Сардэчна запрашаем у Thailandblog.nl
З 275.000 XNUMX наведванняў у месяц Thailandblog з'яўляецца найбуйнейшай супольнасцю Тайланда ў Нідэрландах і Бельгіі.
Падпішыцеся на нашу бясплатную электронную рассылку і будзьце ў курсе!
Рассылка
Налада мовы
Ацаніце Тайскі бат
Спонсар
Апошнія каментары
- Ronny: У рэгіёне, дзе жывуць мае сваякі, Натан ва Убонратчатхані, цана за м² складае 11.000 XNUMX ваннаў з поўнай аздабленнем. Аплата
- Арно: Справа ў тым, што фермер з яго працай амаль нічога не атрымлівае за свой рыс і ледзь можа пакрыць свае выдаткі, не кажучы ўжо пра дастаткова
- Тэа: Дзякуючы простай тэхналогіі на рысавых палях, вырошчванне рысу стала вельмі дарагім. Ўсталяваць 10 рай. У нас было апошняе
- Уільям Корат: Хуткі погляд, Герман, часткова ты маеш рацыю, у агульным заліку сёння на шостым месцы ў мясцовым маштабе на адзін, неахайны вынік
- Роб В.: Амаль цалкам згодны, Грынга, проста паводзіць сябе нармальна ў адносінах да тых, хто адрозніваецца, не можа быць так складана. Размова
- Дрыкес: Я згодны з абодвума адказамі, але павінны быць дастатковыя рэсурсы, і фінансы з'яўляюцца найважнейшай праблемай у Тайландзе і
- Крыс: За нармальны камфартабельны дом вы павінны чакаць ад 13.000 16.000 да XNUMX XNUMX бат за квадратны метр. (усё ў, малюнкі,
- Герман: Нават калі спальванне ў Тайландзе будзе кантралявацца, гэта не вырашыць праблему, пакуль суседнія краіны не будуць выконваць патрабаванні.
- Герман: Уільям-Корат, Чыангмай, вядома, не ўваходзіць у тройку лепшых у свеце, як тут часта кажуць, але Чыангмай -
- Уільям: Дарагі грынга, сапраўды вельмі зразумелая гісторыя, я шмат у чым пазнаў, што дзяўчаты заслугоўваюць павагі, а не кожны фаранг
- ян: Наўрад ці праходзіць месяц, каб Тайланд не называў сябе «цэнтрам» нейкага… «цэнтра» медыцыны
- Карла: Едзьце на астравы, мы робім гэта гадамі. Парада: калі вы хочаце спакою і цішыні і цудоўнай расслабленай атмасферы, адпраўляйцеся на Да Фаям!
- Карнэліс: Ха-ха Сяак, дзеля ALOHA вам трэба паехаць на Гаваі. Цяпер яны ўводзяць у школы ўсе гэтыя абрэвіятуры. У Th
- Куйліц Ян: Прабачце, ежа ў Тайландзе мне стала сумнай пасля 3 тыдняў, і я заўсёды адчуваў яе на смак аднолькавай. Эфектыўная вулічная ежа была лепшай за большасць рэстаранаў
- Роб В.: Ну, не ўсё так дрэнна, праўда? Вы часта бачыце вясёлкавы сцяг, які паказвае сэксуальнасць, пол і арыентацыю
Спонсар
Зноў Бангкок
меню
Прылёты ў аэрапорт Бангкока
ўлік
прадметы
- Achtergrond
- дзейнасць
- аб'яву аб
- парадак дня
- Падатковае пытанне
- Бельгійскае пытанне
- Славутасці
- Мудрагелісты
- будызм
- Рэцэнзіі на кнігі
- Калонка
- Каранакрызіс
- культура
- Дзённік
- Датаванне
- Тыдзень
- Файла
- Ныраць
- Эканоміка
- Адзін дзень з жыцця....
- Астравы
- Прадукты харчавання і напоі
- Падзеі і фестывалі
- Фестываль паветраных шароў
- Фестываль парасонаў Bo Sang
- Гонкі буйвалаў
- Фестываль кветак у Чыангмаі
- Кітайскі Новы год
- Full Moon Party
- Каляды
- Фестываль лотаса - Руб Буа
- Лой Кратонг
- Фестываль фаербола Naga
- Святкаванне Новага года
- Phi Ta Khon
- Phuket Vegetarian Festival
- Ракетны фестываль - Bun Bang Fai
- Сонгкран - тайскі Новы год
- Фестываль феерверкаў у Паттайе
- Эмігранты і пенсіянеры
- AOW
- Страхаванне аўтамабіля
- Банкаўская справа
- Tax ў Нідэрландах
- Тайландскі падатак
- Амбасада Бельгіі
- Бельгійскія падатковыя органы
- Доказ жыцця
- DigiD
- Эміграваць
- Зняць дом
- Купіць дом
- in memoriam
- Даведка аб даходах
- каралеўскі
- Кошт жыцця
- Галандскае пасольства
- Нідэрландскі ўрад
- Галандская асацыяцыя
- Навіны
- Адыходзячы
- Пашпарт
- Пенсія
- Пасведчанне кіроўцы
- Размеркавання
- Выбары
- Страхаванне ў цэлым
- Віза
- Працаваць
- Шпіталь
- Медыцынскае страхаванне
- Раслінны і жывёльны свет
- Фота тыдня
- Гаджэты
- Грошы і фінансы
- Гісторыя
- Здароўе
- Дабрачыннасць
- Гатэлі
- Гледзячы на дамы
- Уключана
- Хан Пётр
- Кох Мук
- Кароль Пуміпон
- Жыве ў Тайландзе
- Прадстаўленне чытача
- Чытацкі званок
- Парады чытачу
- Пытанне чытача
- грамадства
- рынак
- Медыцынскі турызм
- Асяроддзе
- Начное жыццё
- Навіны з Нідэрландаў і Бельгіі
- Навіны з Тайланда
- Прадпрымальнікі і кампаніі
- Андэрвійс
- Даследаванне
- Адкрыйце для сябе Тайланд
- Opinie
- Выдатна
- Заклікаць да дзеяння
- Паводкі 2011
- Паводкі 2012
- Паводкі 2013
- Паводкі 2014
- Зімаваць
- Палітыка
- Галасаванне
- Гісторыі падарожжаў
- Падарожнічаць
- Адносіны
- купля
- сацыяльныя медыя
- Спа і аздараўленне
- спорт
- Гарады
- Заява тыдня
- Пляжы
- Мова
- На продаж
- Працэдура TEV
- Тайланд наогул
- Тайланд з дзецьмі
- тайскія парады
- Тайскі масаж
- Турызм
- Выходзіць
- Валюта - тайскі бат
- Ад рэдакцыі
- Уласнасць
- Рух і транспарт
- Кароткатэрміновая віза
- Доўгатэрміновая віза
- Пытанне аб візе
- Авіябілеты
- Пытанне тыдня
- Надвор'е і клімат
Спонсар
Пераклады адмовы ад адказнасці
Thailandblog выкарыстоўвае машынны пераклад на некалькіх мовах. Выкарыстанне перакладзенай інфармацыі на ваш страх і рызыка. Мы не нясем адказнасці за памылкі ў перакладах.
Чытайце наш поўны тут адмову.
Роялці
© Copyright Thailandblog 2024. Усе правы абаронены. Калі не пазначана іншае, усе правы на інфармацыю (тэкст, малюнак, гук, відэа і г.д.), якую вы знойдзеце на гэтым сайце, належаць Thailandblog.nl і яго аўтарам (блогерам).
Поўнае або частковае паглынанне, размяшчэнне на іншых сайтах, прайграванне любым іншым спосабам і/або камерцыйнае выкарыстанне гэтай інфармацыі не дапускаецца, за выключэннем выпадкаў, калі быў дадзены пісьмовы дазвол Thailandblog.
Спасылкі і спасылкі на старонкі гэтага вэб-сайта дазволены.
Галоўная » Авіябілеты » Супрацоўнікі KLM незадаволеныя другім Airbus A380 ад Emirates у Схіпхале
Супрацоўнікі KLM незадаволеныя другім Airbus A380 ад Emirates у Схіпхале
Апублікавана ў Авіябілеты
Ключавыя словы: A380, Канкурэнцыя, Emirates, KLM, Схіпхол
Супрацоўнікі KLM выступаюць супраць рашэння кабінета міністраў дазволіць другі Airbus A380 Emirates у Схіпхол. Яны заклікаюць калегаў падпісаць онлайн-петыцыю з просьбай да кабінета міністраў адмяніць рашэнне, піша RTV Noord-Holland.
З 1 лютага авіякампаніі Emirates з Дубая будзе дазволена лётаць у Схіпхол два разы на дзень самым вялікім пасажырскім самалётам у свеце. Да гэтага часу Emirates лётала з адным A380.
Супрацоўнікі KLM баяцца, што пашырэнне адбудзецца за кошт працоўных месцаў у Schiphol і KLM. Маючы больш за 1000 месцаў у самалётах у дзень, яны баяцца, што Emirates "высмактаюць" аэрапорт Схіпхол.
Па словах актывістаў, Эміраты атрымліваюць 42 мільярды долараў дзяржаўнай дапамогі, гаворыцца ў амерыканскім дакладзе. Гэта стварае несумленную канкурэнцыю. Эміраты могуць купляць самалёты праз гэтую дзяржаўную дапамогу і прапаноўваць танныя авіябілеты.
Дзяржсакратар Дэйксма кажа, што не згодны. Паводле яе слоў, KLM і іншыя авіякампаніі не будуць закрануты пашырэннем Emirates у Схіпхоле.
Ну, яны таксама могуць выкінуць тую Дэйксму назад у смецце.
З 1000 месцаў у авіякампаніі іншыя авіякампаніі гэтага не заўважаць.
Тлумачэнне з гэтай нагоды не падаецца.
Як даставіць KLM да Klo………..?
І што ўрад пагаджаецца, 42 мільярды датацыі нядобрасумленнай канкурэнцыі ці не?
Добрай раніцы …. гэта вельмі проста і разумна з боку арабаў. Хутка нафта скончыцца або не будзе патрэбная, таму будуць будаваць новую інфраструктуру. KLM таксама лятае ў Персідскі заліў, але неўзабаве ім будзе дазволена рабіць гэта толькі абмежавана, толькі адзін рэйс у дзень. ;О)
вельмі простая Дэйксма атрымае працу ў Схіпхол праз некалькі гадоў. калі k.LM будзе захоплена EMIRATES .... г Марсэль
KLM (разам з даччынай Transavia) з'яўляецца адзіным генератарам прыбытку Air France. Прадаваць сваю «Курыцу з залатымі яйкамі» яна сапраўды не збіраецца.
Ёсць тры міжнародныя альянсы, у якіх буйныя авіякампаніі працуюць разам. Гэта дае даччыным авіякампаніям (але таксама пасажырам) шмат пераваг. Акрамя таго, традыцыйныя авіякампаніі павінны адаптавацца да зменлівых абставін. Антыканкурэнтныя меры з боку ўрада будуць перашкаджаць адаптацыі да зменлівых абставін. Праблемы ляжаць не ў паспяховых авіякампаніях, а ў традыцыйных авіякампаніях, якія не рэфармуюць або недастаткова рэфармуюць сваю арганізацыю бізнесу. Субсідзіруецца ці не такая авіякампанія, як Emirates, не мае значэння. Таксама, несумненна, будзе больш авіякампаній, якія тым ці іншым чынам субсідуюцца.
Які несусветны ўчынак супрацоўнікаў KLM. Замест таго, каб прасіць ва ўрада «абароны» ад канкурэнцыі, трэба прыцягнуць сваё ўласнае кіраўніцтва да адказнасці за адставанне ад фактаў і працягванне палётаў з састарэлым флотам. Гэта адкрыты рынак; KLM таксама прыклаў вялікія намаганні для дасягнення гэтага ў мінулым і ў поўнай меры скарыстаўся гэтым, але цяпер, калі яны адчуваюць моцную канкурэнцыю на тым жа рынку, усё пачынае рыпаць. Дарэчы, наконт «спусташэння» Схіпхола кампаніяй Emirates: гэта ўсяго толькі каля 150 месцаў у дзень, таму што гэта розніца паміж 777 і A380.
У рэшце рэшт, гэта залежыць ад кліента: ён хоча мець магчымасць выбіраць з шырокага асартыменту, дзе цана часта нават не з'яўляецца самым важным крытэрыем. Якасць - у выглядзе выкарыстаных матэрыялаў, абслугоўвання, камфорту і г.д. - натуральна, таксама гуляе важную ролю.
Каром: Я называю дзеянні супрацоўнікаў KLM «прыдзірствам».
Карнэліс,
Перш за ўсё, Emirates ляціць не для таго, каб дагадзіць кліенту, а каб прыцягнуць як мага больш кліентаў.
Па-другое, Эміраты могуць зрабіць гэта толькі такім чынам з-за гор грошай, якія іх урад запампоўвае ў Эміраты.
Павінна быць ясна, што гэта скажэнне канкурэнцыі, якое сапраўды будзе адбывацца за кошт, у канчатковым рахунку, працоўных месцаў у KLM.
KLM, які ўжо пакутуе ад безгаспадарчасці Air France.
І, верагодна, будзе за кошт Схіпхола ў доўгатэрміновай перспектыве.
Ваш заключны сказ: у канчатковым рахунку, гэта залежыць ад кліента і г.д., можна ахарактарызаваць як чыстакроўную прапанову продажаў.
А цяпер паверце, што пераважная большасць кліентаў успрымае гэтую маркетынгавую лухту за тое, што яна ёсць, лухту ў космасе.
Учынак супрацоўнікаў зусім не несусветны, але сведчыць пра ўяўленне пра далёкую, а можа, і кароткую перспектыву.
Калі наш урад лічыць, што ён павінен удзельнічаць у скажэнні канкурэнцыі, ставячыся да замежных кампаній, якія падтрымліваюцца ўрадам, аднолькава з кампаніямі, якія не падтрымліваюцца дзяржавай, рэакцыя супрацоўнікаў, безумоўна, не дзіўная.
Дарэчы, гэта датычыцца, напрыклад, і аўтобуснага, і чыгуначнага транспарту.
Канкурэнцыя, маўляў, ёсць, але праціўнікі, напрыклад, НС - публічныя кампаніі, напрыклад, Германіі і Францыі.
Што тычыцца аўтобусных кампаній, шмат падаткаў ідзе на аўтобусных вытворцаў праз правінцыйныя і гарадскія субсідыі.
А магчымы ў выніку прыбытак ідзе непасрэдна на буйныя біржы Нямеччыны і Францыі.
Вяртаючыся да авіякампаній з багатых нафтай дзяржаў, усе яны, за выключэннем, атрымліваюць фінансавую падтрымку гэтых дзяржаў.
І тым самым прычыны нядобрасумленнай канкурэнцыі.
Ганс,
Вядома, Emirates хоча прыцягнуць як мага больш кліентаў, што не так з гэтай мэтай? Кожны «гулец» на камерцыйным рынку хоча гэтага, так?
Што тычыцца «скажэння канкурэнцыі» - KLM (і Airfrance, і British Airways і, і... як вы заўгодна) таксама атрымалі фінансавую падтрымку ад урада. Што тычыцца амерыканскіх кампаній: глядзіце адказ Дэніса).
Што тычыцца майго заключнага сказа, які вы лічыце прапановай: кліент сапраўды знаходзіцца пад уплывам таго, што вы называеце «маркетынгавай лухтой». У рэшце рэшт, кліент можа выбраць і ўлічыць тое, што для яго важна. Цалкам ясна, што вынік гэтага выбару, па якой-небудзь прычыне, часцей за ўсё не KLM, чым ён ёсць.
Хм, калі будзе забарона на палёты ў Схіпхол, у нас заўсёды будуць Дзюсельдорф і Франкфурт.
Дык хто больш даступны з паўднёвага ўсходу Нідэрландаў і хай нешта робіць кіраўніцтва KLM. Спачатку абвясцілі пра зліццё з Alitalia, потым з Air France (гэта быў іх уласны выбар), а цяпер скардзіцца? Няўжо даўно не вядома, што ў Еўропе ёсць месца толькі для 3-4 буйных аэрапортаў? Ф'юмічына каля Рыма для Паўднёвай Амерыкі, Азіі і Афрыкі, Шарль дэ Голь, Хітроў і Франкфурт. Што яшчэ павінен зрабіць Схіпхол? Гэта мэта многіх левых партыяў, якую абралі самі грамадзяне Галяндыі. Спачатку менш самалётаў і менш шуму, а цяпер яны не будуць атрымліваць гэтае права зноў і зноў.
Мала таго, што флот састарэў падчас паездак у Азію, здаецца, што таксама выкарыстоўваюцца толькі сталыя бортправаднікі, што само па сабе не з'яўляецца праблемай, але абслугоўванне каля 25 гадоў таму ўжо не тое, што было раней. Замест таго, каб наша нацыянальная гордасць мінулага засунула руку за пазуху і прыдумала лепшы сэрвіс і канкурэнтаздольныя цэны, яны такім чынам спрабуюць абараніць свае інтарэсы. Я кінуў вучобу шмат гадоў таму і менш за палову лётаю ў далёкія пункты прызначэння іншымі авіякампаніямі.
Пры 150.000 70 пасажыраў (у сярэднім) у дзень дадатковыя 70 пасажыраў на рэйс Эмірэйтс не маюць значэння (777 - гэта розніца паміж поўным самалётам Эмірэйтс 300-380ER і AXNUMX).
Персанал KLM павінен быць вельмі заклапочаны якасцю і майстэрствам свайго кіравання, таму што менавіта тут KLM прайграе бітву. З'яўленне танных авіяперавозчыкаў, такіх як EasyJet і Ryanair, не дало належнай ацэнкі традыцыйным авіякампаніям, і яны дрэнна адрэагавалі на гэта нават праз 20 гадоў. Адзіная прычына, чаму KLM усё яшчэ існуе, гэта тое, што іх брэнд вельмі моцны ў Нідэрландах. KLM пасрэдны па якасці і абслугоўванню. Не кажучы ўжо пра кошт.
Дзяржаўная дапамога? Няма афіцыйнай справаздачы (у Нідэрландах, ЗША ці дзе-небудзь яшчэ), якая пацвярджае гэта. Гэта сцвярджэнне, якое зроблена і цытуецца ў іншым месцы, каб падкрэсліць гэта. Праціўнікі перавозчыкаў Персідскага заліва выкарыстоўваюць гэты аргумент і спасылаюцца на заявы адзін аднаго, але паўтарэнне хлусні не робіць яе праўдай. Наконт дзяржаўнай дапамогі... Партнёры KLM у ЗША змаглі пазбавіцца ад сваіх крэдытораў дзякуючы раздзелу 11 і цяпер атрымліваюць мільярдныя прыбыткі. Больш чым калі-небудзь раней, дзякуючы падтрымцы, якую ім прапануе заканадаўца (урад).
Кампанія KLM вырасла, падбіраючы пасажыраў у іншых краінах і дастаўляючы іх у іншае месца праз Схіпхол. «Функцыя хаба». Emirates, Etihad і Катар уважліва сачылі. Але ці можаце вы, як KLM, выкарыстоўваць аргумент, што Emirates «высмоктвае краіны», калі гэта больш-менш ваш асноўны бізнес?
KLM давядзецца аптымізаваць сваю сетку маршрутаў (і адмяніць маршруты), мадэрнізаваць свой парк і, хутчэй за ўсё, скараціць свой флот для далёкіх перавозак і, такім чынам, таксама прыйдзецца пазбавіцца ад часткі персаналу. Акрамя таго, плаціць прыйдзецца менш. Жадаю ўсім высокай зарплаты, але пілоты AirFrance зарабляюць на 30% больш, чым пілоты Emirates. У KLM гэта таксама будзе тычыцца пілотаў, якія працуюць некаторы час.
KLM не можа пазбегнуць непрыемных мер, і супрацоўнікі перакладаюць гэта на абвінавачванні ў адрас Emirates, у прыватнасці. Яны (справядліва) баяцца за сваю працу, але накіроўваюць свой гнеў не па тым адрасе. Хто наступны? турэцкія авіялініі? У іх такія ж планы, і яны таксама замовілі шмат новых самалётаў, і туркі будуюць новы мегааэрапорт у Стамбуле.
Здаецца, супрацоўнікі Arriva раззлуюцца, калі кабінет міністраў дазволіць Prorail даць NS дазвол на падключэнне дадатковага вагона на ажыўленым маршруце.
Я магу толькі пагадзіцца з Дэнісам у гэтым. На жаль, KLM засталася ў стагнацыі за гады маўчання, у іх залішняя аплата персаналу (прыемна для гэтых людзей, вядома ...), і яны па-ранейшаму лётаюць з у значнай ступені састарэлым і таму вельмі дарагім паркам . І час, калі вы лёталі на KLM дзеля добрага абслугоўвання і кейтэрынгу, ужо светлавыя гады ззаду. Гэта відавочна хрэстаматыйны прыклад безгаспадарчасці і пропуску лодкі, і гэта не віна Emirates...
Лепш для канкурэнцыі, KLM застаецца «дарагім» у параўнанні з, прынесці яго
Ёсць толькі 1 адказ на гэты KLM, паглядзіце на сябе, а не на кагосьці іншага
Добрая ідэя……
Калі KLM сама купляе Airbus A380 і персанал плаціць столькі ж, колькі Air Asia (та значыць, таксама мінімальна), то яны могуць ляцець у Бангкок за 50% ад кошту.
Я шчаслівы, у KLM запоўнены самалёт, а Emirates толькі сігналіць ...... гэта немагчыма, нядобрасумленная канкурэнцыя ...... і г.д.
Вітаю Ніка
Згодны з творам Дэніса. Emirates выкарыстоўваецца як маланкаадвод. Вельмі небяспечна, таму што вы будзеце менш глядзець на ўласнае токо. Мяне ўражвае тое, што Lufthansa і British Airways ведаюць, як дастаўляць грошы ў свой галоўны офіс. Дачка Transavia цяпер ператварылася ў своеасаблівую тайскую ўсмешку, калі верыць рэкламе па тэлевізары. Цяпер яны ўсё робяць з усмешкай, калі верыць рэкламе.
У мінулым я адзін раз лётаў на KLM, потым некалькі разоў з Evaair, і адзін раз з Emirates, нягледзячы на прыпынак, я працягваў лётаць з Emirates назаўсёды, калі вы вымяраеце абслугоўванне і добразычлівасць з гэтым, шмат што яшчэ можа змяніцца ў KLM.
KLM - непрыемная кампанія, я ніколі больш не буду з ёй лятаць, у Схіпхоле мне аднойчы давялося ўсё спакаваць, таму што гэта павінна было быць 3 чамаданы або сумкі, агульная вага была ў парадку, проста каб падражніць, мне прыйшлося хутка купіць гэтую дадатковую сумку дзе-небудзь у Схіпхоле, мая тайская жонка, «замужам 14 гадоў», раптам апынулася са сцюардэсай, «вашай дзяўчынай», з якой быў наш сын, якому на той момант было 7 гадоў. Пасля гэтага ўсе дзеці NL атрымалі гульнявы набор, але наш сын не атрымаў, ён быў толькі напалову тайскім напалову NL дзіцем. Капітан прыйшоў потым прасіць прабачэння, я быў супраць таго, што «ваша дзяўчына падала пратэст», сцюардэса раптам павінна была служыць у іншым месцы. Цяпер мы лётаем на авіялайнеры EVA, задаволены на 100%, даступны, выдатны. Bay bay занадта дарагі KLM, і не наракайце, што Emirates разумныя.
KLM затрымаўся на гісторыях поспеху пасля вайны, доўгіх замежных пералётаў, размахвання шалікаў і размаўляючых баба, шмат-шмат размаўляючых боба. KLM больш-менш вынайшаў авіяцыю, якая выпраменьвалася ад яе. І калі ты толькі даеш лямпам свяціць сябе, то не ўбачыш, што адбываецца па-за гэтым колам святла, таму што там проста працягвалі «вынаходзіць» авіяцыю, прапаноўвалі тое, з чым KLM не можа пагадзіцца. Але ж, КЛМ, наш нацыянальны гонар зламаць не ўдалося, так сказалі адзін аднаму вялізныя ліхачы і зноў выпілі адзін за аднаго.
Людзі тут кажуць пра цану на пералёт у Бангкок і пра тое, што KLM такі дарагі, але на практыцы гэта нядрэнна.
KLM каштуе дорага, але асабліва калі вы вылятаеце з самога Амстэрдама. Дакладней, у вас ёсць некалькі прамых альтэрнатыў, а таксама больш танных, калі вы хочаце зрабіць прыпынак.
Калі KLM моцны, гэта калі вы ад'язджаеце аднекуль. Напрыклад, я заўсёды лячу са Ставангера (Нарвегія), а потым усё роўна застаешся з перасадкай. Тады KLM заўсёды выходзіць найбольш спрыяльным. Калі б я паехаў з Emirates, у вас бы была дадатковая перасадка, і вам прыйшлося б ляцець дзвюма рознымі авіякампаніямі.
Насамрэч, я не бачу пагрозы ў гэтым A380, пакуль у Emirates мала інфраструктуры ў Еўропе.
KLM пачаў паступова адмаўляцца ад паслуг і якасці шмат гадоў таму.
І яны таксама важдаліся са сваёй праграмай узнагароджання, хаця я дакладна не памятаю, чым яны займаліся.
Таксама ўвялі сістэму даплат, гэта значыць, што паездка заўсёды атрымліваецца даражэй, чым паказана.
Даплата за праход, за першы шэраг, за акно, за крыху больш месца для ног і, верагодна, неўзабаве за права быць заціснутым паміж двума іншымі пасажырамі.
Гэта па-ранейшаму працуе для кароткіх рэйсаў, але людзі, якія павінны пачаць свой адпачынак такім чынам, не будуць задаволены гэтым.
Вядома, не, калі ёсць альтэрнатывы, якія лепш і / або танней.
(Амаль) ніхто не ляціць праз Дубай, калі вы можаце ляцець напрамую па добрай цане і абслугоўванні.
Што тычыцца фразы: «Эміраты могуць купляць самалёты праз гэтую дзяржаўную дапамогу і прапаноўваць танныя авіябілеты», чаму паліўны збор, уключаны ў кошт білетаў KLM, не адменены цяпер, калі цэны на нафту такія нізкія? Гэта таксама дазволіць KLM знізіць цэны на авіябілеты. Але не, KLM больш не адпусціць гэтую крыніцу даходу, нават калі прычына яе ўвядзення ўжо састарэла.
Я думаю, што калі супрацоўнікі KLM паказваюць на гэта, мы як краіна павінны стаяць за імі, а не адразу вінаваціць усіх і ўся ў патрэбным. Зразумела, справы ідуць не вельмі добра, і кіраўніцтву трэба будзе стварыць добрую авіякампанію з дапамогай іншых бакоў, што, вядома, не павінна цягнуць за сабой паўторнае звальненне персаналу, таму што ў нас ужо так шмат беспрацоўных. Такім чынам, спачатку людзі, а потым толькі менш прыбытку. Зрабіце што-небудзь з абсурднымі заробкамі некаторых, таму што яны непрапарцыйныя і не сведчаць аб сэнсе рэальнасці.
Мы таксама бачылі гэта ў V&D: знішчана кіраўніцтвам праз няправільныя рашэнні і эксплуатацыю кампаніі. KLM - наступны V&D: старамодны і, на жаль, лішні.
Хай KLM спачатку інвестуе ў вялікіх маштабах, каб абнавіць свой састарэлы і зношаны парк.
Emirates не з'яўляецца лепшай авіякампаніяй, але іх Airbus 380 - гэта першакласны вопыт па цане эканом-класа.
Тое, што Emirates мае несанкцыянаваную падтрымку, менш дакладна, чым тое, што KLM заўсёды мела "абарону" ў Схіпхоле.
Супрацоўнікі KLM таксама могуць проста пераехаць у Эміраты. Многія галандцы ўжо працуюць там.
Зноў добрая гісторыя, але я баюся, што супрацоўнікі KLM самі не разумеюць праблемы.
Яшчэ 3 гады таму KLM лётаў у Дубай 9 разоў на тыдзень, Emirates 7 разоў.
Усе рэйсы былі запоўненыя, KLM спыніў 2 рэйсы, так што цяпер толькі 7 разоў, таму што яны не змаглі запоўніць месцы.
Кампанія Emirates папоўніла гэты прабел, таму што 90% падарожнікаў не едуць у Дубай, а ляцяць у іншае месца.
Я рэгулярна лятаю па працы паміж Амстэрдамам, Дубаем і Бангкокам.
калі я выкарыстоўваю AMS-DXB, я заўсёды лётаю KLM, гэта хутка эканоміць 150-400 еўра.
калі я DXB-BKK, я заўсёды лётаю тайскім, чаму, таму што тайскі каштуе мне 400, а Эміраты 600-1000.
AMS да BKK з Emirates можа каштаваць <500 у дзеянні. але прамыя рэйсы заўсёды даражэй.
Emirates ніколі не з'яўляецца самым танным пастаўшчыком авіябілетаў.
Мааар сапраўды мае найноўшы самалёт, прыстойныя сядзенні і добрую забаўляльную сістэму.
Магчыма, KLM варта нешта з гэтым зрабіць.