El "pont sobre carreteres amb problemes" belga
El "pont sobre carreteres amb problemes" belga (Nut Witchuwatanakorn / Shutterstock.com)
El pont de l'amistat tailandès-belga, construït abans per alleujar la congestió a la carretera Rama IV de Bangkok, té una història colorida. Jumpol Sumpaopol, de l'Administració Metropolitana de Bangkok, recorda amb orgull com es va construir el pont.
El senyor Jumpol encara veu en el pont la cooperació exemplar de l'època, que va fer que la construcció del pont, de nit, fa 25 anys, fos un fet inoblidable. Aleshores, la construcció original del viaducte de 390 metres de llarg va trigar menys d'1 (un) dia. Jumpol parla del nivell de col·laboració i cooperació sense precedents del govern belga, les autoritats tailandeses i els empresaris implicats, que van fer possible la construcció del pont en molt poc temps.
El 1986, Jumpol era llavors cap de secció d'Obres Públiques a Bangkok, l'aleshores govern, encapçalat pel general. Premier. Tinsulanonda amb ganes de resoldre el flux de trànsit congestionat a Rama IV Road. Bangkok tenia menys carreteres i altres instal·lacions que avui. Només hi havia unes poques carreteres, com les de Tha Ruea a Bang Na, Din Daeng i Dao Khanong, mentre que la carretera de circumval·lació de Ratchadipisek al voltant del centre de Bangkok encara no estava preparada. Una solució al problema existent llavors a Rama IV no va ser fàcil.
Aleshores, Bèlgica va ser el primer país estranger que va venir al rescat. A Bèlgica, nombrosos viaductes de ferro a les interseccions van ser substituïts per túnels i es va preguntar al govern tailandès si hi havia algun interès en les parts metàl·liques d'aquests viaductes per tornar a ser utilitzats com a viaductes a Tailàndia. "Aquests ponts de ferro a Bèlgica es van construir de tal manera que es podien construir ràpidament, però també es van traslladar ràpidament. Era una tecnologia per poder construir viaductes en un curt període de temps”, diu Jumpol.
El govern tailandès va acceptar l'oferta i es va decidir construir un pas elevat a la intersecció de Rama IV i Sathon. A Bèlgica la gent es va posar a treballar i es va desmantellar un viaducte, anomenat “Viaducte Leopold”. Es van haver de fer algunes reparacions i es van reforçar algunes peces per suportar també el pes d'un camió de 27 tones, però el gener de 1988 el vaixell va arribar a Tailàndia amb totes les peces.
Mentrestant, a Bangkok s'havien fet els moviments de terres necessaris amb les piles de fonamentació per al muntatge del pont de quatre carrils, que va rebre el nom de Pont de l'amistat tailandès-belga.
"Vam començar el muntatge el 21 de març de 1988 a les 19:72 i la feina es va acabar abans del migdia del matí següent", diu el Sr. Jumpol. “Només van trigar XNUMX hores a muntar-se”, continua, “tot i que les obres addicionals, com ara la instal·lació de les torres de llum, la construcció de senyals de trànsit, la prova de la capacitat de càrrega del pont, van augmentar el temps total de construcció a XNUMX hores. El pont no només és un símbol d'ajuda del govern belga, sinó també un signe d'amistat dels funcionaris i empresaris tailandesos implicats en el projecte".
Per a aquest projecte, l'Autoritat Elèctrica de Tailàndia i l'Autoritat Portuària de Tailàndia van proporcionar grues capaços d'aixecar materials d'entre 160 i 200 tones, dues empreses més, Empire i Sahachot Beton, van enviar al projecte més de 300 tècnics i constructors, mentre que la la policia va assegurar el bon funcionament de les obres. El Sr. Jumpol va supervisar aquest projecte en nom de l'ajuntament.
Avui, el pont ja no compleix els requisits de l'època. Els funcionaris van decidir donar un nou aspecte al pont després de 10 anys de servei fidel i substituir les peces metàl·liques per formigó, entre altres coses. La superfície metàl·lica s'havia tornat llisa després d'aquest llarg ús i es va optar pel formigó, més resistent a les exigències del trànsit viari actual. Després d'això, el pont històric de dècades tornarà a estar disponible per al trànsit rodat.
Font: Bangkok Post
El text Pont de l'amistat tailandès-belga està pintat al costat si no m'equivoco. De fet, és bastant divertit que es pugui dir que ha passat pel mateix pont tant a Bèlgica com a Tailàndia.
de fet, llavors vaig treballar a 100 m del pont (al costat de Citroën-Yzerplein) però això va ser fa molt de temps, havia d'anar a casa cada dia en direcció a Rogierplein – Botanique!
I creieu-me en aquella època a Brussel·les tot era rot-ti-maak, però menys dolent que Bangkok. No em canso d'això cada any a Bayoke Sky on comencem el nostre viatge de tornada després de l'excedència massa curta.
Per als lectors belgues, podria ser interessant saber d'on prové originalment aquest pont a Bèlgica.
Vaig trobar la següent història de Het Nieuwsblad al lloc web de Koekelberg:
http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=G6A746JB
A Bèlgica hi havia més viaductes d'emergència.
Una de molt coneguda (infame?), per a gent que està una mica familiaritzada amb Anvers, es va situar a la F.Rooseveltplaats però va ser enderrocada, crec que fa uns 7-8 anys. També es va dir que era "temporal" com a solució d'emergència durant uns 30 anys.
També vaig sentir que un amic d'Anvers en va esmentar un al Franselei.
Pel que fa al temporal, què és el no temporal?
Una vegada una senyora d'una agència de treball va venir a l'oficina i es va presentar com a ajudant temporal. Un company, que portava gairebé 40 anys de feina, va dir: “'Això també és una casualitat, jo també estic aquí temporalment'!
Probablement vol dir el mateix perquè el Franselei comença (o acaba) a Rooseveltplaats.
Algú sap si aquell pont sobre el F.Rooseveltplaats també va ser "reciclat" (= reutilitzat en un altre lloc)? L'he passat milers de vegades.
A Gant també hi havia un pont d'emergència a l'estació de Dampoort. Només seria temporal, però ella va estar allà durant uns 25 anys, crec que era el famós "volar sobre" que es veia a les sales d'estar quan passaves amb cotxe, estava tan a prop de les cases.
És important esmentar que la parella príncep lidera una important missió comercial amb una àmplia delegació de 150 empresaris belgues. Brussels Airlines i Thai Airways, tots dos membres de la xarxa Star Alliance, han signat avui un important acord a Bangkok que converteix l'aeroport de Zaventem en un hub de Thai Airways amb destinació a Àfrica, Europa o la costa est dels EUA.
El nou logotip del pont tailandès-belga va ser inaugurat ahir pel príncep Felip i la princesa Mathilde.
(Font - Les últimes notícies del 22 de març de 2013)
Fa uns anys, aquest viaducte necessitava desesperadament una reforma i encara aleshores, amb embussos de trànsit molt més grans del que és habitual, el viaducte va estar tancat durant unes setmanes.
També hi ha italià-tailandès, però jo sóc un contractista. que treballa principalment en viaductes ferroviaris.
Es diu el rei Felip i la reina Matilde
L'article és d'abans de ser rei.
Per cert, és Filip o Philippe.
Com a agregat comercial belga a Bangkok, vaig estar molt involucrat en les negociacions del que inicialment vam anomenar "el pont belga".
L'ambaixador Patrick Nothomb ha estat de gran ajuda per desfer-se dels obstacles administratius...
També m'agradaria esmentar que les dues empreses constructores tailandeses més grans, Sino-Thai i Italthai, han proporcionat tants treballadors com considerem necessaris de forma gratuïta i per iniciativa pròpia...
i que diverses empreses belgues han donat un suport econòmic considerable per al transport i el "sandblasting" + pintura de les peces metàl·liques perquè a la BMA no li agradava el color protector natural de l'òxid de l'acer "desgastat"...
S'ha dit!
De fet, era Patrick Nothomb qui era llavors l'ambaixador allà.
L'hem anomenat la núvia tailandesa belga.
Aquests eren passos elevats com els dèiem, que van ser construïts en aquell moment pels Nobels Peelman de Sint Niklaas i l'empresa de muntatge que va muntar aquests ponts era NV Savelkoul de Bree.
Aquest pont formava part del viaducte de Koekelberg que vam desmuntar i adaptar per col·locar-lo a Bangkok
En aquell moment, vam instal·lar aquest tipus de ponts a l'Orient Mitjà.
I amb un equip de l'empresa Savelkoul i sota la supervisió d'aquest equip i juntament amb treballadors tailandesos, aquest pont de 400 m de llarg es va muntar i provar en 50 hores, que era una proesa en aquell moment.
Jo era un d'aquells líders d'equip en aquell moment i el vaig passar amb cotxe el 2018 quan estava a Laem Chabang per a una altra feina i quan vaig haver d'obtenir un visat a Bangkok per treballar.
En aquell moment ens vam allotjar a l'hotel YMCA, però no sé si aquest hotel encara existeix.