Accident d'avió a Tailàndia
En la meva vida laboral he fet molts viatges aeris, tant privats com de negocis, simplement perquè és ràpid, còmode i l'única manera d'arribar-hi a molts llocs del món. Ara no tinc por de volar, però sempre estic content quan hem aterrat a un lloc segur. Volar és per als ocells, sempre ho dic, no per als humans!
Segons els científics i les estadístiques, la possibilitat que em vegi involucrat en un accident d'avió és molt petita. La possibilitat que no sobrevisqui a un accident de cotxe greu a Tailàndia és moltes vegades més gran. Però no faig aquests càlculs. Per a mi viatjar en avió és senzill, arribes segur o t'estavelles. Les possibilitats són sempre de cinquanta/cinquanta.
I així em fa mal cada vegada que hi ha un accident d'avió en algun lloc. Vull saber-ho tot sobre aquell desastre i fa dies que em persegueix: em podria haver passat! Allà on vagis i amb quina companyia aèria vols, els accidents d'avió es produeixen a tot arreu, inclosa a Tailàndia
Tailàndia
Per perillós que sigui a les carreteres de Tailàndia on cada dia perden la vida unes 70 persones, la pèrdua en termes d'accidents d'avió a Tailàndia és gairebé insignificant. Durant els últims 50 anys, només s'han perdut 743 vides en accidents i incidents d'aviació comercial. Afortunadament, això és molt poc, si tu
considera el volum actual de trànsit aeri cap i des dels 11 aeroports internacionals i 22 altres de Tailàndia. Només l'aeroport internacional de Bangkok. Suvarnabhumi ja gestiona uns 56 milions de passatgers anuals amb més de 330.000 vols.
Desastres d'avions
Des de 1967, hi ha hagut 12 accidents d'aviació a Tailàndia en què la gent ha perdut la vida. El resultat d'aquests desastres són la mort de 657 passatgers i 67 membres de la tripulació i 19 morts addicionals a terra. Recentment es va publicar un article al lloc web de Big Chilli Bangkok en què es descriuen amb detall tots els desastres aeris a Tailàndia. El desastre més gran va ser l'accident d'un Boeing 767 de Lada Air el 1991.
Vol NG004 de Lauda Air
El 26 de maig de 1991, un Boeing 767-3Z9ER de l'austríaca Lauda Air que anava de Hong Kong a Viena va fer escala a Don Manga de Bangkok. Quinze minuts després de l'enlairament, l'avió es va estavellar contra el muntanyós parc nacional de PH Tui a Suphanburi a causa d'un mal funcionament tècnic. Tots els ocupants, 213 passatgers i 10 tripulants de 18 països diferents van morir. Entre els passatgers i tripulants hi havia 83 austríacs i 36 tailandesos, però cap belga ni holandès.
Incidents d'aviació
No tots els accidents que impliquen un avió condueixen a un desastre. Hi ha bastants incidents en què no hi ha víctimes mortals, però en alguns casos ferits. Les avaries mecàniques, el cop d'ocells o l'error de judici del pilot se solen citar com a causa. L'exemple més recent d'un incident greu, que afortunadament va acabar raonablement bé, va ser el Boeing 777 d'Aeroflot que va volar de Moscou a Bangkok a principis d'aquesta setmana. Poc abans d'aterrar, l'avió va entrar en una enorme butxaca d'aire, provocant una gran turbulència. Més de 20 passatgers van resultar ferits més o menys greus. A l'esmentat article de The Big Chilli Bangkok trobareu una visió detallada dels relativament pocs incidents que es van produir a Tailàndia.
Accidents d'aviació militar
El trànsit aeri militar a Tailàndia també s'ha vist afectat per desastres o incidents que involucren avions militars tailandesos en situacions no de combat. Des de 1967, s'han registrat prop de 30 casos, que van matar 58 tripulants i 4 de terra. La Força Aèria Americana també va haver de fer front als accidents en situacions no de combat, especialment en el període de 1961 a 1975 (guerra del Vietnam). Pel que se sap, hi van morir 30 tripulants i 4 de terra. No es pot trobar una especificació d'aquests accidents militars, s'han produït molts accidents i incidents relacionats amb avions de combat.
Segrestos
A principis dels anys XNUMX, Tailàndia va patir quatre segrests d'avions. Tres d'ells en vols nacionals van acabar bé; el(s) segrestador(s) van ser arrestats i no hi va haver víctimes mortals.
Va ser diferent amb un DC-9 del Garuda indonesi, que va ser segrestat per extremistes islàmics el 28 de maig de 1982 durant un vol des de Palembang i Medan. L'avió, que tenia 48 passatgers i 4 tripulants a bord, va aterrar a Don Muang de Bangkok després d'una escala a Penang, Malàisia. Allà l'avió va ser assaltat després de 3 dies per comandos indonesis (!), que van matar quatre segrestadors. Això va acabar amb el segrest, que després va matar un pilot ferit i un nord-americà.
El líder dels segrestadors va ser arrestat i després condemnat a mort a Indonèsia.
Finalment
Els accidents d'avió, els incidents i els segrests s'especifiquen a l'esmentat article de The Big Chilli Bangkok. Si esteu interessats, m'agradaria remetre-vos a l'enllaç: www.thebigchilli.com/features/thailands-worst-aviation-disasters
Per a aquells que volen saber què passa cada dia
.
http://avherald.com
.
un lloc agradable.
Menys adequat per a persones que ja tenen por de volar. 🙂
O bé veure ON les coses van malament i això és sovint a Àfrica i Indonèsia.
De totes maneres, la gent creu el que vol creure (que volar és molt perillós, per exemple). No fa molt que China Airlines va ser elogiada en aquest lloc; simpàtics assistents de vol sense parar. La realitat és que la CIA s'ha vist implicada en incidents molt més que la mitjana en els darrers 20 anys i fins i tot centenars de morts a la seva consciència, a causa d'un mal manteniment, no s'estan realitzant o no seguint els procediments. És el que és més important per a tu.
Crec que era Lauda air (del pilot de F1). He volat diverses vegades amb Lauda air de BKK a Viena.
A la meva història, que vaig enviar als editors, hi diu Lauda Air, així que amb una U.
Sospito que l'editor n'ha fet un control ortogràfic, que no va reconèixer a Lauda, sinó a Lada (cotxe).
Estic d'acord amb una reacció posterior de Dennis: en un avió de Lada Air, si fins i tot existia, no em trobareu mai, ha ha!
Corregit pels editors!
pertanyia a Nicky Lauda. el pilot de F1
Ja l'escrius tu mateix; 743 víctimes mortals en 50 anys. Una setmana a Songkran i comptem el mateix nombre de morts. Per poder fer una bona comparació, cal comparar el nombre de morts per km i després pujar a un avió amb un somriure i mai més en un cotxe o en una moto.
L'afirmació que és 50/50 si s'accidenta també és incorrecta, és clar. Tenint en compte el nombre d'enlairaments i aterratges i el nombre d'avions estavellats, aquesta possibilitat és molt petita. Tens una millor oportunitat a la Loteria de l'Estat!
Encara és un bon article, però. Per cert, és LAUDA Air del famós pilot de Fórmula 1. Lada Air sembla que t'estavelles per endavant 😉
Aquell 50/50 és una vella broma d'un professor de la meva primera classe d'estadística.
Posa 99 boles blanques i 1 bola negra en un pot. Quines possibilitats hi ha que agafes el negre? Cinquanta/cinquanta, perquè prens el negre o no prens el negre! Científicament, és clar, és una oportunitat entre 1
Aquest enfocament no científic també és cert per als accidents d'avió. Quan estic implicat, es pot dir: Bé, no va sobreviure, però la possibilitat era molt petita”. Què hi ha per a mi?
Per cert, si tinc la lliure elecció, regala'm un bon premi a la Loteria de l'Estat!
Per descomptat, Gringo, espero que guanyis la loteria estatal i em facis un Chang.
Si et bloqueges, les estadístiques no et serveixen de res. Tampoc es coneix que hi ha (avui en dia!) una possibilitat del 100% que es sortegi el bitllet de loteria guanyador. Ell caurà garantit, però si tu ets l'afortunat és un càlcul completament diferent.
Passa el mateix amb el vol; les possibilitats de morir són molt petites. Però passa i et passarà a tu... No obstant això, la possibilitat és menor que un accident de cotxe als Països Baixos i encara molt menor que un accident de cotxe o moto a TH. Però, de fet, si et passa, aquestes estadístiques no et serveixen de res.
Sí, estadístiques eh? Volar és segur, això és segur. Però cau en l'engany estadístic que li agrada fer servir a la indústria de l'aviació, el nombre de morts per km. Al meu entendre, aquesta no és una comparació bona i justa per comparar-la amb conduir un cotxe.
Comprova-ho; un vol gairebé sempre és molt més llarg que un viatge en cotxe. A més, no tots els km són igualment arriscats durant un vol, cosa que passa més quan es condueix. Quan es vol, els moments de major risc són al voltant de l'enlairament i l'aterratge; un vol de 400 km té, doncs, estadísticament parlant, gairebé el mateix risc d'accident que un vol de 10,000 km.
Per tant, una comparació millor i més justa seria comparar el nombre de morts per viatge; això també s'ha fet i resulta que conduir un cotxe i volar no estan tan allunyats pel que fa a la seguretat.
Tens tota la raó. Tenim 8 milions de cotxes als Països Baixos, suposem una mitjana de 2 viatges al dia, és a dir, 16 milions de viatges al dia. Nombre d'accidents de motor a l'any aproximadament 180.
0.5 per dia, per tant, aproximadament 1 per 32 milions de viatges.
Si l'aviació fos tan segura per vol, 3.5 de cada 1 milions de viatgers de cada 32 milions moriria = 109 per any. En realitat, aquesta xifra és gairebé 10 vegades més gran.
Sí, gràcies, però com ho calcules tampoc és correcte... l'1:32 milions són morts per viatge (viatge)... i apliques aquesta ràtio més tard al nombre total de viatgers... però no funciona així. Heu de mirar el nombre total de morts per vol (viatge). Aleshores, tens aproximadament 400 morts per aviació a l'any en uns 40 milions de vols a l'any, que és 1 mort per cada 100,000 vols.
Però després agafes un punt de referència holandès amb aquest 1:32 milió, on el trànsit de cotxes és molt segur i on tens molts viatges curts que a la majoria de països, i ho compares amb una estadística global de l'aviació. Si també participeu països com Tailàndia, etc., la mort d'1 per cada 32 milions de viatges en cotxe augmentarà ràpidament, és clar!
Com alguns de vosaltres sabeu al blog, vaig treballar com a assistent de vol per a Lufthansa durant trenta anys. La qüestió és que qualsevol vol és perillós i més perillós que conduir.
Tanmateix, hi ha una gran diferència: en primer lloc, els avions estan ben cuidats. Millor que qualsevol cotxe. A més, els “pilots” dels avions estan sotmesos a proves anuals, vols de control, revisions mèdiques i qualsevol altra cosa.
Els pilots estan molt millor formats que qualsevol conductor de cotxe. La possibilitat que un pilot mor en un accident de cotxe també és moltes vegades més gran que amb un avió.
Vas a comparar-ho amb Tailàndia, on almenys el 80% o més tenen carnet de conduir, que en realitat no mereix el nom, perquè més o menys l'han comprat o han aprovat l'examen amb sort, certament no és només una estadística? demostrant que volar és menys perillós. És només un fet.
Tot el tema de volar: els tècnics que revisen els avions, els pilots, tot, però també tot allò relacionat amb un vol, és moltes vegades més gran que amb un cotxe. Tampoc vola a l'atzar allà dalt a l'aire, però les vies respiratòries es disposen mitjançant control de radar. En el 99% o més dels casos, saben exactament on és l'avió o si hi ha obstacles, com altres avions, o ovnis per tot el que m'importa.
El moment més perillós és sempre l'aterratge i l'enlairament. No el vol en si.
Mai es poden descartar accidents. En els trenta anys que vaig volar per tot el món, 4 vegades al mes, no m'ha passat mai res. La gent sempre esperava històries apassionants, però malauradament no les podia donar.
En aquell moment vivia a Landgraaf, als Països Baixos, però vaig anar a Frankfurt amb cotxe durant molt de temps (uns 275 km). Com que gairebé vaig causar un accident algunes vegades jo mateix i vaig haver de passar per davant d'accidents més o menys greus en tots els viatges, però també en cada viatge, al cap d'uns anys vaig deixar d'anar amb cotxe i vaig agafar el tren... I fins i tot amb això he Vaig tenir més problemes que amb tots els vols de la meva vida.
Per descomptat, també vam tenir problemes a bord. Ja hem començat tard unes quantes vegades, perquè hi havia un llum d'avís a la cabina o no n'hi havia prou. Després vam haver d'esbrinar què estava passant abans de marxar.
Per a mi, fins i tot la pitjor companyia aèria amb més accidents és més segura en termes de viatge que un cotxe a qualsevol país.
Quan tornem a Tailàndia... de què parles?
L'únic que és realment perillós de volar, especialment els vols nacionals a Tailàndia, és el menjar.
Compte amb els entrepans