Els ambiciosos plans de línies d'alta velocitat a Tailàndia
En els propers mesos s'implementaran concretament els primers plans i es construirà la primera línia d'alta velocitat entre Bangkok i Korat. Això no vol dir que no es prendran més mesures mentrestant. Bangkok s'haurà de connectar amb Rayong amb la "punta de llança" del Corredor Econòmic Oriental (CEE) mitjançant un HSL.
Tant el govern com l'SRT (Ferrocarrils de l'Estat) estan treballant de valent perquè aquest traçat de 193 quilòmetres s'iniciï el més aviat possible. No deixa de ser vist com un projecte de prestigi del govern de Prayut Chan-o-chan per elevar la costa est a un "projecte empresarial en auge" on la infraestructura és un requisit bàsic.
Aquesta línia d'alta velocitat cobrirà una zona de les províncies de Chonburi, Chachoengsao, Samut Prakan i Rayong. Els aeroports de Don Mueang, Suvarnabhumi i U-Tapao i els ports de Map ta Phut, Laem Chabang i Chuk Samet, així com les metròpolis turístiques de Pattaya estan connectats amb Bangkok. Això requereix una connexió tant per a la indústria com per als turistes.
Per atendre les inquietuds de la població pel que fa als preus de les tarifes, l'SRT es planteja fer funcionar diversos trens amb bitllets adaptats. Una anomenada City Line visitaria les diferents ciutats a una velocitat de 160 quilòmetres. S'han enregistrat un total de 10 emissores, inclosa Pattaya.
Hi ha un gran interès per part del Japó pel projecte de la CEE i molts volen invertir en aquest àmbit. S'ha pressupostat una quantitat de 215 milions de baht per al projecte HSL, que corre a càrrec dels desenvolupadors tailandesos i japonesos.
L'esperança és tenir-ho tot "en bon camí" l'any 2023!
160 km per hora no és HSL.
I encara em pregunto si els trens es convertiran en els trens de la imatge.
Llegir bé segueix sent molt difícil, per atendre les inquietuds de la població sobre la tarifa, l'SRT està pensant en utilitzar diferents trens. La City Line amb 160 km és, per tant, la versió més econòmica i, per tant, els trens HSL també vindran amb bitllets més cars.
L'HSL funciona amb una tensió de xarxa diferent a la d'un tren normal.
La via existent als Països Baixos utilitza 1.500 volts i l'HSL hauria de tenir 25.000 volts.
Així que no podeu deixar que aquests trens circulin per la mateixa via.
I si fossin trens dièsel, segur que no serien trens HSL.
Si ho llegeixo bé, aquells 160 km/h els manté el 'City Line', el tren de proximitat més econòmic.
La pròpia línia de ferrocarril s'està construint per a velocitats de fins a 250 km/h.
Crec que és un 50% més barata que una línia apta per a velocitats de fins a 350 km/h i que la diferència de preu no supera la diferència horària.
Les dates previstes no es compliran (de fet, aquest tren ja hauria d'haver circulat el 2018), però això no és un fenomen típic tailandès. Als Països Baixos van passar uns 40 anys des del primer pla fins que no hi va haver cap tren.
Si esteu acostumats a conduir a 40 km/h (Bangkok – Chang Mai), 160 km/h és realment un HSL.
Amb una longitud de ruta de 193 km i 10 estacions, 160 km és efectivament la velocitat màxima
A causa del nombre d'estacions, aquesta "petita línia" es degrada per endavant fins a un carreró sense sortida
Així, per la ruta circularan diferents tipus de trens, a saber:
* trens de mercaderies
* Trens “ticket barat” (que tan barats llavors?) i
* entremig també hi ha trens "HSL" reals.
I tot això anirà sense cap problema?
Està a la categoria de "submarins". Poc útil. Però, és bo per a la meritació de pensions de determinades persones? Al meu entendre, aquests 215 milions de TBH es podrien gastar millor en millorar/ampliar la pista actual.
Em sembla molt pessimista la categoria "submarí".
I sí: aquí també tenim diferents tipus de transport amb tren en el mateix recorregut.
Amb tot, aquests plans semblen bons per a l'economia, les persones i el medi ambient (en comparació amb tot aquest trànsit viari i aeri).
La qüestió és, per descomptat, si el tren és millor que el trànsit per carretera.
Un tren va de A a B i això no serveix de res si has d'estar a C.
Les carreteres solen estar entre A i B i C.
Si has d'estar a C, sempre necessitaràs transport per carretera.
Entenc el teu punt. Per això també necessitem diferents mitjans que es connectin entre ells (per a les mercaderies, sovint es parla de “transport multimodal”).
Exemple: vull anar de Bangkok a Chiang Rai. Podeu fer-ho amb tren des de Bangkok fins a Chiang Mai i des d'allà amb autobús fins a Chiang Rai.
Atès que el tren BKK-CNX actual triga 14 hores, són desitjables trens més ràpids.
No només per a mi com a turista (estaria bé que després de l'avió AMS-BKK pogués agafar un tren d'alta velocitat a Chiang Mai que triga entre 3 i 4 hores, de manera que ja no necessito avió per a aquesta part), però sobretot per als tailandesos.
Penseu, per exemple, en els tailandesos que treballen que fan un viatge d'11 hores amb autobús per visitar la seva família.
No estaria bé que aviat esdevinguessin 4 hores en tren + 1 hora en autobús per a aquesta gent?
No tinc res en contra dels trens més ràpids, però només serveixen una part del transport.
I el més important és que encara penso que la promesa de l'alta velocitat i els trens tan bonics d'aquestes imatges no es compliran.
Al meu entendre, senzillament seran trens més ràpids que els actuals equipaments.
Això està bé en si mateix, però digueu-ho així.
El teu nou tren viatja a 160 km per hora en lloc dels 80 del teu antic tren.
Aleshores tothom estarà content, amb el temps de viatge reduït a la meitat.
Si realment els trens seran elèctrics, espero que es prenguin mesures per evitar talls de llum.
Si la regularitat dels talls de llum aquí al poble durant les tempestes és una indicació dels talls de llum al ferrocarril, els viatgers poden divertir-se.
I aquestes línies aèries pengen bastant per sobre de la zona circumdant, de manera que els llamps són fàcils de trobar.