Колькасць пасажыраў у шасці асноўных аэрапортах Тайланда (Суварнабхумі, Дон Мыанг, Пхукет, Чыангмай, Чыанг Рай і Хат Яй) павялічылася да такой ступені, што іх канструктыўна недастаткова. Гэтыя аэрапорты, у тым ліку Суварнабхумі і хаб танных авіяперавозчыкаў Дон Мыанг, абслужылі ў агульнай складанасці 129 мільёнаў пасажыраў. Гэта на 32,7 млн, або на 33,9% больш за сумарную праектную прапускную здольнасць у 96,5 млн пасажыраў у год.
Агульны пасажырапаток праз аэрапорты кампаніі Airports of Thailand Plc (AoT) павялічыўся на 30% у гэтым фінансавым годзе (да 7,7 верасня) у параўнанні з папярэднім годам. Аэрапорты Тайланда зафіксавалі 823.574 6 руху паветраных судоў (узлёты і пасадкі), што на XNUMX% больш.
У сувязі з ростам турызму розніца паміж праектнай умяшчальнасцю і фактычнай запаўняльнасцю будзе расці. Непажаданая сітуацыя, таму што падарожнікі ўсё часцей скардзяцца на доўгі час чакання ў Суварнабхумі, Дон Мыанг і Пхукет. Напрыклад, Suvarnabhumi мае прапускную здольнасць 45 мільёнаў пасажыраў у год, але фактычная колькасць у гэтым фінансавым годзе склала 59.1 мільёна пасажыраў.
Don Mueang абслужыў 37,2 мільёна пасажыраў, што на 7,2% больш, чым у папярэднім годзе. Аэрапорт разлічаны на 30 мільёнаў пасажыраў у год. Пхукет абслужыў 16,2 мільёна пасажыраў, што на 10,3% больш, чым у мінулым годзе. Праектная магутнасць аэрапорта складае ўсяго 8 мільёнаў пасажыраў у год.
Агульная колькасць міжнародных пасажыраў, якія праляцелі праз усе шэсць аэрапортаў AoT, вырасла на 6,6% да 72,5 мільёна, у той час як унутраны пасажырапаток вырас на 9,3% да 56,7 мільёна. Найбольшая колькасць замежнікаў, якія карыстаюцца аэрапортамі, прыбывае з Кітая, Паўднёвай Карэі, Японіі, Індыі і Малайзіі.
У першую пяцёрку авіякампаній, якія перавезлі найбольшую колькасць пасажыраў праз аэрапорты, уваходзяць AirAsia, Thai Airways International, Thai Lion Air, Nok Air і Bangkok Airways.
На канец гэтага фінансавага года ў агульнай складанасці 135 авіякампаній выконвалі рэйсы з шасці аэрапортаў, 37 з якіх былі таннымі, у больш чым 200 пунктаў прызначэння ў 57 краінах.
Крыніца: Bangkok Post
добра,
Тэрмінал 3 і ўсе грузавыя будынкі (6 адзінак) па-ранейшаму пустыя ў Дон-Муанг, так што тут усё яшчэ дастаткова ёмістасці. І пабудаваны для 30 мільёнаў падарожнікаў? то пра «стары» аэрапорт ужо ўсе напэўна забыліся. Потым Boeing 747 чакалі адзін аднаго, пакуль іх «разгрузяць», і калі вы зараз паглядзіце, ён заняты, але там яшчэ пустыя вароты, так што зараз не так шмат. Дон Муанг мае больш за 60 варот.
Авіякампанія AirAsia папрасіла выкарыстаць месца для вакантнага грузу для будаўніцтва ўласнага тэрмінала для AirAsia за іх кошт, але атрымала адмову ад AOT. Якім вы можаце быць нахабным.
Геррыт
Але калі прыязджае столькі турыстаў, дзе яны? Тут, у Хуахіне, пуста, ніколі раней не было так дрэнна, і я чую тое ж самае ад іншых пляжных гарадоў, а таксама ад Чангмая.
Дзе яны наогул?
Многія з гэтых турыстаў ужо прыехалі з Кітая. Увечары яны сядзяць у гатэлі і гуляюць у нумары ў караоке. Насычаная праграма на працягу дня, і яны не любяць сонца і пляж.
Пытанне ў тым, пра якія менавіта праблемы з магутнасцямі ідзе гаворка. Ці тычыцца гэта колькасці ўзлётна-пасадачных палос, колькасці выхадаў, адлегласці або часу, за які пасажыр праходзіць ад выхаду да мытні, колькасці стоек і хуткасці іміграцыйнага і мытнага кантролю, хуткасці апрацоўкі багажу, хуткасці, з якой пасажыры пакідаюць аэрапорт, і варта адзначыць некалькі матэрыяльна-тэхнічных элементаў.
Таксама відавочна, што рашэнні адрозніваюцца з пункту гледжання інвестыцый і працягласці. Аўтаматызацыя іміграцыйнай працэдуры моцна адрозніваецца ад будаўніцтва новай узлётна-пасадачнай паласы. І тады я нават не кажу пра ажыўленне меншых аэрапортаў (напрыклад, Руаэ, Чумпорн), каб разгрузіць вялікі.