10 гадоў Thailandblog: Трафік (d)
Удзельнічаць у дарожным руху Тайланд гэта вопыт. Што, дарэчы, не пазбаўлена небяспекі. Нягледзячы на тое, што рух у гэтай краіне левы, гэта не заўсёды і, вядома, не ўсюды.
Матацыклы (125 куб. см) і нават аўтамабілі едуць вам насустрач па аварыйнай паласе, як правіла, таму, што ім занадта цяжка развярнуцца на наступны разварот. А пакуль, з улікам заходнееўрапейскіх правілаў дарожнага руху, вас будуць раздзіраць направа і налева гоншчыкі гэтых праклятых матацыклаў. Часта без шлема, а часам з мужчынам/жанчынай/дзіцём ці чатырма на сядзенні прыяцеля.
Падарожнічаць па Бангкоку вельмі цікава, улічваючы заторы, якія ўзнікаюць паўсюль. Калі дома і на працы тайцы - гэта сама прыязнасць і ветлівасць, то ў адзіноце ўласнага аўтамабіля яны аказваюцца сапраўднай фурыяй.
Пераважаючы і рэзкі маюць першараднае значэнне для таго, каб быць на працы ці дома ўсяго на некалькі секунд раней. Пешаходы, таксама на зебрах, не больш чым раздражняльныя перашкоды. Таксісты і кіроўцы аўтобусаў ідуць яшчэ далей: ім трэба пераходзіць з крайняй правай паласы ў крайнюю левую, каб забраць пасажыраў. Затым едзьце па дарозе ў адваротным кірунку.
Але ўсе яны маюць вадзіцельскія правы, я чую, як вы мармычаце. Гэта горача Тайланд хітры момант. Асабліва ў сельскай мясцовасці многія аўтамабілісты ніколі не чулі пра такі экзамен на здольнасці. Калі так, то мясцовы чыноўнік з задавальненнем выдасць пасведчанне кіроўцы за аплату «чайных грошай». Тайцам, якія ішлі па афіцыйнай дарозе, трэба толькі правільна адказаць на экзамене на некалькі тэарэтычных пытанняў, умець адрозніваць глыбіню і праехаць 150-метровую трасу на машыне або матацыкле, багата упрыгожаных дарожнымі знакамі. Пры паркоўцы заднім ходам паміж двума стойкамі большасць кіроўцаў правальваецца праз кошык. Пасля чаго яны могуць паўтарыць спробу на наступны дзень, каб атрымаць запаветны білет за плату.
Я не буду тут казаць пра туктукі. На мой погляд, яны даўно павінны былі выкарыстоўваць гэтыя аўтамабільныя прыстасаванні ў якасці штучнага рыфа ў Андаманскім моры. Цяжка ўявіць сабе больш небяспечны і брудны транспарт, калі не лічыць таго бессаромнага спосабу, якім большасць кіроўцаў спрабуюць падмануць недасведчаных замежнікаў.
Тайланд мае шмат паліцэйскіх. Афіцэры, якія дзейнічаюць у адзіночку, нядрэнна зарабляюць на кішэнныя грошы, спыняючы нічога не падазравалых аўтамабілістаў і абвінавачваючы ў няздзейсненых парушэннях. Па дарозе ў Phanom Rung паліцэйскі абвінаваціў мяне ў тым, што я ехаў па няправільнай (правай) паласе. Мая абарона ад таго, што я абганяў і па сутнасці адзіны аўтамабіліст, які добра ведаў правілы, не прынесла ніякага выніку. Заплаціўшы 300 батаў (прыкладна 6 еўра), агент пастукаў па сваёй шапцы і сказаў: «Бывай, мой каханы».
10 гадоў Тайландскага блога: першы допіс Ганса Боса 27 кастрычніка 2009 г.
Калі вы перажылі друзлую тратуарную плітку і вечкі люкаў, не захварэлі на востры бранхіт ад таксічных выхлапных газаў і вас не збіў туктук. Тады вас яшчэ можа збіць машына, якая едзе на чырвонае святло. Але ў астатнім у Бангкоку вельмі прыемна 😉
Вы калі-небудзь былі тут, у гарах Мае Хонг Сон? Betsuurders зразаюць вуглы і не саромейцеся браць (карацейшы) унутраны згін у незразумелым прамавугольным згіне. Здаецца, яны глядзяць Формулу-1 і думаюць, што так і павінна быць. Людзі не маглі мяне зразумець, калі я працягваў катаваць наша дзіця, саджаючы яго ў дзіцячы крэселка. Яна не хоча гэтага, так? Пакуль мы не вярнуліся з Мае Хонг Сон у пятніцу вечарам. Гэта быў Сонгкран, і людзі не ўспрымаюць яго занадта сур'ёзна з напоем больш-менш. Раптам праз вяршыню пагорка бок аб бок выехалі дзве машыны, і мне прыйшлося націснуць на тармазы. Дзядуля сядзеў, уткнуўшыся носам, побач са мной і яшчэ мог адціснуцца на крэслы. Наша дачка зручна спала ў сваім крэсле. Пасля той ночы яны зразумелі, што я пасадзіў яе ў крэсла не для таго, каб здзекавацца, а дзеля яе ўласнай бяспекі. Маме таксама падабаецца, што малы не поўзае па ёй увесь час.
Ці не лепш было б застацца дома ў гэтай жабінай краіне, замест таго, каб скардзіцца на тое, як у Тайландзе дрэнны рух?
Я думаю, што гэта больш папярэджанне. Для прыкладу: у адным толькі Тайландзе аварыі на мапедах і матацыклах прыводзяць да 38 смерцяў у дзень.
Я не разумею шуму вакол дарожнага руху ў Тайландзе, я маю тайскія вадзіцельскія правы больш за 35 гадоў і езджу кожны дзень, 13 з якіх у Бангкоку, калі ў Рыме робяць, як рымляне, то ў вас не будзе праблем (паводле Дарэчы, часам рух у афрыканскай краіне?) У правілах дарожнага руху Тайланда абгон злева і справа дазволены, за выключэннем скрыжавання, пакіданне паваротніка і рух прама прывядзе да штрафу, калі святло стане аранжавым і неўзабаве пасля гэтага гарыць чырвоным, вы працягваеце рух, таму што вы робіце. Пры аварыйнай прыпынку чалавек, які едзе ззаду, пералазіць праз вас, максімальная хуткасць у населеных пунктах 80, а на вуліцы 60 і г.д., і г.д. Мне 74 гады, і я ўсё яшчэ езджу на матацыкле са хуткасцю 100 км/г, што смешна. У наш час трэба здаваць аналізы і праходзіць медыцынскі агляд (адносіцца да маладых і старых, таксама тайцаў), і я быў выдатным відовішчам, я спытаў колькі табе гадоў? «73» неверагодна, таец больш не можа хадзіць, сказала яна, прабачце за доўгі пост, але я не магу цярпець усё ныццё аб дарожным руху на ўсіх гэтых форумах, калі я ўпершыню ехала ў Бангкок, ніводнага Тай хацеў пайсці са мной, таму што фаранг не ведае тайскага дарожнага руху, гэта ўсё яшчэ так
ныццё? Я таксама езджу ў Тайландзе, я таксама ездзіў у Афрыцы, дарэчы, і заўсёды можа быць горш, але не будзем рабіць выгляд, што тут нічога дрэннага. Вялікая колькасць непатрэбных ахвяр на дарогах засмучае, і з гэтым трэба нешта рабіць. Праблема, як і з многімі рэчамі ў Тайландзе, у асноўным у (адсутнасці) адукацыі.
Я бачыў спіс краін свету па колькасці дарожна-транспартных здарэнняў са смяротным зыходам, і Тайланд атрымаў вельмі дрэнныя балы. Гэта гаворыць аб адсутнасці бяспекі дарожнага руху ў каралеўстве. І вы можаце памножыць колькасць ДТЗ са смяротным зыходам на 10, каб атрымаць ацэнку колькасці сур'ёзна параненых, часта з шрамамі на ўсё жыццё.
Сапраўды, прычынай таму не толькі адукацыя і інфармаванне, але і адсутнасць сур'ёзных праверак і больш жорсткіх штрафаў за парушэнне правілаў дарожнага руху, не кажучы ўжо пра рэгулярныя праверкі вадзіцеляў на алкаголь.
І… адмена разваротаў, безумоўна, магла б дапамагчы.
Значыць, тут павінна быць так, як у Нідэрландах? камеры хуткасці, камеры, джунглі дарожных знакаў, каб вы больш не бачылі дарогі, і дарогі размаляваныя разнастайнымі знакамі, якія кажуць вам, што вам забаронена рабіць, што вам дазволена рабіць, больш не існуе Я атрымаў галандскія вадзіцельскія правы за адзін раз. У траўні 1963 і ў 1968 іх трэба было аднавіць, і я выкінуў іх у ракавіну кавярні на Zeedijk, калі выходзіў на вуліцу, і больш ніколі не ездзіў на машыне ў Нідэрландах, гэта было вялікі беспарадак, і, на мой погляд, галандскі кіроўца больш небяспечны, чым тайскі. У Нідэрландах вы вучыцеся, што калі ў вас ёсць прыярытэт, вы бераце прыярытэт, чаго не робяць тайцы, але мне надакучыла гэтае ныццё, вы калі-небудзь чулі пра адаптацыю? мы павінны прыстасоўвацца да іх паводзін за рулём, а не да іх паводзін за рулём, я ваджу тут машыну і матацыкл кожны дзень больш за 35 гадоў (мне 74, і я ўсё яшчэ раблю гэта кожны дзень) Я адчуваю сябе ў большай бяспецы тут, на дарозе, чым у Нідэрланды, дзе яны таксама патрабуюць, каб замежнік адаптаваўся, чаму не Джулі тут?
«Тут я адчуваю сябе на дарозе ў большай бяспецы, чым у Нідэрландах». Аднак ваша адчуванне не адпавядае статыстыцы, і апошняя здаецца мне больш надзейнай. З вашай дыятрыбы я таксама разумею, што вам цяжка спачуваць таму, што такое страціць каханага чалавека ў выніку дурнога няшчаснага выпадку, які лёгка можна было прадухіліць.
статыстыка маніпулюецца і ненадзейная, і вы не можаце спрабаваць прымусіць мяне адчуваць сябе вінаватым. Я кожны дзень чытаю Telegraaf у інтэрнэце, і кожны дзень у ім адбываюцца аварыі, напрыклад, я цытую "яшчэ аднаго веласіпедыста збіў веласіпедыст", ну, гэта тое, што я называю дурной аварыяй, якую можна было прадухіліць, і вы зноў адаптуецеся да тайскага кіравання паводзіны вы не ў NL, дзе ўсе думаюць, што яны лепшыя вадзіцелі ў свеце.
Тэа, я здаюся. Ад упартых упартых старых, якія гавораць глупства (напрыклад, намякаюць, што рух у Тайландзе будзе бяспечней, чым у Нідэрландах), няма лекаў.
Тым не менш, я згодны з вамі, што ўдзельнік дарожнага руху павінен да гэтага прыстасоўвацца, але гэта іншая тэма, і гэта не азначае аўтаматычна, што сітуацыю нельга палепшыць.
Telegraaf 12 мая: 17-гадовая дзяўчына забітая ў Брэда п'яным кіроўцам, гэта значыць у Нідэрландах, дзе рух настолькі бяспечны, і што тычыцца вашага апошняга каментара, не трэба лаяцца і абражаць, і таму я спадзяюся, прабачэнні.
Дарагі Тэа,
Няўжо вы сапраўды хацелі сваім прыкладам сцвярджаць, што ў Нідэрландах колькасць людзей, якія гінуць ад п'яных кіроўцаў, сустракаецца часцей ці гэтак жа часта, як у TH? Ці нават наблізіцца да гэтага? Калі вы спадзяецеся на тое, што Telegraaf кажа як праўда... Ну, тады я таксама здаюся. Я думаю, што вы той, хто павінен папрасіць прабачэння ва ўсіх, хто разумее, што TH - гэта небяспечнае месца для кіравання. Статыстыка не хлусіць. Тое, што вы маеце іншае меркаванне ў сваім асабістым вопыце, гэта нармальна, але таксама паспрабуйце зазірнуць за межы вашага асабістага асяроддзя жыцця.
Уолі, ты маеш рацыю.
Але тады вы ствараеце іншую праблему.
Выкажам здагадку, што палова з гэтых пасажыраў едуць на 1 сваім аўтамабілі.
Колькі яшчэ будзе аварый?
З-за невялікага даходу 1 частка з 1 крушэннем выедзе на дарогу без страхоўкі, іншая частка не мае правоў кіроўцы, і хаос на дарозе стане яшчэ больш.
Вы адзін разумны чалавек, каб вырашыць нешта падобнае.
Бо хто ведае, як гэта вырашыць, таму ўвесь свет будзе ўдзячны чалавеку.
вы ніколі не праедзеце туды, не перавозячы людзей на пагрузачных платформах або пікапах. Тады гэта ўжо не быў бы Тайланд. Я аднойчы сядзеў на пікапе з 22 людзьмі.
Давайце проста захаваем TH, як ёсць, з усімі яго плюсамі і мінусамі. Калі мы хочам зрабіць усё «бяспечным» і «лепшым», то гэта зноў будзе выглядаць як NL. Ці хочам мы гэтага? Не думай так. Большасць з нас тут нездарма. Такім чынам, многім з нас, прынамсі мне, даводзіцца зноў пераязджаць у іншую краіну.
Сярод іншага, гэта залежыць ад выбаршчыкаў Тайланда праз кабіну для галасавання. Калі яны хочуць больш бяспечную або лепшую сетку трафіку, яны яе атрымаюць. І тады ён пачне больш нагадваць Нідэрланды. Магчыма, Антарктыда застаецца для тых, хто сумуе па «даўніх часах, без усіх тых правілаў у дарожным руху».
Брава. цалкам згодны.
80 % дарожна-транспартных здарэнняў адбываюцца па віне матацыклаў і п'яных гоншчыкаў тут, у Тайландзе (было расследавана), і гэта трэба вывучыць, тут ездзяць 16 мільёнаў матацыклаў (усё насельніцтва Нідэрландаў), што складае прыкладна 25 % насельніцтва. Што, калі б у Нідэрландах 25% мелі матацыкл, на якім дазвалялася ехаць з максімальнай хуткасцю 80? Зноў жа, лёгка абвінаваціць тайскую паліцыю, але яны працуюць за мізэрную аплату І павінны самі купляць уласную форму, зброю, матацыкл і г.д., а потым таксама рызыкуюць жыццём, а спагнанне штрафаў уключана ў разлік. , ёсць кампаніі, якія робяць ахвяраванні камп'ютэрамі, святлівымі камізэлькамі і г. д. краіна ў soi 5 іміграцыі была ахвяравана тайцам, калі гэта нармалізуецца і паліцыя атрымае дастаткова грошай або бюджэт, то я перакананы, што яны будуць таксама было б больш строга праводзіць праверкі, але большасць з іх занадта занятыя, каб знайсці грошы, каб утрымліваць свае сем'і і адпраўляць дзяцей у школу.
Бяспека дарожнага руху не з'яўляецца палітычным прыярытэтам, у адрозненне, напрыклад, ад судовага пераследу спажыўцоў наркотыкаў і гандляроў людзьмі. Але калі мы заснуем прыярытэты ў палітыцы пракуратуры ўрада на колькасці загінулых, то колькасць загінулых, звязаных з наркотыкамі, мінімальная ў параўнанні з ахвярамі дарожна-транспартных здарэнняў.
Спатрэбяцца маштабныя кампаніі з штодзённай тэлевізійнай рэкламай, аб'явамі ў газетах, урокамі дарожнага руху ў школе, сур'ёзнымі інструктажамі па ваджэнню для атрымання вадзіцельскіх правоў, жорсткімі міліцэйскімі і алкагольнымі праверкамі, больш высокімі штрафамі і г.д.
Параўнайце гэта з нашымі кампаніямі "Glaasje op let je driving", вадзіцелямі BOB і г.д.
Прывітанне Тэа Суэр.
Паколькі я некаторы час працаваў над генеалагічным дрэвам сям'і Снайдэраў, я пагугліў ваша імя, таму што ў нашай сям'і таксама павінен быць Тэа Суэр.
Вядома, я не ведаю, ці правільнае ў мяне, але ці звалі вашу маці Хені Снайдэр?
Калі так, то мне было б цікава даведацца больш падрабязна.
Буду чакаць адказу.
З найлепшымі пажаданнямі,
Франс Катэр
маю маці звалі Хендрык'е (Хені) Снайдэр, і так, гэта Тэа Суэр. Прыемна вас пачуць.
як я магу звязацца з вамі? Я не хачу ставіць тут свой адрас электроннай пошты, каб усе бачылі, у мяне захаваліся яе фотаздымкі 1923 года.
Я таксама ездзіў на мапедзе ў Тайландзе (Бангкок).
Абгон па абочыне або няправільнае кіраванне - гэта сапраўды нармальна, і лепш за ўсё, калі вы самі будзеце ехаць па той жа дарозе, тады ў вас менш шанцаў на аварыі. Гэта тое, што чакаецца. Ужыванне алкаголю з'яўляецца нармальным з'явай і прымаецца (таксама паліцыяй), за выключэннем выпадкаў, калі вы здзейсніце аварыю, бо тады вы парушаеце правіла.
Аднойчы я выйшаў з паліцэйскім (у краіне), і ён піў віскі ўсю ноч, а потым проста адвёз мяне дадому на сваёй машыне. Яго пісталет ляжаў на пасажырскім сядзенні, і мне прыйшлося пакласці яго ў бардачок.
У такіх вялікіх гарадах, як Бангкок, паліцыя сапраўды вельмі карумпаваная. Калі яны хочуць паставіць што-небудзь на ваша месца без неабходнасці, проста не паддавайцеся і не кажыце, што вы хочаце пайсці ў агенцтва і ўсё роўна не заплаціць.
За 250 месяцаў я заплаціў каля 8 еўра штрафаў (у той час як штраф каштуе не больш за 8 еўра), і большасць з іх былі абгрунтаванымі. Я часам проста ўспрымаю білет як нейкую плату. Часам мне здавалася, што бяспечней парушаць закон. або я не ведаў, як арыентавацца ў Бангкоку, і я ехаў па дарозе, куды мне было забаронена ехаць, і яны заўсёды там, каб праверыць.
З міліцыяй сапраўды дамаўляешся пра цану, як на рынку. Злавацца не дапамагае. Проста заставайцеся дружнымі і працягвайце перамовы. таму лепш проста падкупіць паліцыю. У адваротным выпадку вам давядзецца прайсці ўвесь шлях да агенцтва, каб заплаціць за гэта.
Гэта карумпавана, але з іншага боку я часта лічу гэта справядлівым. Злачынствы жорстка распраўляюцца і памілавання няма. (Мы ў Галандыі можам гэта адзначыць) Яны не сядзяць у кустах, як тут, з радарамі ў кустах, каб атрымаць квоту на білет. І гэта часцяком прыемней. Мы часта глядзім на гэта з чалавечага пункту гледжання. Калі гэта можна зрабіць, то закон не мае вялікага значэння.
Прабач, Пэм.
Але вы хочаце ўзяць іншае імя.
Я Пім, які не п'е і не называе гэта нармальным з правіламі, якія вы парушаеце.
Столькі штрафаў я не збіраў за 10 гадоў.
Я лічу, што ваша гісторыя ўводзіць у зман пачаткоўцаў у Тайландзе, дзе вы асабліва заахвочваеце маладых людзей з Нідэрландаў, што вы можаце зрабіць усё гэта.
Я нідзе ў гэтым артыкуле не казаў, што п'ю ??!
Ёсць розніца паміж тым, як выпіць піва ў сельскай мясцовасці і вярнуцца дадому ў 40 гадоў, ці напіцца і ўпарта паляваць.
І я заўсёды мяркую сваю бяспеку. Таму я таксама сказаў у сваім каментары, што перш за ўсё думаў пра сваю бяспеку. замест прававых нормаў, якія ўсе парушаюць.
Напрыклад: у Бангкоку мапеды павінны ехаць крайнім левым (гэта закон), але гэта немагчыма, таму што там стаяць машыны, таму што аўтобусы разварочваюцца і спыняюцца, а потым выпускаюць пасажыраў. У гэтым выпадку я парушаю закон, едучы па сярэдняй паласе, і гэта правяраецца каля 6 гадзін вечара. Такім чынам, у вас усё добра.
Штрафы, якія вы атрымаеце, залежаць ад таго, дзе і колькі вы едзеце. Вось так яно і ёсць. Бангкок у гэтым плане - міннае поле. Усе (павінны) парушаць правілы, таму што інакш гэта немагчыма, а ў Бангкоку беламу чалавеку цяжка сутыкнуцца з паліцыяй
Я нікога не заклікаю да гэтага і, вядома, не згадваў моладзь у Нідэрландах.
Мая парада тут у асноўным; Будзьце ўважлівыя і рабіце тое, што лічыце найбольш бяспечным!
Прабачце, але як я магу змяніць сваё імя з артыкула вышэй?
Зараз я праехаў тут 91000 XNUMX км на сваім скутэры Yamaha. Калі б я ехаў як звычайны таец, то, хутчэй за ўсё, мяне б тут больш не было. Гэта не вялікая страта для чалавецтва, але гэта страта для маёй дзяўчыны і маіх шасці прыёмных вулічных сабак. Тады яны страцяць свой банкамат. Маленькая метафара глыбіннага гора, якое нясуць дарожна-транспартныя здарэнні не толькі для пацярпелых, але шмат у чым і для тых, хто выжыў сваякоў.
Я таксама бачу ў рэакцыях, што людзі апісваюць Нідэрланды і Тайланд у параўнальным сэнсе, гэта значыць ¨Параўнанне яблыкаў з грушамі¨ і насамрэч немагчыма, не толькі з пункту гледжання дарожнага руху, але і ў незлічоных іншых пытаннях. Але тут сонца свеціць, а мы яшчэ жывыя…
Па-першае, віншую з 10-годдзем тайскага блога, гляджу яго ўжо 10 гадоў. Потым пра дарожны рух. Ужо 43 гады я езджу ў Тайландзе без штрафу і да гэтага часу праязджаю 100000 71 км у год .тут і па ўсім Тайландзе без штрафу і няшчасных выпадкаў. Я думаю, што людзі, якія маюць праблемы з дарожным рухам тут, павінны проста вярнуцца ў NL. Зараз мне 5 год, і я толькі што атрымаў новыя вадзіцельскія правы на 1 гадоў, усё было гатова на працягу XNUMX гадзіны. Такім чынам, вы можаце бачыць, што гэта таксама магчыма тут, у Ратчаборы, ніколі не было праблем з VISA. Пётр
Мы ўжо ведаем, што за рулём у Тайландзе часта дрэнна. На мой погляд, 20% аўтамабілістаў кіруюць альбо занадта асцярожна (павольна), альбо занадта хутка. Астатняе проста ездзіць.
Я атрымаў тайскія вадзіцельскія правы ў пачатку гэтага года (я таксама пісаў пра гэта блог - жарт) і з тых часоў даволі шмат ездзіў па Тайландзе, самы доўгі з якіх быў ад Пранбуры да Прасата. Вы павінны звярнуць увагу. Я таксама праехаў крыж-накрыж праз Бангкок (больш выпадкова, чым хацеў), і гэта таксама было выканальна.
Вы заўсёды павінны ехаць з добрым чаканнем. Гэта дазволіла прадухіліць шматлікія аварыі. Аднак гэта не адрозніваецца ў Еўропе (яны ездзілі чатыры разы на месяц па нямецкай A4 ад Ландграафа да аэрапорта Франкфурта).
Нягледзячы на мноства памылак, якія тут дапускаюцца, я езджу тут значна больш спакойна, чым у Германіі ці Нідэрландах. У Нідэрландах у мяне было больш за ўсё (высокіх) штрафаў, а ў Германіі я бачыў больш за ўсё аварый. Амаль на кожнай 280-кіламетровай паездцы я аб'язджаў аварыю, і аднойчы мне дазволілі ўбачыць аварыю на адлегласці, і я змог яе своечасова аб'ехаць.
Я не бачу сапраўды агрэсіўных паводзін у Тайландзе. Наадварот, большасць тайцаў вельмі талерантныя. Калі б я ехаў у Германіі ці Нідэрландах, як тут, у Тайландзе, у мяне б ужо былі праблемы. Не тое, каб я тут рабіў павароты і ехаў не па тым баку дарогі направа на вуліцу, але вам трэба прыстасавацца да спосабу язды, інакш вам не пашанцавала. Працягваць ездзіць па сваіх лініях з людзьмі, якія прымаюць гэтыя лініі вельмі шырока, значыць выклікаць аварыі (або ківаць галавой тайцы, якія потым кажуць, што Фаранг - гэта "баа".
Аднак я спадзяюся, што калі-небудзь гэта палепшыцца. Не дадатковымі штрафамі, а тым, каб інфармаваць людзей пра навакольнае асяроддзе і навучыць іх прадбачыць… што трэба трохі паскарацца, разганяючыся, што не варта ехаць ні на метр ззаду транспартнага сродку, што нельга мяняць паласу руху без гадзінніка, што можна Нельга проста выязджаць на дарогу, не гледзячы. Усё гэта, на мой погляд, можна навучыць толькі на сапраўдных уроках ваджэння. Экзамен па ваджэнню павінен быць не для ўсіх, а для людзей, якія могуць прадэманстраваць, што яны прайшлі мінімальную колькасць урокаў ваджэння ў акрэдытаванай аўташколе. Я думаю, што гэта ўжо вельмі дапамагло б.