Notícies de Tailàndia – 1 de maig de 2014
Seixanta passatgers d'un avió de Thai Airways International (THAI) van haver de passar la nit dimarts als bancs de l'aeroport de Frankfurt, mentre que la resta de passatgers i la tripulació van passar la nit a l'hotel Sheraton Airport. Els seixanta, tots tailandesos, no van poder entrar a Alemanya perquè els seus visats havien caducat.
L'aeronau hauria d'haver sortit a les 21 del vespre, però va haver de romandre en terra per a reparacions. Els passatgers van sortir ahir amb un altre avió THAI i van arribar aquest matí.
– Encara més tailandès. L'empresa busca un nou cap de finances que sigui capaç de resoldre els problemes financers. Mai abans en els seus 54 anys d'existència THAI havia buscat algú fora de l'empresa. L'any passat, THAI va tenir una pèrdua neta de 12 milions de baht. Es diu que la pèrdua es deu a una mala gestió i pèrdues de divises. Els ingressos de THAI provenen de 50 monedes diferents.
– Una col·lisió frontal ahir al matí a la carretera de muntanya Tak-Mae Lamao a Muang (Tak) entre un camió i un songthaew va matar almenys setze persones. Segons el conductor del camió, que transportava zinc, va perdre el control en fallar els frens. El camió no només es va estavellar contra el songthaew però també contra un altre cotxe.
L'accident va passar no gaire lluny d'un accident mortal d'autobús de dos pisos al març. Van morir 29 persones.
– La Fundació per al Consumidor protesta contra els cupons que els espectadors reben i poden utilitzar quan passen a la televisió digital. Segons la fundació, les empreses que subministren un descodificador o un nou televisor digital se'n beneficien principalment, i no el consumidor.
La protesta respon a la decisió proposada per la Comissió Nacional de Radiodifusió i Telecomunicacions (NBTC) d'augmentar el valor del cupó de 690 a 1.000 baht (segons una font). 22 milions de llars rebran el cupó, per un import de 15,2 milions de baht. Els cupons es repartiran a finals del mes vinent o principis de juliol.
Segons la FFC, el preu del descodificador més barat ha augmentat de 690 a 1.200 a 1.900 baht des que es va conèixer la douceurtje. Molts consumidors ja han comprat una caixa. Les emissions de prova van començar a principis d'abril. La FFC està considerant acudir al jutjat administratiu i al NACC si el valor del cupó augmenta.
– El ministre Peeraphan Palusuk (67 anys, Ciència i Tecnologia) va morir ahir al matí després d'una operació d'un ictus isquèmic. Peerachan va ser hospitalitzat diumenge després de queixar-se de marejos. Aquest dimarts va ser operat d'urgència. Peeraphan era membre de l'equip legal de l'antic partit de govern Pheu Thai.
– Cinc webs del Ministeri de Defensa van ser piratejades ahir. Els pirates informàtics estaven a l'estranger. Segons informa, van substituir les fotos de la part superior militar per fotos d'ossos i calaveres.
– Un home de 40 anys, que treballava en una pedrera de Chachoengsao, va ser enterrat ahir per una esllavissada de terra i va morir. Va passar una hora abans que pogués ser alliberat. Amb ell, nou vehicles van desaparèixer sota terra.
– No només l'ambaixada de l'Aràbia Saudita està molesta per l'absolució de sis policies, sinó que també 39 consells provincials musulmans d'arreu del país no estan contents amb això. L'absolució podria tenir conseqüències a llarg termini per als tailandesos i la comunitat tailandesa-musulmana. Els agents van ser absolts el 31 de març del segrest i assassinat d'un empresari saudita l'any 1990. Els consells musulmans han demanat a l'oficina del fiscal general que recorregués.
Es diu que el segrest està relacionat amb l'assassinat de tres diplomàtics saudites a Bangkok i el robatori de joies al príncep Faisal per part d'un empleat tailandès. En tots aquests casos, Tailàndia no ha vist cap oportunitat de localitzar els sospitosos, la qual cosa ha provocat que les relacions entre els dos països s'agreugen.
– El pla d'introducció d'un nou examen nacional per als graduats de grau, màster i doctorat continua commocionant les ments. Fins i tot ahir se li va dedicar un seminari.
Els alumnes s'oposen a l'augment de la càrrega de treball, els preocupa la fiabilitat; només se'n beneficiaran les empreses de tutoria i les proves internacionals existents són més que adequades per establir l'aptitud dels estudiants. Un professor té por que els estudiants no es prenguin seriosament l'examen perquè es pretén principalment mesurar la qualitat de les universitats.
– Encara més crítiques al Ministeri d'Educació. L'Institut de Recerca per al Desenvolupament de Tailàndia s'oposa a la fusió o el tancament d'escoles petites. El ministeri s'hauria de centrar millor a finançar aquestes escoles, creu el TDRI. Segons el TDRI, estan mal gestionats i costen més que les grans escoles de les regions més desenvolupades. Considera que s'hauria de donar més paraula a les escoles en com es gasta el seu pressupost.
– Un client (54) d'una casa d'empenyorament de Nakhon Ratchasima fa setze anys que paga dos bahts cada quatre mesos pel ferro que hi va demanar prestat. El penyora diu que mai li va preguntar per què no paga. L'home tampoc sembla que podria.
“El client pot pensar que la planxa està en mans més segures amb nosaltres que a casa seva. Deu tenir un valor sentimental per a l'home, pensen els meus clients.'
– Estigueu alerta al virus Mers, diu el Ministeri de Sanitat a les seves 53 delegacions provincials. El virus podria ser portat pels 18.000 turistes de l'Orient Mitjà, els 14.000 tailandesos que fan el Hajj o altres turistes que van anar a l'Orient Mitjà el mes passat.
Mers significa síndrome respiratòria de l'Orient Mitjà. L'Aràbia Saudita i el VAR es van enfrontar recentment a un brot que va matar 93 persones. Mers va aparèixer per primera vegada a l'Aràbia Saudita el 2012. Els pacients experimenten dificultat per respirar, febre i tos.
– Per primera vegada des del llançament del vaixell el 2011, la nau de desembarcament és HTMS Antong utilitzat per la Marina en un exercici militar. Dilluns, l'exercici de tres setmanes va començar, juntament amb els EUA, a la platja de Ban Thon a Narathiwat. La marina només havia practicat desembarcaments tres vegades abans.
Notícies polítiques
– Tailàndia anirà a les urnes el 20 de juliol per tornar a presentar les eleccions del 2 de febrer. Així es va decidir ahir durant les consultes entre el Consell Electoral i el primer ministre Yingluck. El govern també ha acceptat una sèrie de condicions establertes pel Consell Electoral, entre elles què cal fer si les eleccions amenacen d'interrompre's. Aleshores podran ser ajornats pel Consell Electoral.
– El líder del partit Abhisit (demòcrates) va continuar ahir la seva ronda de converses sobre reformes. Va parlar amb el líder del partit de coalició Palang Chon. A principis d'aquesta setmana ha parlat amb el Consell Electoral i el Comandant Suprem de les Forces Armades. Amb la seva iniciativa vol trencar el bloqueig polític. El primer ministre Yingluck ho dóna suport.
– La xarxa Reform Now demana a totes les parts que redueixin les seves demandes i creïn les condicions per crear l'ambient adequat per impulsar la reforma política. El grup, liderat pel secretari permanent del Departament de Justícia, diu que fixar una data d'eleccions no és una solució tret que les parts intentin resoldre el conflicte polític i estableixin les condicions prèvies per a la reforma.
www.dickvanderlugt.nl – Font: Bangkok Post
Més notícies a:
Un altre 'cop final' del PDRC; marxar a Ratchadamnoen?
Cas de corrupció notori: els familiars han de sagnar
Cosa que encara no entenc, o en realitat conec millor.
Que els frens sempre fallen en accidents greus a Tailàndia.
Com és possible???
Conduir massa ràpid i assumir riscos, no,
Problema amb l'alcohol (normalment la nit anterior) amb el conductor, no.
El camí no és bo, el revolt és massa pronunciat, no.
Males condicions meteorològiques, no.
Només són els frens.
Presumiblement, la pressió d'aire és massa escassa als reforçadors de frens de camions i autobusos, o una vàlvula de fre no funciona.
O, com passa amb els monovolums i les furgonetes, sense oli de frens al pot.
O potser folres de fre gastades, o cap folre de fre en un eix.
No , els frens a Tailàndia no són bons , sens dubte aquest és el motiu .
La majoria dels accidents en qualsevol tipus de vehicle es deuen a error humà, i un percentatge molt reduït a causa de la tecnologia.
Jan Beute antic APK 1 inspector.
En el cas poc probable que es perdi l'aire, els frens sempre es bloquegen, perquè el fre de molla tanca el cilindre del diafragma, fent que els frens funcionin.
Això és completament correcte, excepte si tot el lot ja no es pot moure a causa, per exemple, de les escombraries, per exemple, durant anys (?) conscientment (costos) oblidat. La inspecció APK o TÜV són 2 conceptes difícils de traduir al tailandès. Perquè si els frens fallen, encara hauria de funcionar malgrat el sistema de seguretat, pensaries? Quants tailandesos ignorants juguen amb els mateixos frens?
Fa 2 setmanes vaig demanar equilibrar les meves 4 (quatre) rodes. Ho van negar. La seva resposta: mai fem les rodes del darrere, només si estan canviades a davant. Aquesta és la vida de Tailàndia. Gràcies i vaig marxar. Al proper garatge de pneumàtics, feu les rodes posteriors. Havia de ser 70 grams de plom, vull dir
Benvolgut Sr. Joe.
El cilindre de fre de molla o més conegut com a cilindre MGM en el món dels camions, es va concebre per primera vegada com a funció de fre de mà.
Si la pressió del sistema és massa baixa, sens dubte provocarà un efecte de frenada.
Però això no és prou a prop per aturar un vehicle a gran velocitat.
A més, a Tailàndia, la gran majoria dels camions d'autopista per sobre de 3,5 tones de GVW són de fabricació japonesa.
I la tecnologia, a diferència dels turismes japonesos, també està molt obsoleta. El sistema de frenada sol ser hidràulic i accionat per pressió d'aire.
Això ja fa molts anys que hi ha tecnologia a Europa i als EUA.
Avui en dia tot és a pressió d'aire plena.
Una altra vegada una història tècnica agradable, però no canvia el fet dels molts accidents diaris a Tailàndia on cauen moltes víctimes de trànsit.
Més que en molts atacs terroristes arreu del món.
I regularment veig membres de la família plorant a la televisió tailandesa cada setmana.
Budista o cristià, cadascú troba a faltar el seu veí.
Jan Beute.
.
Sovint condueixo per aquella carretera i veig que els conductors de camions i autobusos no fan servir mai el fre del motor, només els normals, que després els costa.
La tècnica per fer un descens és fer servir el fre del motor, si ja el tenen, es frena en la compressió del motor bloquejant l'escapament, o utilitzar una marxa més baixa.
una regla general quan es condueix a les muntanyes és baixar amb la mateixa marxa que abans d'aixecar-se.
Sempre poso una automàtica a 2 en comptes de la D.
S'ha de frenar molt i després frenar breus períodes per evitar que es cremin els frens, això és el que passa, aquí baixen amb el peu al fre, que per tant fa massa calor amb totes les conseqüències, a part del fet que també simplement prenguin un altre carril si la velocitat és massa lenta per a ells i si la velocitat es fa massa alta, s'enfuin.
Benvolgut Fred.
Un fre de motor és un fre auxiliar i no fa gaire.
El retardador és el fre utilitzat en llargs descensos de muntanya.
I salva la vida de les folres de fre, entre altres coses.
Antigament, el retardador (fre Telma) era una mena d'eina gran i pesada que funcionava com a dinamo.
Ara, amb tecnologia superior, funciona hidràulicament com a convertidor de parell de tipus o invers.
El sistema de refrigeració del motor torna a refredar l'oli.
Ho sento de nou per una història tècnica que no canvia els fets reals.
Falla del conductor.
Jan Beute.
GENERAL:
Felicitats als editors, que Notícies de Tailàndia és ara TOP.
Salutacions, KhunBram.