Сардэчна запрашаем у Thailandblog.nl
З 275.000 XNUMX наведванняў у месяц Thailandblog з'яўляецца найбуйнейшай супольнасцю Тайланда ў Нідэрландах і Бельгіі.
Падпішыцеся на нашу бясплатную электронную рассылку і будзьце ў курсе!
Рассылка
Налада мовы
Ацаніце Тайскі бат
Спонсар
Апошнія каментары
- Рудольф: Цытата: Якія цяперашнія разліковыя выдаткі на будаўніцтва дома на м². Гэта залежыць толькі ад таго, якім патрабаванням вы адпавядаеце
- Джоні БГ: У 50-80-х/90-х гадах галандская ежа, якая рэгулярна вырошчваецца, таксама ўтрымлівала яд, і тым не менш у Нідэрландах і ў Тайланды 20% пажылых людзей таксама адносіцца да гэтага.
- Джоні БГ: Перакладчык абапіраецца на шэраг крыніц, але гэта, вядома, значна больш. У Ісаане з 50-60 гадоў назад р
- рабаваць: У сярэднім я знаходжуся ў Тайландзе ад 6 да 8 месяцаў у год і кожны дзень атрымліваю асалоду ад ежы. Людзі ніколі, ніколі, ніколі не скажуць мне
- Эрык Кайперс: Роберт, ты ведаеш, які вялікі Isaan? Скажыце NL тры разы, так што будзе разумна, калі вы дасце невялікі напрамак, як прафесіянал
- РоніЛатЯ: Так, я кажу, што Канчанабуры - гэта толькі прыклад, і вы можаце гэта змяніць. Вы таксама можаце зрабіць гэта на самой вэб-старонцы і потым паглядзець
- вільям-корат: У засушлівы перыяд лінія знаходзіцца ўнізе Бангкока і ніжэй і на ўсход ад яго, крыху вышэй за Нацыянальны парк Кхао Яй, звычайна мы
- Эрык Кайперс: Калі вы зменіце камандны радок, напрыклад https://www.iqair.com/thailand/nong-khai, вы атрымаеце іншы горад ці рэгіён. Але ты
- Карнэліс: Ну, Герт, я абсалютна не прыхільнік брусельскай капусты і не наркаман Red Brand, але гэта не значыць, што я не люблю тайскую кухню.
- Рудольф: Гэта залежыць ад таго, што вы шукаеце ў Тайландзе, але, шчыра кажучы, на мой погляд, у вас не так шмат выбару. Вялікія гарады развальваюцца
- РоніЛатЯ: Таксама паглядзіце на гэта. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi Таксама пракруціце крыху ўніз, і яны таксама дадуць вам некаторыя тлумачэнні
- Пётр (рэдактар): Я таксама люблю тайскую ежу, і так, кошт вельмі прывабны. Але гэта проста факт, што тайскія фермеры неверагодныя
- джэк: Лепш за ўсё ехаць у перыяд з лістапада па люты. Хворым на астму катэгарычна нельга прыязджаць сюды з сакавіка па май
- ГертП: Дарагі Рональд, я цалкам згодны з вашай гісторыяй, я таксама атрымліваю асалоду ад тайскай кухні кожны дзень і нават пасля 45 гадоў тайскай
- Эрык Кайперс: Вільма, дрэннае паветра не ва ўсім Тайландзе. Тайланд больш чым у 12 разоў больш, чым Нідэрланды! Гэта буйныя гарады (рух) і некаторыя
Спонсар
Зноў Бангкок
меню
Прылёты ў аэрапорт Бангкока
ўлік
прадметы
- Achtergrond
- дзейнасць
- аб'яву аб
- парадак дня
- Падатковае пытанне
- Бельгійскае пытанне
- Славутасці
- Мудрагелісты
- будызм
- Рэцэнзіі на кнігі
- Калонка
- Каранакрызіс
- культура
- Дзённік
- Датаванне
- Тыдзень
- Файла
- Ныраць
- Эканоміка
- Адзін дзень з жыцця....
- Астравы
- Прадукты харчавання і напоі
- Падзеі і фестывалі
- Фестываль паветраных шароў
- Фестываль парасонаў Bo Sang
- Гонкі буйвалаў
- Фестываль кветак у Чыангмаі
- Кітайскі Новы год
- Full Moon Party
- Каляды
- Фестываль лотаса - Руб Буа
- Лой Кратонг
- Фестываль фаербола Naga
- Святкаванне Новага года
- Phi Ta Khon
- Phuket Vegetarian Festival
- Ракетны фестываль - Bun Bang Fai
- Сонгкран - тайскі Новы год
- Фестываль феерверкаў у Паттайе
- Эмігранты і пенсіянеры
- AOW
- Страхаванне аўтамабіля
- Банкаўская справа
- Tax ў Нідэрландах
- Тайландскі падатак
- Амбасада Бельгіі
- Бельгійскія падатковыя органы
- Доказ жыцця
- DigiD
- Эміграваць
- Зняць дом
- Купіць дом
- in memoriam
- Даведка аб даходах
- каралеўскі
- Кошт жыцця
- Галандскае пасольства
- Нідэрландскі ўрад
- Галандская асацыяцыя
- Навіны
- Адыходзячы
- Пашпарт
- Пенсія
- Пасведчанне кіроўцы
- Размеркавання
- Выбары
- Страхаванне ў цэлым
- Віза
- Працаваць
- Шпіталь
- Медыцынскае страхаванне
- Раслінны і жывёльны свет
- Фота тыдня
- Гаджэты
- Грошы і фінансы
- Гісторыя
- Здароўе
- Дабрачыннасць
- Гатэлі
- Гледзячы на дамы
- Уключана
- Хан Пётр
- Кох Мук
- Кароль Пуміпон
- Жыве ў Тайландзе
- Прадстаўленне чытача
- Чытацкі званок
- Парады чытачу
- Пытанне чытача
- грамадства
- рынак
- Медыцынскі турызм
- Асяроддзе
- Начное жыццё
- Навіны з Нідэрландаў і Бельгіі
- Навіны з Тайланда
- Прадпрымальнікі і кампаніі
- Андэрвійс
- Даследаванне
- Адкрыйце для сябе Тайланд
- Opinie
- Выдатна
- Заклікаць да дзеяння
- Паводкі 2011
- Паводкі 2012
- Паводкі 2013
- Паводкі 2014
- Зімаваць
- Палітыка
- Галасаванне
- Гісторыі падарожжаў
- Падарожнічаць
- Адносіны
- купля
- сацыяльныя медыя
- Спа і аздараўленне
- спорт
- Гарады
- Заява тыдня
- Пляжы
- Мова
- На продаж
- Працэдура TEV
- Тайланд наогул
- Тайланд з дзецьмі
- тайскія парады
- Тайскі масаж
- Турызм
- Выходзіць
- Валюта - тайскі бат
- Ад рэдакцыі
- Уласнасць
- Рух і транспарт
- Кароткатэрміновая віза
- Доўгатэрміновая віза
- Пытанне аб візе
- Авіябілеты
- Пытанне тыдня
- Надвор'е і клімат
Спонсар
Пераклады адмовы ад адказнасці
Thailandblog выкарыстоўвае машынны пераклад на некалькіх мовах. Выкарыстанне перакладзенай інфармацыі на ваш страх і рызыка. Мы не нясем адказнасці за памылкі ў перакладах.
Чытайце наш поўны тут адмову.
Роялці
© Copyright Thailandblog 2024. Усе правы абаронены. Калі не пазначана іншае, усе правы на інфармацыю (тэкст, малюнак, гук, відэа і г.д.), якую вы знойдзеце на гэтым сайце, належаць Thailandblog.nl і яго аўтарам (блогерам).
Поўнае або частковае паглынанне, размяшчэнне на іншых сайтах, прайграванне любым іншым спосабам і/або камерцыйнае выкарыстанне гэтай інфармацыі не дапускаецца, за выключэннем выпадкаў, калі быў дадзены пісьмовы дазвол Thailandblog.
Спасылкі і спасылкі на старонкі гэтага вэб-сайта дазволены.
Галоўная » Авіябілеты » «Самалёт KLM на шляху ў Бангкок трапіў у інцыдэнт над Дэлі»
«Самалёт KLM на шляху ў Бангкок трапіў у інцыдэнт над Дэлі»
Шры Рамані Кугатасан / Shutterstock.com
Рэйс KLM KL 875 з Амстэрдама ў Бангкок і самалёт EVA Air з Тайваня трапілі ў інцыдэнт у паветранай прасторы Індыі над сталіцай Дэлі ў мінулую нядзелю. Там тры пасажырскія самалёты наблізіліся небяспечна.
Сістэмы папярэджання самалёта і ўмяшанне органаў кіравання паветраным рухам прадухілілі катастрофу, піша India Today.
Het KLM самалёт Boeing 777-300ER знаходзіўся на вышыні 33.000 10 футаў, больш за XNUMX кіламетраў. Самалёт амерыканскіх нацыянальных авіяліній і фургон EVA Air з Тайваня ляцець занадта блізка адзін да аднаго. Пілоты абодвух рэйсаў атрымалі сігнал ад сістэмы папярэджання самалёта.
Калі яна хацела гэта выправіць, здарылася наадварот, і тры самалёты наблізіліся адзін да аднаго. Дзякуючы правільным дзеянням пілотаў і органаў кіравання паветраным рухам небяспека ў выніку мінула, і самалёт KLM шчасна прызямліўся ў аэрапорце Суварнабхумі.
Індыйскія авіяцыйныя ўлады расследуюць інцыдэнт.
Крыніца: NOS.nl
Верагодна, самалёт Нацыянальнай авіялініі ляцеў не на патрэбнай вышыні. Паводле (іншых) крыніц, ён ляцеў на вышыні 31.000 32.000 футаў, самалёт EVA - на 33.000 XNUMX футаў, а KLM - на XNUMX XNUMX футаў.
Аднак адлегласць у 1.000 футаў - гэта звычайная (вертыкальная) адлегласць паміж самалётамі. Тады б нічога не адбылося. Самалёт National атрымаў інструкцыю павярнуць, што паказвае на няправільную вышыню (чалавек, які павінен збочыць, як правіла, той, хто "памыляецца". Вам не трэба выпраўляць астатніх, таму што гэта цягне за сабой яшчэ больш).
Het werkt in praktijk iets anders als dat je het voorstelt, degene die “fout” zit slaat al bergens op , de apparatuur in d vliegtuigen ( beiden zijn met ACAS een anti collision systeem) uitgerust en dit systeem kijkt niet of en wie er fout zit, maar genereert instructies om te stijgen of te dalen naar naar een of beide toestellen teneinde een mogelijke botsing te voorkomen, waarna de luchtverkeersleiding verdere actie onderneemt. Hetgeen er gepublceerd wordt over hoogtes etc is je reinste speculatie , maar dat er iets niet goed is gegaan is duidelijk.
Правільна, і я ведаю, як гэта працуе. Указанні павярнуць налева і новая вышыня, вядома, прыйшлі з індыйскага УУС. ACAS паказвае толькі ўздым або апусканне. Я павінен быў дадаць гэта, каб было больш зразумела. (Вы маглі прапусціць далейшае даданне, што «гэта не мае ніякага сэнсу», таму што гэта не мае ніякага сэнсу).
Як я таксама зазначу, самыя высокія не з'яўляюцца падставай для ўмяшання (ні з боку сістэмы, ні з боку УУС). 1000 футаў - гэта нармальная вышыня падзелу. Такім чынам, калі ёсць умяшанне, то, па меншай меры, 1 партыя не на патрэбнай вышыні, гэта не здагадка, а факт.
Acas толькі паказвае, што іншы самалёт набліжаецца занадта блізка.
Вы працягваеце лятаць у сваім калідоры, але па змаўчанні ляціце ў левы бок.
Чытачы не заўважаюць, што самалёт можа апынуцца і ў паветранай кішэні, у выніку чаго самалёт можа проста ўпасці з вышыні некалькіх сотняў метраў.
India Today паведамляе:
KLM быў на вышыні 33.000 XNUMX футаў
EVA знаходзілася на вышыні 32.000 XNUMX футаў
NCR знаходзіўся на вышыні 31.000 XNUMX футаў
Адлегласць паміж прыладамі правільная і бяспечная. Усе самалёты ляцелі ў адным кірунку, магчыма, з рознай хуткасцю.
EVA і NCR былі папярэджаны сістэмай TCAS, а не KLM. З гэтага можна зрабіць выснову, што толькі EVA і NCR ляцелі занадта блізка адзін ад аднаго. Наступная выснова можа заключацца ў тым, што EVA быў занадта нізкім, магчыма, з-за (невялікай) паветранай кішэні. У выніку адлегласць паміж KLM і EVA павялічылася, так што сістэма TCAS KLM не падавала трывогу.
Самалёт EVA павінен быў зноў падняцца на першапачатковыя 32.000 1.000 футаў, каб вярнуцца на бяспечную вышыню (розніца ў вышыні 35.000 футаў) разам з двума іншымі самалётамі. Аднак пілот NCR ініцыяваў пад'ём на XNUMX XNUMX футаў без дазволу наземнага кіравання. У выніку пілот NCR паставіў пад пагрозу абодва іншых самалёта. Гэта заўважыў супрацоўнік авіядыспетчарства, які загадаў NCR не падымацца, а павярнуць налева. Зніжэнне самалёта NCR было б відавочным, але з-за таго, што пачаўся ўздым, здаецца, часу на гэта не засталося і быў дадзены загад павярнуць налева.
Паколькі ўсе тры самалёты ляцелі практычна ў адным кірунку (KLM і EVA у Бангкок і NCR у Ганконг), толькі розніца ў хуткасцях была істотным фактарам магчымага сутыкнення ззаду.
Гэта мой аналіз справаздачы India Today.
Самалёты ляцелі не ў тым жа кірунку, National і KLM, EVA Air вылецела з Бангкока і ляцела ў бок Вены, таму насупраць
Дарагі Рудольф, вы цалкам маеце рацыю. Памылка чытання з майго боку. Дзякуй за выпраўленне.
Інцыдэнт адбыўся па віне пілотаў самалёта National Air Cargo. Яны папрасілі дыспетчарскае кіраванне дазволіць ім падняцца на 35000 350 футаў (узровень палёту 350) і атрымалі адказ: «У рэжыме чакання, чакайце FLXNUMX», што азначае «пачакайце», але тым не менш яны ўжо пачалі падымацца.
Крыніца: http://avherald.com/h?article=4c2289f3&opt=0
Першапачаткова інцыдэнт адбыўся па віне індыйскага авіядыспетчара, які выкарыстоўвае нестандартную фразеалогію і зусім без патрэбы называе FL, затым пілоты рэйса Nacional не ўважліва прыслухаліся да сказанага дыспетчарам і замест таго, каб праверыць гэта, пачалі скалалажанне. Закон Мэрфі зноў у авіяцыі.
Сапраўды, Рудольф. З усімі цудоўнымі сістэмамі, пагадненнямі, пратаколамі, стандартнымі аперацыйнымі працэдурамі і г.д. усё яшчэ можа пайсці не так з-за чалавечай памылкі.
у выпадку сумнення, пілот або камандзір павінен зрабіць запыт паўтарыць, а пілот павінен выканаць поўную зваротную прачытанне загаду.
напэўна, ён захапляўся гэтым, да таго ж у індзейцаў дзіўны акцэнт.
калі вы сочыце за RT праз сканер, вы заўважаеце, што канструкцыя сувязі часам адхіляецца.
гэта толькі даказвае, наколькі бяспечным стаў TCAS, таму што гэта таксама вельмі ажыўлены маршрут і зона.
Паглядзіце на flightradar24, як там ляцяць у корку з Азіі ў Еўропу 😉
KLM адмаўляе, што яны ўдзельнічалі. Па іх словах, інцыдэнт адбыўся паміж двума самалётамі, таму eva air і іншым самалётам. Аднак, калі я сачу за навінамі, KLM усё яшчэ быў уцягнуты. спаць або глядзець фільм. Гэта добра Вы не бачыце, што адбываецца ў паветры.Некалькі гадоў таму мы ляцелі Singapore Airlines у Аўстралію, наш самалёт таксама ледзь не сутыкнуўся.
Мадэратар: Пасля кропкі ідзе прабел.