Els aeroports tailandesos no poden fer front al turisme de masses xinès

Tailàndia, la terra dels temples daurats, platges de sorra blanca, amfitrions somrients. O d'aeroports atapeïts i embussos de trànsit èpics?

Davant d'una onada de turistes xinesos que obliguen els seus aeroports a gestionar passatgers més enllà de la seva capacitat, l'estat del sud-est asiàtic gasta milers de milions per millorar la seva infraestructura, obrir noves illes i ciutats als viatgers i millorar la seva imatge de compres barates, hotels i sexe durant els propers 50 anys. Però el canvi trigarà anys i fins i tot llavors pot no seguir el ritme de l'augment del nombre de visitants que ha donat a la Terra dels Somriures una reputació de retards, massificació i repressió del govern.

Strategie

"La nostra estratègia era més per menys, no menys per més, així que vam convidar molts turistes de la Xina", va dir Suvit Maesincee en una entrevista el mes passat, quan era ministre adjunt a l'oficina del primer ministre. "Crec que hem de passar del volum al valor en un futur proper".

El govern amb suport militar depèn del turisme, que representa el 18 per cent de l'economia. Les entrades estrangeres han convertit el baht en una de les monedes més fortes d'Àsia aquest any, un punt brillant enmig de la feble demanda interna del consumidor i la inversió privada. Tot i que té previst gastar més de 5 milions de dòlars per duplicar la capacitat dels seus aeroports internacionals, té previst augmentar el nombre de turistes estrangers al mateix ritme per arribar als 68 milions de visitants en la propera dècada.

Aeroports de Bangkok

Al cor de l'actualització i de la congestió, hi ha els dos aeroports internacionals de Bangkok, Suvarnabhumi i Don Mueang, que tracten un 40 per cent més de passatgers que la capacitat prevista. Les noves terminals, instal·lacions i una pista addicional portaran la capacitat a 130 milions de passatgers per any.

Però el treball no s'acabarà fins el 2022, la qual cosa significa que el primer que experimentaran els viatgers ara mateix a Tailàndia són les llargues cues al control de passaports per part de la Policia d'Immigració.

Un portaveu de l'Associació d'Agències de Viatges de Tailàndia diu: "D'aquí a tres o cinc anys, no aconseguirem el creixement turístic previst a causa de la manca de capacitat aeroportuària. El problema amb el govern tailandès és que volen augmentar el nombre de visitants, però s'obliden de comprovar primer si podem gestionar-los i acollir-los".

Turisme

La capacitat de Tailàndia per atraure turistes ha desafiat els efectes d'un cop militar, un tsunami, inundacions, protestes polítiques, bloquejos d'aeroports i la crisi financera mundial. Durant els últims 15 anys, han arribat més visitants d'Europa, Amèrica del Nord, Japó i el sud-est asiàtic. Però és l'explosió de visitants xinesos des de la road movie xinesa del 2012 "Lost in Thailand" la que ha canviat la indústria.

turistes xinesos

El nombre de visitants xinesos a Tailàndia s'ha triplicat en els últims cinc anys fins als 8,8 milions el 2016. Representen més d'una quarta part del total dels turistes estrangers i el 28 per cent de les vendes, segons dades oficials.

L'afluència sobtada, alimentada per les visites organitzades organitzades a la Xina, va provocar acusacions de l'anomenat turisme de zero dòlars, guiant grups a través de rutes de compres i visites turístiques que van aportar pocs beneficis al país d'acollida.

L'any passat, el govern tailandès va intervenir en aquells viatges de zero dòlars, processant 29 operadors, provocant una caiguda temporal de les arribades xineses, però el nombre de turistes de la Xina es va recuperar ràpidament.

Plans futurs

Un pla inclou un enllaç de doble ferrocarril amb suport japonès de 15 milions de dòlars des de la capital fins a Chiang Mai, al nord, que obriria pobles i ciutats al llarg de la ruta. Un altre és construir un nou aeroport regional al sud a Betong, una zona propensa als disturbis dels separatistes islamistes. Phuket va obrir una nova terminal internacional l'any passat, buscant convertir-se en una porta d'entrada per a zones circumdants com Phang Nga i Krabi.

A més, el govern està renovant l'antiga base aèria U-Tapao prop de Pattaya, des d'on els B-52 nord-americans van bombardejar Vietnam als anys 150. Un tren d'alta velocitat finançat per la Xina connecta l'estació de platja amb els aeroports de Bangkok, a XNUMX quilòmetres al nord.

Més de menys

Hi ha alguns signes que l'estratègia més de menys pot tenir efecte. Els ingressos turístics durant els primers 10 mesos d'aquest any van augmentar al voltant del 9 per cent, superant el nombre de visitants en un 6,4 per cent, segons dades del Ministeri de Turisme de Tailàndia. Però treure més beneficis dels visitants no serà fàcil. Tailàndia ja és una de les principals destinacions del món per al turisme mèdic, i els centres turístics de gamma alta s'han situat en cales aïllades i boscos pintorescs durant dècades.

Competència

L'èxit de Tailàndia no es perd als països veïns. Indonèsia i Malàisia, en particular, també estan intentant atreure part del turisme de masses xinès. El president d'Indonèsia, Joko Widodo, té previst crear "10 nous Balis" per intentar reproduir l'èxit de l'Illa dels Déus, que acull més del 40 per cent dels 11,6 milions de visitants del país. Malàisia està invertint milers de milions en l'obertura de la costa est, inclosa la construcció d'un ferrocarril cap a la capital.

Font: traducció abreujada d'un article sobre Bloomberg de Natnicha Chuwiruch