18 morts i 39 ferits en dos xocs d'autobús
Aquesta setmana es va tornar a colpejar a les carreteres tailandeses. Dos autobusos es van veure implicats en un accident. L'accident a Nakhon Ratchasima dimecres a la nit va deixar 18 passatgers morts i 32 ferits. El conductor ha donat positiu per consum de metamfetamina (velocitat).
Ell mateix va indicar que l'accident es va deure a una fallada en els frens, però va conduir 80 km per la carretera sinuosa, segons el sistema GPS, que és massa ràpid durant el descens en terreny muntanyós.
El primer ministre Prayut demana controls més estrictes als autobusos i als conductors. "Haurien de ser substituïts si no són aptes per sortir a la carretera", va dir el primer ministre durant la seva visita a Nong Bua Lam Phu ahir.
Ahir al matí les coses van tornar a anar malament a Ayutthaya amb un autobús de dos pisos que transportava cinquanta estudiants i professors. 39 passatgers van resultar ferits, inclòs el conductor. La policia sospita que l'autobús va patinar perquè la superfície de la carretera era relliscosa.
Els autobusos de dos pisos solen patir accidents, especialment a les zones muntanyoses. Això és perquè són inestables. Fa uns anys, el ministre de Transports Arkhom va anunciar que el primer ministre havia prohibit el registre de nous autobusos de dos pisos, però ja n'hi havia 20.000 a Tailàndia en aquell moment.
Font: Bangkok Post
Una nova superestructura està muntada sobre un xassís antic.
Tampoc hi ha cap inspecció obligatòria cada 6 mesos.
Això és demanar problemes.
Hi ha un gran malentès tot el temps sobre els autobusos de dos pisos. El problema rau en el conductor, l'autobús "baixarà" a una velocitat massa alta. Això es pot comparar amb un camió que transporta carn penjada. Realment necessites aprendre a conduir això. L'entrenador no és inestable, és molt pesat per un moment.
Vaig haver de pensar obertament en la “solució” que es va trobar amb els minibusos (unes 10 persones), amb els quals es produïen/trobaven accidents regularment. Eren... inestables?
Així doncs, els "midibusos" van haver de ser substituïts. També hi podria cabre més gent.
També van ignorar el problema real: les figures al volant. Sovint són = com ara de nou - en els estimulants (?) substàncies. I si les coses van malament, evidentment hi haurà més víctimes. Així, autobusos midi, de dos pisos o minibusos: en la majoria dels casos depèn molt del conductor si el viatge va bé. Perquè fins i tot conduir sota la pluja és un art.
Per cert: aquell conductor que va utilitzar la velocitat i, per tant, va matar 18 persones i va causar un gran nombre de ferits (greus), hauria de ser, al meu entendre, condemnat a cadena perpètua. També s'ha de sancionar l'empresa.
Em pregunto si mai tornarem a sentir parlar d'això.
Aquests dos pisos també són totalment inadequats per al seu ús a Tailàndia. Carreteres sinuoses, amb pendent i estretes. Ahir vaig anar darrere d'un d'aquells autobusos nous que havien de girar a la dreta en una cruïlla estreta.Mira amb compte, li vaig dir a la meva dona. Ho va aconseguir però va implicar penjar i estranyar. Al principi vam pensar que l'autobús bolcava, però va anar bé.
Totalment en desacord amb Emily. Un de dos pisos és simplement menys estable. Això ho sap tothom i l'Emel també ho diu. Com més estabilitat, més fàcil serà per al conductor controlar les coses. La prohibició dels autobusos de dos pisos fa que sigui més segur. Per descomptat, els conductors també són temeraris a Tailàndia i condueixen massa ràpid, i cal fer alguna cosa al respecte, però a més d'una bona formació de conductors, el material sonor és un dels primers requisits.
A més, hi ha molta beguda i pel que sembla també s'utilitzen estímuls. Espereu fortes sancions i, per descomptat, també apliqueu (justícia ràpida) en cas de violacions greus. Això em porta al problema més gran de Tailàndia ...... la policia no val absolutament res, la policia ha de fer complir i, per tant, repartir multes. És un problema de gestió aquí a Tailàndia i Prayut i els seus associats són, de fet, els grans pecadors, perquè criden fort però no aconsegueixen res. Molts grans en un "país del tercer món".
Pel que fa al trànsit, s'ha de reduir la velocitat, per tant llindars, semàfors, càmeres que també serveixen per a multes, controls de vehicles, formació adequada, etc... No és car i tot molt efectiu.
Estigueu atents, els autobusos de dos pisos estan dissenyats per a llargues distàncies per anar d'a a b. I la coberta superior s'utilitza per als passatgers. Sota la coberta està moblat per a la "relaxació". Les ciutats sovint no estan equipades per rebre aquests autocars. Però, malauradament, els diners (llegiu la facturació) són un factor prioritari.
A Europa hi ha força menys accidents, la raó: una bona formació.
@theoS potser ara enteneu més "estigueu atents, els dos pisos estan dissenyats per a llargues distàncies per anar d'a a b"