Inversions del govern tailandès
Afortunadament, la vida d'en Charly està plena de sorpreses agradables (desgraciadament de vegades també de menys agradables). Fins fa uns anys, mai s'hauria atrevit a predir que passaria la resta de la seva vida a Tailàndia. Tanmateix, ara fa temps que viu a Tailàndia i els darrers anys a prop d'Udonthani. Avui: inversions en infraestructures a Tailàndia.
Inversions del govern tailandès
A primera vista, Tailàndia va bé econòmicament. Com a mínim es podria deduir a partir de les gegantines inversions en infraestructures que caldrà fer els propers anys. Per anomenar-ne uns quants:
- El desenvolupament de la Corredor Econòmic Oriental (CEE) al sud-est de Tailàndia.
L'obra del senyor Prayut.
- L'enllaç ferroviari relacionat amb una longitud de 193 quilòmetres, des de Don Mueang fins a Suwarnabhumi i Rayong. Això proporcionarà una connexió de tren molt desitjable entre els dos aeroports de Bangkok, una connexió amb el tercer aeroport U-Tapao i els diferents ports del sud-est de Tailàndia. Finalment una connexió de tren fluida entre Bangkok, Pattaya i Rayong. En aquesta ruta es preveuen deu estacions. L'especial d'aquest projecte és que un tren HSL, un tren "regular" (per exemple, un tren lent) i el transport de mercaderies s'han de fer per la mateixa via. Serà un gran repte adonar-se d'això.
Això hauria d'estar llest el 2023;
- Dins del projecte CEE, cal modernitzar i ampliar considerablement l'aeròdrom d'U-Tapao.
Penseu en una terminal addicional, la renovació de la pista actual i les vies de rodada. Possiblement fins i tot una pista addicional. També es preveuen ajustaments al sistema de comunicacions de l'aviació i al suport de navegació. Per tant, el nombre de passatgers es pot augmentar de tres milions l'any ara a vint milions el 2024. A títol de comparació: això és aproximadament un terç del nombre de passatgers que ha de gestionar Suvarnabhumi.
També està previst un centre central de manteniment i reparació d'avions (per a tota l'ASEAN). Un inversor/grup d'inversió francès estaria especialment interessat en això;
- El port de Rayong també s'actualitzarà i ampliarà.
Actualment s'està fent una licitació per a això. El febrer de 2019 es decidirà a quines empreses seran adjudicatàries d'aquest projecte;
- Per tal de facilitar totes les activitats empresarials, calen un nombre considerable d'ampliacions en l'àmbit de la construcció de carreteres, estacions, hotels i escoles/universitats (per poder proveir de personal qualificat suficient);
- La Connexió HSL entre Bangkok i Chiang Mai, un recorregut de 670 quilòmetres. Tema de moltes discussions. Segons molts, un projecte que no es pot fer rendible. El nombre mínim de viatgers necessari, entre 30.000 i 50.000, sembla totalment inviable. Afegiu-hi una tarifa estimada de 1.000 bahts i sembla clar que volar en aquesta ruta continuarà sent més atractiu per a la majoria de la gent. Un nou estudi de viabilitat hauria de donar més claredat al respecte. Inicialment, es preveu una connexió HSL entre Bangkok i Phitsanulok dins d'aquest projecte. Es preveuen deu estacions per a aquesta ruta: Bangsue, Don Mueang, Ayutthaya, Lopburi, Nakhon Sawan, Phichit i Phitsanulok (les altres tres estacions em són desconegudes en aquest moment);
- La Connexió HSL entre Bangkok i Hua Hin. No puc trobar res més sobre això, així que pot ser que aquí s'hagi produït una il·lusió per part meva i que aquesta connexió HSL no estigui gens planificada;
- La Connexió HSL entre Bangkok i Nakhon Ratchasima (Korat);
Un recorregut de 252 quilòmetres. Aquest projecte va començar l'any 2017.
- Ampliació de la xarxa de metro i cel a Bangkok amb una sèrie de noves línies i connectors. L'obertura dels suburbis de Bangkok ocupa un lloc destacat en això. Per exemple, està prevista la línia Pink, un recorregut de gairebé 35 quilòmetres entre Khae Rai i Minburi. La línia groga, de poc més de 30 quilòmetres, hauria de connectar Lat Phrao i Samrong. Finalment, la línia taronja connecta l'estació del Centre Cultural de Tailàndia i Minburi;
- Construcció de la nova estació central de Bangsue a Bangkok. Aquest projecte inclou no només la construcció de la nova estació central, sinó també la construcció del ferrocarril Bangsue a Rangsit, la construcció de carreteres d'accés i passos a nivell, ponts sobre els ferrocarrils i un sistema de drenatge d'aigua. El 2018, aproximadament el 60% d'aquest projecte es va completar. El pla és que tot el projecte estigui enllestit a finals de 2020;
- Renovació i ampliació dels principals aeroports com Suvarnabhumi, Don Mueang, U-Tapao Rayong/Pattaya, Phuket i Chiang Rai.
Suvarnabhumi ha de passar de 59 milions de passatgers el 2017 als 65 milions el 2019. Per alleujar Suvarnabhumi, s'està treballant en una gran ampliació de l'antic aeroport de Don Mueang de 37 milions el 2017 a ?????? milions de passatgers a ????. També hi haurà una connexió de tren ràpida entre Don Mueang i Suvarnabhumi.
PhotoAPS/Shutterstock.com
L'aeroport d'U-Tapao es convertirà en l'aeroport central dins del projecte CEE, amb un creixement de 3 milions a 20 milions de passatgers per any.
L'aeroport internacional de Phuket serà la porta d'entrada al sud-oest de Tailàndia i creixerà, en part a causa d'una terminal addicional que ja s'ha construït, de 6,5 milions a 16,5 milions de passatgers per any.
A més, l'aeroport de Chiang Rai s'està ampliant en tres fases. La gent es pren el seu temps aquí, sembla. El pla és que les tres fases estiguin enllestides el 2030.
Curiosament, no hi ha cap rastre d'ampliació o modernització dels aeroports de Chiang Mai i Khon Kaen;
- Millora dels aeroports més petits com Roiet, Nakhon Ratchasima, Udon, Hua Hin, Krabi i Buriram. L'objectiu dels locals és modernitzar aquests aeroports i possiblement ampliar-los una mica, perquè tinguin un estatus internacional i puguin gestionar també vols intercontinentals.
Aquesta tendència podria accelerar-se si Suvarnabhumi s'asfixia completament.
- Nou aeroport a Yala o Satun. El govern tailandès està duent a terme un estudi de viabilitat sobre la possibilitat de construir un nou aeroport al sud de Tailàndia. S'han destinat sis milions de baht per a l'estudi i s'hauria d'acabar el setembre del 2019.
- Possiblement un canal al sud de Tailàndia entre el golf de Tailàndia i el mar dels Andes. Es tracta d'un projecte la viabilitat del qual encara és un gran interrogant i que figura a la llista de projectes potencials des de 1677. Aquest canal suposaria una gran amenaça per al transport marítim a l'estret de Malacca. Per tant, Malàisia no està a favor d'aquest canal.
- De Zona Econòmica Especial de Dawei. Un esforç combinat de Myanmar, Tailàndia i Japó per establir un nou port d'aigües profundes,
amb una zona industrial circumdant d'uns 200 km2. Aquest projecte està ambientat al sud-oest de Tailàndia;
- La portar tots els cables sota terra a Udon (per esmentar també un aspecte local). Això es va informar a Udon Map el juliol de 2018. No s'ha sentit res des d'aleshores, així que sospito que aquest pla s'ha posat en suspens.
Per al finançament dels projectes anteriors, però també per al coneixement necessari, Tailàndia depèn molt del Japó en particular i cada cop més de la Xina. La Xina està intentant posar un peu fort a la porta de Tailàndia donant suport a una sèrie de projectes d'inversió importants.
A part d'aquests projectes gegantins i de les enormes inversions associades, l'actual govern de la junta ha pensat bé els seus propis partidaris i ha proporcionat a l'exèrcit unes quantes inversions. No els incloc a la visió general, atès que aquestes inversions no conduiran a la reactivació econòmica prevista de Tailàndia. He de dir que el govern de la junta s'està fent un nom en aquest sentit i sembla que està preparant ambiciosament Tailàndia per a un nou futur.
Tot això en un esforç per convertir Tailàndia en el cor palpitant de la Mancomunitat de l'ASEAN. Aquests són grans plans i si alguns d'aquests plans es converteixen realment en realitat, aleshores el govern de la junta de Prayut ha obtingut una puntuació excel·lent en aquest punt.
El fet que de vegades també s'aconsegueixi mitjançant el procediment de l'article 44, és clar, no és gaire democràtic, però sí que beneficia la presa de decisions ràpida. Les eternes baralles entre els diferents grups polítics en el passat no han portat mai a una política de govern decisiva. En aquest sentit, el senyor Prayut, al meu entendre, ho està fent molt millor que tots aquells governs elegits democràticament. No consideraré les altres activitats i no activitats del govern Prayut perquè queden fora de l'àmbit d'aquest article.
El que trobo a faltar, i això probablement no serà diferent per als lectors d'aquest bloc, és una imatge total de tots aquells plans anunciats. I quin és l'estat actual d'aquests plans d'inversió? El nombre de plans d'inversió a gran escala s'escampa sobre nosaltres de manera fragmentària. N'hi ha tants que vaig sentir la necessitat d'estructurar una mica aquests missatges i posar-los els uns sota els altres, de manera que es creï una visió general.
Ja ho he fet, en un full de càlcul Excel, i m'agradaria compartir la meva visió amb vosaltres. M'adono que la visió general està lluny de ser completa i, sens dubte, m'estic perdent completament aquí i allà, falten plans d'inversió, falta informació i no estic del tot al dia. Per cert, una paraula d'agraïment a Lodewijk Lagemaat és certament adequada aquí, de qui he extret la major part de la informació de les seves publicacions.
L'objectiu de la visió general és proporcionar-lo regularment i complementar-lo amb informació nova. Convido a tots els lectors amb molt de gust a respondre amb addicions, correccions, plans d'inversió perduts, millors xifres, etc. A partir d'això, la visió general pot ser més completa i precisa. La meva intenció és tornar a publicar la visió general actualitzada aquí cada 2-3 mesos.
Espero amb plaer i interès els vostres comentaris i addicions.
Si resulta que sóc l'únic interessat en aquesta visió general, llavors la guardaré per a mi en el futur i ja no la molestaré als lectors.
Charly (www.thailandblog.nl/tag/charly/)
Apèndix: document excel amb visió general de les inversions (plans)
Una connexió HSL entre Bangkok i Hua Hin. No puc trobar res més sobre això, així que pot ser que aquí s'hagi produït una il·lusió per part meva i que aquesta connexió HSL no estigui gens planificada;
Les obres estan en ple apogeu en aquesta línia per eixamplar-la a doble via.A Hua Hin i als voltants es duen a terme un gran nombre d'activitats de construcció cada dia.
Benvolgut Charlie,
Vine a veure la línia de tren de Bankok a Hua Hin i així successivament cap al sud. Visc a 500 m d'aquesta línia de ferrocarril i aquí a Pathiu, així que ja molt més avall que Hua Hin, les obres estan en plena marxa. De moment és una pista, s'estan expandint a dues pistes i... les coses avancen.
Un article molt interessant sobre inversions. No obstant això, és arriscat que la gent depengui molt de la Xina, en particular per al desenvolupament.
Per cert, ja estem treballant dur en una línia HSL a Hua Hin. Però passarà un temps abans que aquest projecte estigui acabat.
És interessant veure que la dependència de la Xina seria un problema més gran que dels països occidentals.
Segur que hauria de ser normal escollir els vostres socis comercials que us siguin propers i si també representa mil milions de persones aleshores estaria boig no obrir ni una escletxa la porta
Ja ho vas dir: “Segur que hauria de ser normal escollir els teus socis comercials propers a tu (...)”.
Aleshores, els socis haurien de ser iguals. La paraula "partners" ho diu tot, però Christiaan possiblement es referirà a la desigualtat. La Xina manté les fronteres tancades als béns i serveis estrangers tant com sigui possible, però vol tenir accés als mercats estrangers.
En invertir i finançar massa en mercats estrangers relativament febles, aquests països són cada cop més dependents de la Xina. No ha de ser només la Xina.
Amb Prayut, Tailàndia no sembla tenir por de fer negocis amb la Xina quan es tracta d'invertir i finançar. Però com anirà això en el futur? Fes una ullada a les aspiracions de la Xina al mar de la Xina Meridional? Mireu també els subministraments de gas de Rússia a Europa? Esdevenir dependent d'una superpotència, i la Xina, sens dubte, s'està convertint en una, mai no és bo.
Amb la prosperitat creixent a la Xina, aquest país passarà d'un país d'exportació a un país d'importació en 10 anys. La Xina és cada cop més dependent de la producció (sobretot de productes agrícoles) dels països veïns (vegeu què passa ara amb el durian i l'arròs) i això ja es veu clarament en la seva política econòmica a l'Àfrica i al sud-est asiàtic.
En efecte. Per a la UE, l'economia holandesa depenia completament de l'economia alemanya. Si la marca es devaluava, el florí havia d'anar amb ella. I no vas sentir que ningú es queixava.
El nou aeroport de Yala ja està en construcció. Es troba al districte de Betong, a l'extrem sud de la província.
El govern tailandès ha d'invertir en una millor educació, una millor atenció sanitària, més serveis socials, energia sostenible i resoldre problemes ambientals. No crec que el tailandès mitjà es beneficiarà d'aquest tipus d'inversió. Em sembla millor una extensa xarxa normal de camins dobles i bici que funcionen bé.
Una millor educació no s'ajusta a les expectatives.
Si una millor educació fos una punta de llança, podríeu esperar que els alumnes coneguin les taules de multiplicació de 6 després de 10 anys de secundària.
Tanmateix, mai he rebut una resposta a la pregunta de la prova quant val 7×8.
Només una mirada aturdida i, de vegades, un estudiant admet que no en tenia ni idea.
Estic de vacances a Tailàndia. He mantingut llargues converses amb tailandesos comuns. Una vegada més, em sorprèn el seu bon coneixement dels problemes d'aquest país i la seva visió del que cal fer. Malauradament, no tenen paraula.
Si pots fer-ho o encara millor sense poder comptar, per què perdre el temps aprenent a comptar? Aquí l'economia creix com una bogeria... a Europa l'economia es fon com la neu al sol. Qui pot comptar millor?
L'elit rica de Tailàndia pot comptar bé.
Els diners dels taurons poden comptar bé.
La capa inferior pobre, ni tan sols pot calcular els diners del canvi de 100 bahts.
No tenen ni idea dels interessos que paguen per un préstec.
Per això continuen afectats per la pobresa.
Però com es poden formar tècnics que, després de 12 anys de formació a l'escola, no han après més que a escriure el seu nom, m'escapa una mica.
I potser l'economia tailandesa està creixent.
Això ho pots esperar, per cert, si el teu punt de partida ha estat un país del tercer món.
Però igual que als Països Baixos, la majoria de la població no se'n beneficia.
Només els rics s'enriqueixen amb això, mentre que tots els tailandesos ho paguen. És una falsa idea neoliberal. L'avi i l'àvia aniran a visitar els seus fills a Bangkok amb els seus 700 bahts al mes en tren d'alta velocitat?
Primer de tot, un hobby a part però divertit per veure què hi ha a l'agenda.
@Tino
Quan hi havia els plans de BTS, molts també tenien aquesta opinió. L'autobús costava 4 bahts, així que qui pagaria 20 bahts? Veure el desenvolupament ara.
Això s'anomena planificar i mirar més enllà del propi nas.
Una afirmació de mitjons de llana de cabra sobre l'avi i l'àvia no és cap motiu. Quan s'acabin els projectes, l'avi i l'àvia ja no hi seran. El país és ara més accessible perquè altres zones també esdevinguin interessants per a la creació d'empreses per tal que Bangkok es pugui alleujar.
Un altre avantatge de descongestionar Bangkok és que hi ha una millor distribució de la població perquè no es produeixi cap despoblació en zones sensibles.
Com a resultat d'això, el cost de la vida en zones tan obertes i de fàcil accés serà molt més baix que a Bangkok.
El mateix desenvolupament s'ha produït als Països Baixos, així que per què no se'ls hauria de permetre Tailàndia?
Tina, totalment d'acord. Vau posar en paraules exactament el que vaig pensar mentre llegia això, per cert, una visió general molt interessant, encara que d'una forma més plana. "Però abordant el problema de les escombraries, ho!"
Benvolgut Tino Kuis, Totalment d'acord, cap país del món es pot permetre el luxe de perdre tant talent a causa de la mala educació.
Malauradament, una petita minoria d'elit que té el poder i l'oportunitat dels seus fills d'estudiar a l'estranger encara pensa el contrari.
John (i Tino), vaig viure a Espanya amb la meva dona tailandesa. Vam tenir una filla fa sis anys. Quan la nostra filla va començar l'escola, vam haver de triar on volíem enviar la nostra filla a l'escola. Vam triar entre Espanya, els Països Baixos i Tailàndia. Sens dubte, els Països Baixos tenen el millor sistema educatiu d'aquests tres països, però no la meva primera opció per viure. Espanya és la meva primera opció per viure, però vivíem en un poble proper a la costa de la província d'Alacant, comunitat Valenciana. En aquesta zona la llengua oficial és el valencià. Criem la nostra filla bilingüe (holandès i tailandès) i afegir-hi castellà/valencià és una mica massa bo.
La meva dona va confirmar que l'educació a Tailàndia és a un nivell molt baix. A més, als 12 anys la van treure de l'escola per treballar amb l'objectiu d'aconseguir que els ingressos familiars arribin a un nivell que els impediria morir de gana. Encara que no m'agrada viure als Països Baixos pel clima i la meva salut -però això pot canviar a causa del canvi climàtic-, tanmateix hem optat pels Països Baixos junts.
Estic d'acord amb qualsevol persona que cregui que Tailàndia hauria d'invertir en primer lloc en el futur del poble tailandès elevant l'educació a un nivell internacionalment acceptable. Invertir en educació és invertir en el futur. No és incomprensible des del seu punt de vista que l'elit tailandesa no hi prioritzi. Després de tot, un poble més savi és un perill per a l'elit actual? A més, aquesta massa poc qualificada de mà d'obra barata és molt benvinguda per a les empreses (estrangeres).
Fes una ullada al passat. En el passat, l'església mantenia les masses estúpides, les grans empreses les mantenien pobres. Hi havia un impost de l'església que encara no he experimentat. L'església ja no enganya ningú i són les autoritats fiscals les que s'han ocupat de la desnatació dels ingressos. Tanmateix, fa només 45 anys que vaig cancel·lar la meva pertinença a l'església a causa de l'amenaça d'expulsió si no pagava els impostos de l'església. Aquesta decisió va resultar ser la meva salvació espiritual.
En una democràcia justa, les masses poden canviar això mitjançant la seva influència política. Tanmateix, Prayut ha canviat la llei de tal manera que és impossible que cap govern en funcions promulgui polítiques sense el consentiment de l'exèrcit. En això radicarà el futur de Tailàndia tret que la direcció militar estigui disposada a renunciar al seu poder polític (i militar il·legítim) i obeir la voluntat del poble. Això hauria d'estar a la constitució.
He viscut innombrables trastorns o revolucions en els més de 40 anys que he viscut aquí. Cada vegada que l'exèrcit havia de resoldre'ls i hi havia un moment de tranquil·litat. Tan bon punt hi va haver eleccions i va tornar a haver-hi un govern anomenat demòcrata, el tro va tornar a començar. Cercaviles. marxes de protesta, etc. Així que el que vol Prayut és que això no torni a passar i primer que l'exèrcit vegi què està planejant el govern civil després. Només beneficia el país. Això és l'Extrem Orient i no l'Europa occidental.
Sempre és agradable saber què està previst en termes d'infraestructura, sobretot si sovint vols a Tailàndia.
Gràcies Charlie.
Malauradament, no hi ha diners per finançar aquests projectes i tot s'ha de fer amb capital estranger.La línia a Chang Mai ja s'ha esborrat i després de les eleccions s'ha de veure si les obres continuaran o no i amb la pujada dels tipus d'interès. i la pésima economia tailandesa, l'espera és segura amb el conflicte comercial entre els EUA i la Xina
La línia a CM s'ha descartat temporalment: no rendible, la qual cosa és important per al Japó.
La segona raó va ser que el Japó se sentia ofès en determinades zones perquè Tailàndia
es va fregar massa contra la Xina.
Amb la Xina, la geopolítica no es refereix directament a la rendibilitat.
Prayut vol deixar una "petjada" a la història tailandesa iniciant projectes impressionants i la seva pròpia "composició" de 12 línies i cançons, que s'oferiran a les escoles!
No ho podeu aconseguir millorant l'educació o donant a la gent gran uns quants bahts més.
Bon intent de fer una visió general de tots els projectes. Espereu una actualització en el futur.
Alguns lectors estan confonent coses cap a Hua Hin. S'està treballant per doblar la via, tot i que pot passar un temps abans que s'acabi l'obra. Això és especialment problemàtic a les zones urbanitzades. L'esmentat HSL s'ha de construir sobre pilotes, de 220 quilòmetres de llarg. Això encara no és així i la pregunta és si la connexió ràpida arribarà mai.
@Hans Bos,
T'aconsello que facis un pas més. Ho veig aquí diàriament. Des de Pathiu, cap al sud, ja s'han enfonsat piles a terra durant quilòmetres i suposo que això no es fa perquè tenen piles per algun lloc.
El que trobo a faltar en aquest article, malgrat que sembla que aquí hi ha molts assessors i experts financers econòmics i estatals, és l'estat del deute nacional tailandès. La gent parla d'una situació econòmica "dolenta" aquí, però després cal concloure que Tailàndia té un dels deutes públics més baixos del món, al voltant del 30% del PIB. Són xifres que Europa només pot somiar.
Pel que sembla, també s'oblida que hi ha un retorn parcial dels fons procedents de les inversions a causa dels impostos sobre els salaris. Quants treballadors corrents guanyaran el seu bol d'arròs amb aquests projectes? Personalment conec famílies senceres, dels Isaan, que treballen aquí al ferrocarril o creus que les obres les fan exclusivament treballadors estrangers de Laos o Myanmar?
El deute nacional de Tailàndia ascendeix al 44% del PNB a partir del 2017. I això, amb un nivell de provisions pèssim i molts més percentatges, aviat s'afegiran quan s'hagin acabat totes les infraestructures i llavors estaran al mateix nivell que els Països Baixos pel que fa a deute nacional. Però llavors encara no tens estudis perquè això també baixa any rere any, es mesura, i els serveis socials són pràcticament nuls i després uns ingressos mínims de més de 300 diaris, que s'afegeixen amb dificultat cada pocs anys mentre la inflació segueix augmentant. aixeca't, gaudeix més. I així pots pensar en una sèrie de punts a favor dels països europeus.
Ara la Xina és rebuda amb els braços oberts, sense oblidar el Japó, que finança la majoria de les autopistes de Tailàndia...
Els inversors europeus es queden tots enrere i no posen un peu a terra perquè ni la Xina ni Tailàndia responen pel que fa als DRETS HUMANS.....
Tailàndia ha estat governada pels xinesos tailandesos des de temps immemorials, de manera que triar fer negocis amb la Xina és un tràmit.
Toni M
Estimada Carly,
Moltes gràcies per fer una visió general de tots els projectes. Igual que en Yuri, espero una actualització en el futur.
Només un afegit que conec;
7. Curiosament, no hi ha cap rastre d'ampliació o modernització dels aeroports de Chiang Mai;
Chiang Mai no pot expandir-se a la seva ubicació actual i la gent està buscant una nova ubicació, que ara s'ha trobat, però mantenen la ubicació en secret (per evitar l'especulació de terres) i ara estan comprant la terra. Un cop adquirits tots els terrenys, el pla es farà públic. (llegiu: l'elit, per descomptat, ja està comprant diversos terrenys).
10. Canal Nou;
Com dius, la gent parla d'això des del 1677, però no passarà mai, perquè separa les províncies del sud de la resta de Tailàndia. (llegiu; l'àrea musulmana, que voldria pertànyer a Malàisia)
document excel;
La línia vermella va ser lliurada el 2017 pel contractista "ItalyThai", però a causa de la manca d'estació de Bangsue, encara no hi pot circular cap tren. El contractista de la primera part, inclosa l'enorme estació de Bangsue, va començar molt més tard, perquè el pla original no preveia els trens HSL i tot es va haver de redibuixar. En el pla original no hi havia cables aeri, però ara s'han començat a instal·lar cables aeri a la línia vermella.
I com diu Hans Bos i s'indica al document Excel (punt 14) la ruta Bangkok > Hua Hin i més enllà es dota ara de doble via, perquè l'HSL només pot circular per una pista de pas lliure.
i gràcies de nou pel teu "treball d'escupir"
Segons els residents, l'aeroport estarà a Banti (lamphun) aproximadament paral·lel a la carretera de Mae On. Seria accessible a través de la nova carretera a San Kampeang a més d'una nova connexió que es construirà. Així que no tot és tan secret i com s'ha assenyalat els que tenen diners ho saben del cert.
Benvolgut Charlie
Una idea excel·lent per fer una visió general si ara rebem una actualització cada sis mesos, això és meravellós. També crec que seria interessant indicar des de quin país cofinança.
A les respostes ja s'esmenten diversos països, especialment la Xina.
La Xina ja ha indicat clarament que vol convertir-se en la nova potència mundial i ja està ocupada amb una política de pal i pastanaga per introduir els països veïns a la seva esfera d'influència.
Per a Tailàndia, això significa que rep suport per a molts plans relacionats amb el transport.
Mentrestant, el bloc anti-Xina liderat per Corea i Japó està fent molt per superar la Xina.
Per tant, per a Tailàndia una oportunitat excel·lent per iniciar projectes a un preu de ganga.
Malauradament, això no inclou fàcilment projectes que donen suport a l'educació, etc. Els països del voltant ja estan fent tot el possible per tenir a mà treballadors poc qualificats.
Malauradament, el govern tailandès no ho veu com una amenaça per al país.
I mentrestant, a Europa estem tan ocupats fent que la CEE es desfà que no ens veiem superats per la Xina, l'Índia i Rússia per totes bandes.
Per tant, Europa no té temps ni diners per evitar que Tailàndia es converteixi en un estat vassall de la Xina i els EUA tampoc hi treballen actualment.
Així doncs, veurem que Tailàndia caurà cada cop més sota la influència de la Xina d'aquí a uns 10 anys.
Per tenir una visió general, tinc un gran projecte que encara no s'ha esmentat. Es tracta de l'autopista - autopista de peatge de Saraburi a Nakhon Ratchasima, la construcció de la qual va començar fa 2 anys i costa 85 milions de baht i té 196 km de llarg. Aquesta carretera de peatge parcialment elevada es pot estendre fins a Nong Khai i tindrà una longitud de 535 km. Tanmateix, no he llegit gaire sobre la part de Nakhon Ratchasima a Nong Khai. La part més important és la carretera a Korat, perquè des d'allà el trànsit es divideix cap a l'est (cap a Buriram, Surin i Ubon, entre d'altres), al nord cap a Chayaphum i Loei, i cap al nord (Khon Kaen i Udon).
mireu l'enllaç: http://englishnews.thaipbs.or.th/new-motorway-construction-linking-bangkok-korat-kicks-off-today/
Pel que fa a la duplicació de vies, crec que les quantitats esmentades no són del tot correctes. La duplicació de Khon Kaen a Nakhon Ratchasima està gairebé completa i s'obrirà el febrer de 2019. Els costos ascendeixen a més de 24,3 milions de baht. Penseu que els altres sistemes de doble via també tenen un preu més elevat que els esmentats.
mireu l'enllaç: http://thainews.prd.go.th/website_en/news/news_detail/WNSOC6112070010015
És increïble la quantitat d'informació que hem reunit aquí.
Amb totes les reaccions, com a lector, obteniu una visió (cada cop millor) dels desenvolupaments a Tailàndia i als seus voltants. Per tant: si us plau, tingueu una actualització regular.
NB També teniu una bona visió de la implicació política dels lectors del bloc.