El KLM a Bangkok
(Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com)
El nostre orgull nacional, KLM, fa molts anys que està present a Bangkok, perquè sempre ha estat una destinació important, de vegades com a destinació final, però sovint també com a escala a un altre país asiàtic. Sí, ho sé, en realitat no em permeten dir més KLM, perquè ara és Air France/KLM. Per a mi només és KLM, que m'ha portat a moltes destinacions i no ho puc dir d'Air France.
Mentre preparava aquesta història, em vaig trobar a Internet amb diaris de viatges de persones que van viatjar des de Bangkok als Països Baixos el 1952. El meu primer viatge de KLM en aquesta ruta va ser el març de 1980 de Bangkok a Amsterdam amb parades intermèdies a Karachi i Atenes. En seguirien molts més.
Conversa amb un autèntic empleat de KLM
Vaig tenir el plaer de tenir una conversa amb Rick van de Wouw, un empleat de KLM de cor i ànima, que ha treballat per a KLM durant dècades. Rick forma part del cos "blue boys" de KLM, els tècnics. Aquest blau fa referència als monos que porten sovint els tècnics, en contrast amb el personal de KLM, ben uniformat, amb el que més hem de tractar com a passatgers. No em vaig poder resistir a dir-li que a la Marina també coneixíem el terme "nois blaus" en aquell moment, però llavors era un nom més o menys negatiu de col·legues de les antigues Índies Orientals Holandeses, Indonèsia si voleu.
(1000 paraules / Shutterstock.com)
La posició de Rick diu íntegrament: Area Operational Manager Asia for Line Maintenance International. Tornaré a això més endavant, Rick em va explicar per primera vegada alguna cosa sobre KLM a Bangkok, en general es pot dir que KLM es pot dividir en tres grups, a saber, passatgers, càrrega i tecnologia. La competència en els dos primers grups és ferotge a tot el món, amb les companyies aèries més petites amb vols barats que representen una amenaça constant. D'altra banda, amb cada cop més d'aquests competidors al mercat, el departament d'enginyeria de KLM ha adquirit cada cop més importància, perquè moltes d'aquestes companyies aèries utilitzen els serveis d'Enginyeria i Manteniment de KLM. KLM és un dels tres majors proveïdors de tot tipus d'assistència tècnica del món.
El KLM a Bangkok per als passatgers
Si abans feia un viatge de KLM a Bangkok, vau haver de tornar a confirmar la vostra reserva per al vol de tornada. Crec que es podria fer per telèfon, però normalment em quedava a la zona de Silom i sempre anava a l'oficina de KLM per a aquesta reconfirmació. Aquella oficina estava situada a la cantonada de Patpong i Suriwongse i sempre m'ha agradat olorar una mica dels Països Baixos. Sovint també hi havia una senyora holandesa amb qui podia xerrar i, si teníeu sort, també hi havia un diari holandès de fa uns tres dies.
Però tot això ha canviat, l'oficina es va traslladar a un gran complex d'oficines, on he estat una vegada, però ara no recordo exactament on és. Tampoc s'indica l'oficina a la web de KLM, perquè tot el relacionat amb entrades, reserves, canvis, etc. ja està en línia. Rick em va dir que encara hi ha una dona i que és una tailandesa.
Tot el relacionat amb el vol, la facturació, la manipulació d'equipatges, la sala Business Class, etc. s'externalitza i totes les operacions logístiques de l'avió es coordinen des de l'oficina de KLM a Singapur.
KLM Manteniment i Enginyeria
Abans d'explicar-vos les activitats tècniques de KLM a Bangkok, hauríeu d'entendre com encaixa això en el panorama més gran de KLM. KLM E&M és una divisió que dóna feina a més de 5000 persones a tot el món. Una gran part d'aquest està format per personal tècnic altament qualificat, que s'encarrega del manteniment tècnic general de l'aeronau. Això vol dir que les activitats consisteixen no només en l'anomenat Manteniment de Línia fins a les diferents etapes del manteniment periòdic, sinó també en revisions de motors, lliurament de peces i components, modificacions tècniques i reparacions. Juntament amb Air France, KLM és una de les MRO (manteniment, reparació i revisió) més grans del món. Podeu llegir més sobre aquesta divisió a: www.afiklmem.com/AFIKLMEM/en/g_page_hub/aboutafiklmem.html
KLM Line Maintenance International
Aquesta part de KLM E&M opera a més de 50 aeroports d'arreu del món. S'hi realitza el manteniment de línia per als avions de KLM i Air France. El manteniment de la línia fa referència a la inspecció més habitual, que té lloc abans de la sortida de cada avió. Es tracta d'un petit servei de manteniment a la plataforma, que es realitza per un equip d'enginyers de terra. Es tracta de mecànics d'aeronaus altament especialitzats que inspeccionen rigorosament l'aeronau en un curt període de temps. Les inspeccions òptiques es duen a terme en la mesura del possible, però també s'inspeccionen les peces a partir de llistes de verificació i es substitueixen si cal. A més d'aquestes llistes, els colls d'ampolla esmentats per la tripulació de la cabina anterior s'examinen i s'eliminen si cal. Cap avió no voldrà a l'aire sense inspecció i aprovació oficial. Si això pot comportar un retard a la sortida, vostè com a passatger ho hauria de donar per fet.
Line Maintenance International a Bangkok
Bangkok és una de les 50 estacions mundials on KLM realitza el manteniment de línies. Això es fa principalment per a aeronaus de KLM i Air France, però moltes companyies aèries regionals també utilitzen els serveis que KLM pot oferir a Bangkok. KLM dóna feina a aproximadament 60 persones a Tailàndia per a això, totes tailandeses.
Per tant, Rick treballa com a director operacional d'Àsia des de Bangkok per a aquesta sucursal de KLM, el que el converteix en l'únic empleat holandès de KLM a Tailàndia. Un detall interessant és que Rick mai es pot veure amb un uniforme de KLM. És responsable dels contactes amb “Schiphol”, però sobretot amb la resta de companyies aèries de la regió, amb les quals manté contactes ja sigui com a client existent o com a client potencial.
Subministrament de components KLM
Una companyia aèria manté almenys un paquet bàsic de peces i components en estoc per a cada avió nou. Un avió consta de fins a 30.000 peces i és car tenir totes les peces en estoc. KLM té contractes a llarg termini amb Thai Airways per al Boeing 787 i l'Airbus A350 per al subministrament de peces i components que no estan inclosos en el paquet bàsic. KLM inverteix en mantenir estocs a Bangkok i Thai Airways pot utilitzar-ho si cal, per descomptat, per una tarifa addicional. Una part molt profitosa, em van assegurar.
Finalment
Va ser una conversa molt agradable amb Rick van de Wouw, on tots vam poder intercanviar experiències agradables amb KLM d'una manera o altra. Com a passatger he viatjat molt amb KLM, normalment planejant Bangkok com a punt de partida d'un viatge a l'Extrem Orient o Austràlia. Quan vaig tornar a pujar a un avió de KLM a Amsterdam després de dues o tres setmanes de viatge intensiu a Bangkok, ja ho vaig considerar una mica com tornar a casa.
Sempre m'agrada esmentar el nostre orgull nacional. Però la majoria dels holandesos volaran amb una altra companyia aèria si és una mica més barat.
Jo mateix he volat molt amb KLM amb total satisfacció. El període de 1990 a 2000 va tenir una targeta d'or amb volar en classe ECO. . Com que visc a Tailàndia des del 2011, vola als Països Baixos en classe de negocis de KLM cada poques vegades.
També podríeu haver esmentat que la tripulació de cabina solia, quan la destinació final encara era Taipei, i l'hotel era el Lebua, "lluitava" per un viatge a Bangkok. Quatre dies d'estada local amb un viatge obligatori a Taipei entremig. Per no parlar de les generoses dietes.
En aquesta història gairebé podríeu substituir la paraula KLM per Lufthansa, l'empresa per a la qual jo i almenys 500 holandesos més (i uns quants milers de persones d'altres nacionalitats) hem treballat i, per descomptat, molts encara ho fan.
Sempre vam estar una mica gelosos de la tripulació de KLM, perquè estaven allotjats en hotels molt millors que nosaltres. No és que el nostre hotel no fos un hotel de quatre estrelles, però a BKK estaven en un dels millors hotels del món, em refereixo a l'Oriental. Potser era només un rumor, perquè mai vaig parlar amb una persona de KLM que ho confirmés.
Gairebé mai he viatjat amb KLM. Una vegada, quan vam haver de viatjar de Jakarta a Singapur com a passatgers. Després vam rebre una rajola blava de Delft de la tripulació, que vaig guardar com un bon record durant molts anys.
En alguns països, com a tripulació de Lufthansa, estàvem al mateix hotel que KLM. Durant una conversa sovint em van preguntar per què treballava a LH i no a KLM...
Els hem trobat a molts llocs. Una vegada vaig passar una nit agradable a Singapur amb els companys de KLM. Quan ja ens estava prohibit treure copes a bord, van venir amb ampolles de litre de Baily's i altres begudes al saló de la tripulació... quina festa!
Ah, eren temps fantàstics ara fa uns trenta anys. També es va "barallar" una escala a BKK de 10 dies, amb vols a Manila o Kuala Lumpur entremig. Va ser especialment i gairebé exclusivament el vol a BKK que va ser tan popular que vas acabar en una llista d'espera per a aquest llarg vol si l'havies rebut després d'una sol·licitud. Aleshores, podria passar un any abans d'aconseguir el llarg a BKK.
Hi ha hagut moments en què hi anava cada mes, de vegades dues vegades al mes, però gairebé no tenia aquest vol tan llarg. Amb el curt pràcticament no teníeu dia lliure. Descansa després del dia d'arribada, després un servei de llançadora a Manila, Ho Chi Min o Singapur i tornada l'endemà. Amb els deu dies de vegades teníeu 4 dies de descans seguits.
Eren bons moments per a moltes companyies aèries. Llavors els bitllets també eren molt més cars i es va obtenir un benefici amb un avió mig ple. Un bitllet BKK i de tornada costava més de 2000 florins. Ara la gent ja està indignada perquè una empresa requereixi 1200 euros, que realment no són més, en comparació amb aquella quantitat d'aleshores. Pots aconseguir un bitllet des de 500 euros o menys... veus la diferència?
Res s'ha fet més barat, només el bitllet. Els ingressos són molt més baixos, les despeses són més altes... no és estrany que fins i tot les grans empreses baixin...
Tinc un conegut/amic que ara té 89 anys que va treballar per a KLM a Bangkok des del 1955 fins al 1976. Es va ocupar de l'habitatge del personal de KLM i del subministrament d'aliments per als vols posteriors a altres destinacions asiàtiques. Està ple de belles històries i anècdotes sobre aquella època. com l'hotel KLM de 4 plantes, que aleshores era l'edifici més alt de Bangkok i que circulaven 40 cotxes a Bangkok, dels quals KLM en tenia 3. El Sr. Frans Evers fins i tot va ser nomenat cavaller per SAR Bumiphol per a dues visites d'estat de la reina Juliana i el príncep Bernhard i més tard de la reina Beatrix amb el príncep Willem Alexander a les cuines de KLM on es preparaven els banquets estatals.
Sovint sento gent de Tailàndia, no m'has de dir res, ho sé tot perquè porto 10 anys a Tailàndia. No, què en penses del 1955!!!!
Hi haurà una història a part sobre els hotels KLM a Bangkok d'aquí a un temps!
KLM era propietari d'una vil·la colonial des de la dècada de 50, que després es va adaptar a l'Hotel PLAswijck.
situat a "Laksi" a prop de l'aeroport de Don Muang. En aquell moment, Bangkok era el centre de KLM a Àsia.
Frans Evers, gerent de l'hotel en aquell moment, tenia un gibó gran mascota amb el qual també passejava.
Alguns dies n'hi havia fins a 6...!! "747 tripulants", vaig arribar-hi com a membre de la tripulació durant la guerra del Vietnam. Els bombarders no tenien prou combustible per al vol de tornada a Guam o un portaavions després del bombardeig sobre Vietnam i van ser reabastits de combustible en l'aire amb un avió cisterna, Boeing-707, que enlairava des de l'aeroport de Don Muang. Cap a dos quarts de quatre de la matinada, 5, 4, 5 d'aquells camions cisterna pesats de 6 tones van enlairar... necessitaven tota la pista per alliberar-se.
Plaswijck estava exactament en línia amb la pista. el resultat va ser que tothom, sense excepció, estava despert. Per iniciativa de Frans Evers, el servei de l'hotel va arribar amb una tassa de te a la porta de l'habitació després de només XNUMX minuts..!!
Aquesta és una d'aquestes moltes coses que recordeu de Plaswijck.
carl.
Com a dona d'un KLM i, per tant, membre de la família blava durant 35 anys, em va agradar aquesta història. El nostre amor per Tailàndia va ser creat per KLM. El meu marit va haver d'anar a Bangkok per canviar el motor i va tornar a casa tan entusiasmat que vaig voler veure-ho tot amb els meus propis ulls. Ara hem estat 11 vegades i esperem la nostra propera visita
Com a KLMer jubilat i també tècnic durant gairebé 40 anys, aquesta és una peça divertida i reconeixible de llegir.
Jo també he volat moltes vegades de vacances a Bangkok i més a Àsia des dels anys vuitanta.
Última vegada el 2019.
També sempre és molt agradable quan tornes a veure el conegut "blau" després d'una estona a Àsia.
Salutacions Dirk
Hola Dirk, també sóc un tècnic de KLM jubilat. En quin departament has estat?
A partir de 1973 a la REPA que després va passar a Component Services a H14
Puñal
ara la glòria molt esvaïda, és clar, el nostre orgull nacional és només francès i s'han d'injectar molts diners d'impostos abans que mai puguin desfer-se de la infusió de l'Haia. Precisament aquest tipus d'històries sentimentals poden haver contribuït a aquesta estúpida acció d'Hoekstra, entre d'altres. Es pretén que Schiphol i els Països Baixos no poden prescindir d'ells. En la meva opinió, en el món comercial hi ha un altre avió de color al lloc de KLM.
Jo mateix he volat unes 50 vegades en tota la meva vida. Només 3 vegades amb KLM. Sens dubte, aquesta no és la meva primera preferència, però és diferent per a tothom. Un va per la qualitat i l'altre pel preu. Per descomptat, això és diferent per a cadascú i, fins i tot si esteu l'un al costat de l'altre al mateix avió, experimentareu el servei i la qualitat de manera diferent.
La raó principal per la qual no triaré KLM tan ràpidament és perquè la majoria dels meus viatges passen per Dusseldorf.