Авіякампаніі круцяць носам ад тайскіх пілотаў
Нягледзячы на высокі сусветны попыт на пілотаў, тайскія пілоты не знаходзяць працу пасля праходжання навучання. Пра гэта гаворыць начальнік Навучальнага цэнтра грамадзянскай авіяцыі, навучальнага цэнтра грамадзянскай авіяцыі ім. Гэтым кіраўніком з'яўляецца контр-адмірал (нідзеяльскі эквівалент контр-адмірала) Пія Атмункун. Дарэчы, не пытайцеся мяне, чаму старшы марскі афіцэр узначальвае агенцтва грамадзянскай авіяцыі, бо ў мяне таксама няма такога адказу...
Каля 600-700 паспяховых тайцаў шукаюць працу, у той час як міжнародныя авіякампаніі штурхаюць адна адну, каб набраць новых пілотаў.
Па словах контр-адмірала (стары жарт Віма Кана: што гэты чалавек робіць днём?), колькасць лётных школ рэзка вырасла, але многія з іх не адпавядаюць міжнародным стандартам. Многія з гэтых школ не сертыфікаваныя. Напрыклад, існуе лішак пілотаў, якія насамрэч не адпавядаюць міжнародным патрабаванням і якіх, нягледзячы на недахоп, не вітаюць буйныя міжнародныя кампаніі.
Хаця ў тайскім авіяцыйным сектары таксама адчуваецца недахоп пілотаў, па словах контр-адмірала, існуе попыт на вопытных пілотаў.
Ён бачыць магчымым рашэннем стварэнне «Авіяцыйнага цэнтра перадавога вопыту» ў запланаваным ЕЭС-Усходнім эканамічным калідоры; прапанова, відавочна, зробленая ICAO - Міжнародная арганізацыя грамадзянскай авіяцыі. Тады там можна было б правесці якасную падрыхтоўку пілотаў.
Вышэй заснавана на артыкуле ў Bangkok Post. Як энтузіяст авіяцыі, я задаюся пытаннем, калі чытаю, як тайскія авіяцыйныя ўлады маглі дазволіць тым, хто мае некваліфікаваную лётную падрыхтоўку, і, відаць, проста дазволіць ім рабіць сваю справу. Калі б яны ўзялі на сябе адказнасць, ведаючы, што ліцэнзіі пілотаў выдаюцца, а «выпускнікі» насамрэч не адпавядаюць патрабаванням, яны ўсё роўна зачынілі б гэтыя «школы» сёння. Але яны, відаць, не бяруць на сябе адказнасць, і гэта пасылае дрэнны сігнал авіякампаніям і міжнародным авіяцыйным уладам. І як мы можам гарантаваць, што задуманая новая праграма сапраўды будзе дастаткова якаснай, хоць дагэтуль яе, відаць, ніякага кантролю не было?
Таму каментары да адпаведнага артыкула ў Bangkok Post не хлусяць. Людзі часта нават не здзіўляюцца, параўноўваюць з тайскай адукацыяй увогуле, у якой часта не мае значэння, вучышся сур'ёзна ці не - таму што ўсе проста праходзяць. Інакш страта твару, разумееш? Адсутнасць правільнага англійскай мовы - працоўнай мовы ў авіяцыі - таксама згадваецца ў каментарах як прычына таго, што міжнародныя авіякампаніі не наймаюць тайскіх пілотаў.
Адным словам: контр-адмірал выявіў значную і, відаць, даўнюю правіннасць! Шкада, што ён, відаць, нічога не можа з гэтым зрабіць…
Крыніца: Bangkok Post
Я часам задаюся пытаннем, а ці могуць лекары таксама лёгка атрымаць дыплом тут?
Я таксама часам задаюся пытаннем аб гэтым, Фрэд……..
У. Ф. Германс аднойчы напісаў апавяданне «Прывітанне, доктар!» У ім ён распавядае пра сапраўдную падзею: дзесьці ў фрызскай бальніцы чалавек выдаваў сябе за доктара і быў выкрыты толькі праз гады. Інакш бывае са столярамі, пісаў ён, якія прайграюць пры першым жа рамонце.
У сярэднім тайскія лекары не менш добрыя, чым сапраўдныя галандскія лекары. Шарлатаны звычайна знаходзяцца ў невялікіх прыватных клініках, напрыклад, для павелічэння грудзей і пеніса.
Ну, гэта абагульненні ў апошнім абзацы.
Я хацеў бы працытаваць самога сябе: ці ёсць у вас гэтаму доказы?
На жаль, Алекс, у мяне няма ніякіх рэальных доказаў, больш шмат асабістага вопыту. Так што я магу памыляцца. Ці ёсць у вас іншы вопыт?
У апошнія гады шэраг прыватных клінік падвергліся рэйдам, таму што непадрыхтаваныя людзі праводзілі лячэнне, на якое ў іх не было дазволу.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/439416/owner-of-bangkok-cosmetic-clinic-charged-after-british-woman-patient-dies
Я меў на ўвазе першы сказ. У сярэднім, тайская і г.д. Гэта вельмі моцнае агульнае сцвярджэнне, якое гучыць прыгожа, але яго цяжка даказаць.
Многія лекары працуюць у прыватных бальніцах, якія прайшлі (дадатковую) падрыхтоўку або набылі вопыт у Еўропе і часта таксама ў ЗША.
І тут Аляксей,
https://www.asiaone.com/asia/woman-thailand-files-complaint-over-breast-implant-gone-badly-wrong
Гэта сапраўды вельмі цікавае пытанне, і гэта правільна.
Тым не менш, у мяне склалася ўражанне (пасля шматразовага вопыту тут, у тайскіх прыватных бальніцах), што гэта не так ужо і дрэнна.
Я нават ведаю тут вельмі добрых лекараў, якія вельмі добра вытрымліваюць параўнаньне з заходнімі лекарамі.
Многія з іх таксама вучыліся або прайшлі дадатковае навучанне за мяжой.
Я кажу з майго асабістага вопыту пра лекараў Бангкокскай бальніцы і бальніцы Самітывей у Бангкоку.
Што тычыцца дзяржаўных бальніц, то ў мяне практычна няма вопыту.
Так, як і ў пілотаў, у мяне ёсць стрыечная сястра з Тайланда, якая толькі што атрымала спецыяльнасць доктара, уся яе адукацыя каштавала 4.000.000 XNUMX XNUMX бат, шкада, што яе пазнейшыя пацыенты
Шэраг бальніц Тайланда маюць акрэдытацыю JCI https://www.jointcommissioninternational.org/jci-accreditation-standards-for-hospitals-6th-edition/ але так, вы не думаеце, што гэта нічога будзе азначаць.
Іншыя бальніцы таксама адпавядаюць высокім заходнім патрабаванням, але на Захадзе, вядома, усё лепш.
Не хацелі б вы назваць імёны вельмі нязграбных галандскіх лекараў і іншых заходніх лекараў, калі вас гэта цікавіць.
Я мяркую, але не ведаю, што патрабаванні да грамадзянскай авіяцыі вышэй, чым да іншых відаў палётаў.
Такім чынам, вы можаце мець ліцэнзію на прагулачныя палёты, магчыма, з невялікай колькасцю пасажыраў, але гэта не значыць, што вы таксама можаце лятаць на вялікім пасажырскім самалёце.
Дарэчы, як вы думаеце, што робіць чалавек днём, калі ён усю ноч быў у скаўце?
Спаць вядома!
Op https://dutchaviationpartner.nl/vliegles/soorten-vliegbrevetten/ вы можаце ўбачыць, што цягнуць за сабой розныя патэнты. Гэта міжнародныя правілы, таму яны дзейнічаюць не толькі ў Нідэрландах, але і ў Тайландзе.
Сумна казаць, але… шмат універсітэцкіх дыпломаў купляюць у Тайландзе.
У Тайландзе вы не атрымаеце дыплом, старанна вучыўшыся. Я падазраю, што гэта не адрозніваецца і ў авіяцыйных школах.
Такім чынам, тайскія дыпломы і сертыфікаты не маюць міжнароднага значэння або не маюць яго зусім.
Падрыхтоўка пілотаў у Тайландзе не адпавядае міжнародным стандартам, вось чаму.
Другая праблема, канечне, мова. Узровень валодання ангельскай мовай у тайцаў таксама не асабліва высокі.
Таксама адчуваў сябе на ўнутраных і замежных рэйсах Thai Airways; калі пілот або другі пілот паказвае з кабіны на пасажыраў, вам можа пашанцаваць, што вы разумееце палову тайскай мовы.
Я таксама часта заўважаў, што калі трэба перадаць паведамленне на англійскай мове, мікрафон раптам пачынае трашчаць.
Такім чынам, калі вы не зразумелі паведамленне, гэта, вядома, не віна пілота 😉
Калі тайскі пілот, які не мае ліцэнзіі, будзе выконваць міжнародныя палёты, напрыклад, у аэрапорце Схіпхол, для кампаніі будуць уведзены санкцыі ў выглядзе забароны на пасадку.
Гэта таксама датычыцца (пратэрмінаванага) тэхнічнага абслугоўвання самалётаў.
У мінулым самалёт быў прыкаваны, пакуль усе дакументы на тэхнічнае абслугоўванне не былі ў парадку. (іншая кампанія)
Кожная ліцэнзія пілота вызначаецца тыпам самалёта, на якім яму дазволена кіраваць.
Адносна вашага апошняга сказа: ліцэнзіі аднолькавыя (CPL/ATPL), але так званыя рэйтынгі тыпу, якімі валодае пілот, вызначаюць, на які тып паветранага судна ён/яна мае права.
Правільна, я кажу прасцей.
Правільней казаць аб рэйтынгах тыпаў, але, напэўна, іх будзе большасць
чытачы не ведаюць, пра што ідзе гаворка.
Не кожны пілот з'яўляецца пілотам "топ-гана", але гэта датычыцца і не-тайскіх пілотаў.
Я сур'ёзна стаўлюся толькі да тайцаў, якія вучыліся за мяжой. Універсітэты Аўстраліі, Сінгапура, Японіі, Заходняй Еўропы ці Амерыкі.
Тайскія вучоныя званні выдаюцца пасля аплаты сур'ёзных экзаменаў.
ДА
У артыкуле я прачытаў вельмі цікавы сказ: «Але яны, відаць, не бяруць на сябе адказнасць, і гэта пасылае дрэнны сігнал авіякампаніям і міжнародным авіяцыйным уладам».
Сапраўды, балючае месца ў тайскім грамадстве, «тайскі + пачуццё адказнасці» не падыходзіць, гэта ведае кожны, хто пабываў тут некаторы час.
Тайцы ў асноўным саромеюцца адказнасці, і гэта, вядома, не спалучаецца з працай у авіяцыі, дзе дысцыпліна мае першараднае значэнне.
І гэты вечны страх страціць твар - таксама тайская хвароба. Здаецца, тайцы не разумеюць, што іх страта твару звычайна з'яўляецца вынікам іх уласнай няўдачы, таму зрабіце ўсё магчымае, тады вы не вінаватыя, і страта твару будзе лішняй.
Так што выснова ў артыкуле мяне зусім не здзіўляе.
Ха, цяпер у мяне ёсць тайскі дантыст, і мне не трэба выходзіць на паветра з гэтай жанчынай.
Але адно можна сказаць дакладна: я ніколі не адчуваў сябе такім шчаслівым са сваімі 73 гадамі, чым тады, калі ёй зноў прыйшлося важдацца з маімі зубамі. Усё трывала на месцы.
Я ўпэўнены, што яна таксама скончыла вышэйшую адукацыю ў галіне стаматалогіі. І я думаю з пахвалой.
Усё, што я ведаю, гэта тое, што яна цвёрдая, але не ўпэўнены, ці прайшла яна навучанне ў Тайландзе
Я рэгулярна лётаю Air Asia, Nok Air і Thai Airways (у Еўропу). Так што я моцна рызыкую, так?
Можа быць, невялікая папраўка,
Контр-адмірал - гэта толькі званне ў арміі.
Магчыма, гэты чалавек быў вельмі дасведчаным лётчыкам.
Я ж не пісаў, што чалавек не/не быў лётчыкам? Я проста задаўся пытаннем, чаму старшы марскі афіцэр кіруе грамадзянскай арганізацыяй.
Калі я лячу ў тайскім самалёце, я часам думаю; Я спадзяюся, што пілот можа лятаць лепш, чым большасць тайцаў. Я не хвалююся гэтым. Я ведаю, што палёт - гэта іншы навык, чым кіраванне аўтамабілем. Але розніца ў атрыманні правоў кіроўцы ў Тайландзе або ў Нідэрландах велізарная. Магчыма, гэта датычыцца і пасведчання пілота? Напэўна, гэта прадузятасць з майго боку... Але я ніколі не адчуваў сябе ў бяспецы. Я заўсёды думаю; калі пойдзем, то пойдзем усе разам...
Між іншым, мой досвед працы з тайскай авіякампаніяй "буцік" зусім смешны. Накладныя выдаткі, якія адчыняюцца пры ўзлёце, і я заклеіў фінішныя паласы. Так і не зразумеў, што такое "буцік".
Слухайце кітайскіх пілотаў, якія размаўляюць па-ангельску на You Tube! гэта сапраўды абуральна. https://youtu.be/1NDqZy4deDI Турэцкая авіякампанія разбілася перад узлётна-пасадачнай паласой у Схіпхоле? Капітан уручную не садзіў самалёт 3 гады. Усе ILS на аўтапілоце! Калі нешта пойдзе не так, яны не ведаюць, што рабіць. Сапраўдных паветраных змеяў засталося вельмі мала!
Я пілот грамадзянскай дзяржавы ў Бельгіі, і калі я адпраўляюся ў адпачынак у Тайланд, я рэгулярна выконваю палёты на Cessna з невялікага аэрапорта Банг Пра. Гэта заўсёды дазвалялася з маім міжнародным пасведчаннем. Аднак з гэтага года гэта ўжо немагчыма з-за непрызнання ўрадам Тайланда. Свет з ног на галаву??
ПДВ: кошты за гадзіну палёту ўдвая большыя, чым я плачу ў Бельгіі. Што адбываецца ў Тайландзе?
Самае смешнае, што ўсе каментарыі ад людзей з Захаду, магчыма, усё ў парадку, але ўсе застаюцца ў Тайландзе, і многія з іх нават жанатыя на тайскіх жанчынах? Чаму насамрэч?
Не так ужо і вар'яцтва, што ў ТБ ёсць каментары людзей з Захаду...
І, відаць, авіякампаніі круцяць носам ад тайскіх пілотаў.
Пытанне, якое вы задаеце нам, - чаму многія з нас жанатыя на тайскіх жанчынах...
добра. Магу толькі сказаць, што я таксама ажаніўся з тайскай дамай, але пра тайскіх пілотаў тады гаворка не ішла... Можа, забыўся? 😉
Калі гэтая падрыхтоўка да палёту такая,
напрыклад, навучанне вадзіцельскім пасведчанням для аўтамабіля / матацыкла,
тады я магу зразумець, што ніхто не хоча тайскіх пілотаў.