Com si fos impossible: no 2 bilions de baht, com preveia l'anterior govern, sinó 3 bilions de baht, un comitè d'estratègia del Ministeri de Transports vol destinar a obres d'infraestructures.
El comitè manté la majoria dels projectes de l'anterior govern i afegeix nous projectes en els àmbits de l'aviació i el transport aquàtic.
La junta prèviament va decidir congelar els plans per a la construcció de quatre línies d'alta velocitat. Ella no considera que aquestes línies siguin viables econòmicament i això suposarà un estalvi de 800 milions de baht. Els projectes afegits pel comitè augmenten el cost fins a 3 bilions de baht.
Somchai Siriwattanachoke, secretari permanent del Ministeri de Transports i president del comitè d'estratègia, diu que les obres d'infraestructura s'executaran entre l'any vinent i el 2022.
El 19 de juny es reunirà amb Prajin Juntong, que ocupa la cartera d'afers econòmics de l'NCPO. Segons Somchai, els projectes d'aviació i transport aquàtic es van afegir a petició de Prajin. El pla de 2 bilions preveia principalment l'ampliació de la xarxa viària i els projectes ferroviaris.
La prioritat és la duplicació de 1.364 quilòmetres de via del tren en sis vies. Els nous projectes inclouen la construcció d'un port d'aigües profundes, l'ampliació dels aeroports de Suvarnabhumi i Don Mueang, la construcció de noves instal·lacions de control d'aviació i la compra de nous avions per a Thai Airways International.
Només refrescar la memòria. El pla de 2 bilions de l'anterior govern va ser llençat de la taula pel Tribunal Constitucional perquè es finançaria fora del pressupost, cosa que deixaria fora de joc el parlament. Pel que fa al finançament dels 3 bilions de baht, l'article només diu que el Ministeri de Transports consultarà amb l'Oficina de Pressupostos.
(Font: Bangkok Post, 13 de juny de 2014)
Cada cop resulta més interessant comparar les mesures actuals amb els plans absolutament 'inadmissibles' de l'últim govern. El que llavors s'anomenava populisme odiós ara s'ha actualitzat a "el retorn de la felicitat de la gent", inclosos els partits de futbol gratuïts. El finançament dubtós (des de drets de futbol comprats fins a bonificacions d'arròs) s'anomena ara un enfocament decisiu. I els anteriors plans una mica megalòmans no es retiren, sinó que s'amplien (òbviament no en benefici de grups d'interès concrets, sinó de tot el poble). En resum, l'anterior govern no va fer res tan boig, però hauria d'haver tingut més en compte una parella d'altres cavalls de luxe que volen menjar de la mateixa parada.
Gener
Vas una mica miope.
De fet, el preu total augmentarà, però els plans estúpids de les línies d'alta velocitat desapareixeran.
I amb això immenses possibilitats per a transaccions monetàries poc clares.
El que ara s'està posant en marxa és la planificació i execució d'obres d'infraestructures que fa anys que llanguien, per dir-ho, sobre una placa calenta mal funcionament.
Doblar les vies és i és necessari des de fa anys per reduir els preus del transport ridículament elevats de quasi tot, el transport per carretera consumeix subvencions i, tanmateix, és terriblement car.
És d'esperar que molts productes no baixin de preu, sinó que es tornaran més estables.
Ampliar els ports marítims és desesperadament necessari, el que hi ha ara costa molt en retards.
La seguretat de l'aviació a Tailàndia i als voltants és inevitable, la capacitat està realment al final de la seva corda.
L'expansió dels dos aeroports principals de Bangkok és inevitable donat el creixement del trànsit aeri cap a, des de i per Tailàndia.
La majoria de plans aporten més llocs de treball i millores en les condicions econòmiques que poden beneficiar directament o indirectament la població.
La construcció i l'explotació de les línies HSL beneficiaran en gran mesura... la Xina, amb, per descomptat, les immenses possibilitats per... això és correcte.
De fet, la planificació es fa un 50% més cara.
Però amb conseqüències realistes.
Penso i espero.
I què en penseu de la xarxa ferroviària a Tailàndia? D'acord, no és un tren de velocitat, però què?
Tothom hauria de poder veure, encara que no siguis un tècnic com jo.
Que tot l'equipament ferroviari està completament i totalment desgastat.
I no parlo dels rails i de les travesses recentment renovades, sinó del material mòbil.
L'opció de la junta és seguir amb aquella vella ferralla uns quants anys més.
Els ferrocarrils de Tailàndia es poden comparar millor com un museu que encara funciona.
Crec que això és bonic, m'encanten els trens i la història, però està desfasat
Hi ha més per triar entre una tarifa antiga i un tren d'alta velocitat.
Pel que sembla, els bobos vells i nous no n'han sentit mai a parlar.
Jan Beute.
Un tren Hispeed no et porta a molts llocs.
I normalment a llocs on també es pot anar amb avió.
I quin tailandès estarà disposat i podrà pagar per aquest bitllet d'HST, sobretot si viatjar amb autobús és molt barat. I els preus dels Minivans encara són més baixos. I els que estan millor agafar l'avió, que també és molt barat.
Bé, HSL a Tailàndia, no crec que sigui un projecte factible tampoc,,,, i per què,
Encara hi ha rutes on el tailandès no ha de comprar bitllet i el farang sí.
L'argument dels empleats del ferrocarril és que els tailandesos no tenen diners per a un bitllet i poden viatjar lliurement. i encara ens veuen farang com l'estranger ric.
De fet, si no deixeu que molts tailandesos paguin un bitllet, com es pagarà el manteniment?
Com cobra el conductor i l'inspector de bitllets, etc
I després l'HSL, hi haurà una breu curiositat amb alguns passatgers, i després s'esvairà perquè el preu del bitllet per als tailandesos és massa elevat.
Modernitzar l'antic amb trens millors, desfer-se dels bancs de fusta, pagar a tothom i les coses aniran molt millor.
Per cert, està bé amb aquesta vella nostàlgia, en una ruta curta, però només viatja 11 hores en una bomba així
Si tens diners per allotjar-te a Tailàndia, ets un estranger ric.
En tot cas, molt més ric que molts tailandesos.
I també molt més ric que molts holandesos que mai no s'han pogut permetre un bitllet a Tailàndia.
I aquest manteniment?
Bé, això és molt tard.
Sí que pensava que els ferrocarrils són grans propietaris (tots els terrenys de les vies del ferrocarril, sovint proveïts il·legalment de cases).
També vindran alguns diners d'allà.