Va ser aquella època de nou. A Lung addie se li va permetre una vegada més preparar-se per a un viatge a Isaan. Més concretament a la província de Buriram, Chanwat Lahan Sai. Es tracta d'un viatge d'uns 850 km des de la seva ciutat natal de Chumphon, al sud de Tailàndia.
Si surto cap a les 7 del matí, normalment hi arribo a última hora de la tarda, abans que es faci fosc. Lung Addie també va pensar que podria arreglar-ho aquesta vegada, però va resultar completament diferent. Tenint en compte el gran èxode que s'apropa de Bangkok a Isaan, va planificar la sortida d'aquest èxode ja el dijous 28/12 perquè es preveia que divendres i dissabte fossin simplement miserables a les carreteres de Bangkok a Isaan.
De Chumphon a Bangkok, així com a Bangkok mateix, res semblava que seria un dia molt llarg. Poc trànsit i molt suau per Bangkok. Però després va passar: un cop a l'autopista 1, direcció Saraburi, el trànsit va començar a augmentar considerablement, i va continuar augmentant fins a arribar al punt de saturació i ja havíem aturat més del que podíem conduir. Des de l'autopista 2, cap a Nakhon Ratchasima (Korat) es va tornar realment miserable. La carretera no només estava saturada sinó sobresaturada. Trànsit de quilòmetres de ritme a peu i, quan la cosa va millorar una mica, encara es limitava a 20/25 km/h. Això malgrat que l'autopista, Korat cap a Bangkok, va ser oberta en diversos llocs per la policia de trànsit cap a Korat. Com a tal, en molts llocs hi havia 5 carrils i fins i tot 6, ja que els mateixos tailandesos van convertir 3 carrils en 4 utilitzant el voral com a carril, que estaven disponibles cap a Korat.
Als aparcaments de les grans benzineres costava trobar una plaça d'aparcament per a una “parada de pipí”, un cafè o algun altre reforç interior. Només era qüestió de fer cua i les botigues de l'7 de setembre o altres estaven fent grans negocis. Un tailandès ha de poder menjar quan surt. Tornar a incorporar-se a l'autopista també va ser un problema perquè els cotxes conduïen realment de para-xocs a para-xocs i obligava a fusionar-se una altra vegada. Va anar tan lentament que en un moment donat, en un període de 11 hores, amb prou feines havia recorregut 4 km... Amb la mateixa facilitat podria haver anat en bicicleta en aquest temps.
Afortunadament, poca mercaderia o cap càrrega a la carretera. Només un nombre notable de motocicletes pesades, algunes de les quals es presentaven com autèntics pilots kamikaze. Lung no acceptaria l'Addie, un motorista àvid i experimentat, per diners, com a passatger a la part posterior de la motocicleta amb una persona així, això és realment jugar a la ruleta russa. Es comporten com esquiadors consumats en un campionat del món d'eslàlom. Res per a Lung addie.
Un cop sortim de la carretera 2, direcció Buriram, a la carretera 24, la misèria s'havia acabat. Trànsit normal de nou, però mentrestant hi ha hagut un retard de 6 hores respecte altres vegades que vaig anar en aquest sentit. No hi ha problema, però, com que Lung addie no està obligat a una hora d'arribada, l'únic que esperava era: una bona cervesa freda i després descansar, fins i tot tot el dia de demà: no agafar cap tret, tret que escrivia un article per al blog, però això té un efecte relaxant.
L'objectiu final del viatge és múltiple: una entrada al temple del fill de la nostra Mae Ban, una festa de noces per a la filla de la seva germana i, per últim però no menys important: l'acabament posterior de la instal·lació elèctrica de casa seva que està en construcció.
Finalment: si realment no necessiteu estar a Isaan durant aquest període, definitivament trieu un període diferent perquè crec que més de la meitat dels residents de Bangkok van a Isaan durant aquest període.
De fet, vaig viure el mateix una vegada des de Prachuap Kiri Khan de tornada a Isaan, a les 4 de la tarda encara no havia passat Saraburi, vaig reservar ràpidament un bon hotel en línia i vaig continuar conduint l'endemà, per sort no tenia pressa. . Però al voltant de la nit de Cap d'Any i Songkran, el trànsit pot ser un malson.
Sense oblidar que la majoria de morts es produeixen durant aquest període.
No hauria estat millor si haguessin construït Bangkok a Isaan?
Problema del fitxer resolt.
Jan Beute.
Després de tants anys vinculats a tantes històries boniques, aquest any m'agradaria fer “den isaan”. Igual que fem a les nostres Ardenes o als Vosges o a la costa.
Ho conduirem des del sud, Surratthani i ho planificarem a mitjans de gener. Això és adequat pel trànsit?
No tenim pressa perquè estem jubilats, en principi no faig més de 500 km al dia.
El temps que hi estarem depèn del clima, l'estada, l'atracció, la natura i la cuina local.
Tots els consells, coses a fer i a no fer són benvingudes.
Benvolgut Unkelwin,
cap problema a mitjans de gener. Sens dubte visitar el poble de Roi Et. És una ciutat preciosa i sens dubte val la pena visitar-la. Realment no hauríeu d'estar a les ciutats realment grans, millor una ciutat de província.
Has de saber que la majoria de la gent està a treballar a Bangkok o Pattaya i vol celebrar l'Any Nou amb la família!!
Només has de reservar un bitllet d'avió amb un mes d'antelació perquè durant les vacances els preus dels bitllets són 4 vegades més cars o ja no estan disponibles.
I llogar un cotxe o una moto localment a Isaan no és cap problema.
Encara és agradable a Isaan!!!
1/3 dels 68 milions de tailandesos provenen d'Isaan. Això significaria que (68/3/2 =) més d'11 milions d'Isaaners viurien i treballarien fora d'Isaan. Ara he trobat xifres que Bangkok, amb més de 2 milions d'isaaneses, és el lloc important per a l'ocupació d'aquests 'emigrants'. Però, per descomptat, no és cert que la meitat d'Isaan estigui a Bangkok, Pattaya, etc. No obstant això, és cert que més de XNUMX de la despesa pública és al voltant de la capital. Així que sí, els diners sens dubte es poden trobar al centre de Tailàndia i certament no es distribueixen de manera justa.
Per tant, no hauria d'estranyar que sovint es demanin més autonomia a Isaan. O que la gent se senti tractada com un granger estúpid de tercera categoria per l'elit de BKK. Diversos residents d'Isaan m'han dit que la capital s'hauria de traslladar al nord-est.
Ara estic esbiaixat, però el desfavorit Isaan m'ha robat el cor.
Figures i fons:
http://www.thaiworldview.com/lao/isan6.htm
http://time.com/2948172/thailand-isaan-province-identity/
Després de buscar a Google tota la nit (de 7 a 11) no puc trobar una resposta a la pregunta "Quin percentatge dels residents d'Isaan (aquest segle) treballen i viuen fora d'Isaan durant força temps i on és això?". La majoria de llocs no van més enllà de "molts Isaaners" i "principalment Bangkok -60%?-".
Em rendeixo. Accidentalment em vaig trobar amb 2 informes sobre educació a Tailàndia. Ho vaig compartir a l'article sobre l'informe de la UNESCO sobre l'endarreriment en educació.
L'any 2000, aquestes eren les xifres migratòries nacionals per regió segons el cens:
BKK: 8,26% immigrant i 6,41% immigrant
Isaan: 2,01% immigrant i 3,55% immigrant
(Migració entre regions)
A Bangkok l'any 2000, al voltant del 37% dels migrants procedien d'Isan. Segons una altra font, aquesta xifra és del 35% el 2016.
Fonts: http://popcensus.nso.go.th/topic.php?cid=9
En
http://service.nso.go.th/nso/web/survey/surpop2-1-5.html
Durant un cens així, el que importa és on vius realment. Sabem perfectament que molts tailandesos no donen de baixa del seu municipi d'origen, però amb un cens això no té cap paper. Ara això se sent una mica baix... només a la part inferior de l'estómac, diria que un 10%, com a màxim un 20% en un bon dia. Però la majoria dels isaaners treballen fora de la seva regió? No, això no pot ser correcte.
Volar a Isaan és una opció. Heu de tenir en compte que quan els tailandesos van a visitar les seves famílies a Isaan per les vacances, sempre s'emporten la meitat de les seves pertinences. D'aquesta manera pagareu més per l'equipatge addicional del que costarà el bitllet d'avió. Per a la majoria de vols de baix cost, els preus dels bitllets inclouen només l'equipatge de mà. El meu cotxe sempre està ple de coses del sud, no em veig pujant a un avió amb això.
Què portes amb tu del sud?
Pots aconseguir-ho tot aquí, no veus aquest problema??
Sortiu de BKK amb avió el 28 de desembre. Vaig posar el meu germà a l'avió, bé tot estava ocupat, tot l'avió estava ple, no vaig veure que els tailandesos ho arrossegaven tot???
Per descomptat, no veus el problema quan viatges amb avió, l'equipatge és molt limitat. Només em portaria les eines necessàries per completar els treballs elèctrics, però els tailandesos porten principalment fruites i verdures del sud. No perquè no es pugui trobar a Isaan, sinó simplement perquè pensen que certs tipus de fruites i verdures del sud són millors que les d'Isaan. Igual que l'arròs d'Isaan és molt millor que el del sud. Igual que el curri vermell i verd de Chumphon és el millor que pots trobar (segons ells). Volen oferir a la seva família el millor de la seva regió i efectivament hi ha diferències entre els productes de les diferents regions, no oblideu que ja hi ha una distància Nord-Sud de 1500 km i més i també hi ha diferències climàtiques que influeixen en el fruites.
Per descomptat, no es tracta d'on es planifica la capital o on viu la majoria de la gent. Les capitals s'anomenen habitualment perquè -històricament- s'hi localitzava l'activitat (econòmica) més gran i/o hi vivia el cap d'estat, fos o no de família reial. En les últimes dècades, de vegades s'han construït capitals completament noves. Fins i tot si es decidís que la capital de Tailàndia seria d'ara endavant Ubonthani, això canviaria poc el destí dels Isan. El govern tailandès no és un gran estimulador econòmic.
Els economistes esperen que el paper de les grans ciutats esdevingui molt més important en les properes dècades que el paper del país: econòmicament, socialment, culturalment. Hi ha molt a dir per reforçar la posició de ciutats com Bangkok, Chiang Mai, Phuket, Khon Kaen, Udonthani i Ubon a Tailàndia, precisament per una millora de la sort dels pobres. Més autonomia sembla agradable, però una major independència de les zones actualment pobres no ajudarà als pobres. Al contrari.