zundapp, Batavis, Puch (amb manillar alt) ben sopats sense casc.
No, caldrà un temps perquè una cosa com aquesta s'estableixi aquí i això només es pot fer continuant fent controls.
Forewarned val dos, així que no compteu massa amb el fet que sempre es solucionarà amb un donatiu a la policia.
Ahir fins i tot vaig veure en un lloc com Kantharalak que revisaven totes les motos i cotxes, i allà amb prou feines veus un estranger (vull dir rang de fans 😉 )