Пачалося будаўніцтва тунэля Сукхумвіт Патая
Калі вы спыняецеся ў Паттайе, вы, магчыма, ужо заўважылі гэта, у адваротным выпадку вам напэўна прыйдзецца з гэтым сутыкнуцца ў будучыні. На Сукхумвіт-роўд у Паттайе пачаліся першыя работы, якія вядуць да транспартнага тунэлю, які павінен разгрузіць ажыўлены рух на гэтай дарозе.
Гэта павінен быць чатырохпалосны тунэль працягласцю 1900 метраў ад дарогі Порнпрапаніміт да цэнтра паветранага транспарту Накорн Чай (груба кажучы, ад дарогі Siam Country Road да будынка King Power).
Дзіўна
Для мяне гэта было нечаканасцю. Вядома, я ведаю, што Сукхумвіт у Паттайе - вельмі ажыўленая і, такім чынам, небяспечная для руху дарога, на якую трэба калі-небудзь звярнуцца. Я не ведаў, што тунэль быў варыянтам, але адразу прызнаюся, што не сачыў уважліва за мясцовымі навінамі пра гэта. Так, перыядычна такая магчымасць абмяркоўвалася, але заставалася з адтэрміноўкай і далейшымі даследаваннямі. Такім чынам вы хутка страціце цікавасць.
Аднойчы я азірнуўся ў прэсу і змог вызначыць, што планы існавалі ўжо каля дзесяці гадоў. Было арганізавана шмат пасяджэнняў уладаў, а таксама праводзіліся «слуханні», дзе грамадскі сектар мог выказаць пярэчанні або вылучыць новыя ідэі. Але неўзабаве мне прыйшла ў галаву думка, што рашэнне аб тунэлі ўжо прынята і што ўсе віды пярэчанняў і альтэрнатыў былі спачувальна выслуханы, перш чым знікнуць у сметніцы. У газэтным артыкуле гаварылася, што праект тунэлю быў прагаласаваны «дэмакратычна».
Не было зразумела, хто такія выбаршчыкі і за што яны могуць галасаваць. Шчыра кажучы, у мяне ўзнікла нядобрая думка, што, магчыма, асабістыя інтарэсы і/або інтарэсы кампаніі пераважылі.
Цырымонія адкрыцця
17 кастрычніка 2014 года надышоў час. Урачыстая, але афіцыйная цырымонія адбылася ў мэрыі Паттайі з нагоды пачатку праекта. Намеснік мэра ўзначаліў сустрэчу, у якой прынялі ўдзел разнастайныя кіраўнікі муніцыпалітэта, правінцыі, штата, паліцыі і выканаўчых падрадчыкаў. «Мэта тунэля - паменшыць пастаянна расце затор на Сукхумвіт Паттайя», - сказаў намеснік мэра. Добры план, ці не так? Далей ён заявіў, што бюджэт гэтага праекта склаў 837.441.000 810 15 бат і што праект павінен быць завершаны за 2014 працоўных дзён. Першая рыдлёўка ўвойдзе ў зямлю XNUMX лістапада XNUMX года.
Праблемы
Мяркуючы па гэтых лічбах, можна сказаць, што падрыхтоўка праведзена значна, але хутка ўзнікла першая праблема. Афіцыйны чыноўнік заўважыў, што 15 лістапада магло быць не вельмі добрай ідэяй з-за непазбежнага затору на святы. Слава яму, першапачатковыя работы перанеслі на сярэдзіну лютага 2015 года.
Вось дзе мы зараз знаходзімся. Мы былі ў дарозе ўсяго некалькі тыдняў, а праблемы, пярэчанні і пратэсты амаль нарастаюць. Я згадаю некалькі, але заўважце, што гэта толькі пачатак.
Рух па дарозе Сукхумвіт
У месцы размяшчэння тунэля Сукхумвіт-роўд скарацілі з чатырох палос у кожным кірунку да трох палос. Скрыжаванне з Pattaya Klang закрыта, а таксама скрыжаванне з Siam Country Road. На бакавых дарогах ва Усходнюю Паттайю і з яе ёсць толькі аднабаковы рух. Звужэнне дарогі і закрыццё некаторых дарог ужо прывялі да даволі шмат аварый, на шчасце, наколькі я ведаю, ніводная не са смяротным зыходам. Рух папярэджваюць, відаць, не своечасова, ці, прынамсі, удзельнікі дарожнага руху на гэта дрэнна рэагуюць.
Ярлыкі
Вы ўжо бачыце, што наступствы працы недастаткова прадуманы. Аднабаковы рух, закрыццё і раз'езды асноўных дарог азначаюць, што многія іншыя вуліцы, у тым ліку больш вузкія, цяпер выкарыстоўваюцца ў якасці кароткіх шляхоў. Напрыклад, на Soi Arunothai і 3rd Road ужо быў інтэнсіўны рух, цяпер на ім рэгулярна ўзнікаюць заторы. Знакі аб'ездаў часта ёсць, але аўтамабілістам іх бачна мала ці, прынамсі, у апошні момант. Я сам некалькі разоў бачыў, як людзі ігнаруюць указанні, паварочваюць налева там, дзе гэта забаронена і немагчыма, а потым раптам паварочваюць руль, каб выбраць іншы напрамак.
Сярэдні клас
Крамы на вуліцах Усходняй Паттайе да чыгункі будуць мець менш пакупнікоў з-за зніжэння трафіку, што неўзабаве стала прыкметным. Пад удар патрапяць і крамы ў Патая Кланг, якія цяжкадаступныя жыхарам «цёмнага боку». Пастаянны наведвальнік паведаміў на англамоўным форуме, што цяпер у Фудлендзе стала вельмі ціха. Big C Extra таксама заўважыць гэта, але гэта мае перавагу ў тым, што кліенты маюць альтэрнатыву з Big C Pattaya South. Іншы чытач адзначыў, што транспартны хаос у бліжэйшыя некалькі гадоў стане добрай магчымасцю для буйной сеткі супермаркетаў падумаць аб адкрыцці філіяла ва Усходняй Паттайе.
Чаму тунэль?
Такім чынам, было прынятае рашэнне пабудаваць аўтамабільны тунэль, які з самага пачатку крытыкаваўся. Было б значна лепш, калі б была доўгая эстакада. Важны момант у пярэчаннях - магчымае затапленне ў тунэлі. Менавіта на гэтым участку Сукхумвіта дарогу рэгулярна затапляе ў сезон дажджоў. Аднак (высокапастаўлены) чыноўнік муніцыпалітэта заявіў, што пры праектаванні тунэля былі прыняты дастатковыя меры і што паводка "немагчымая". Цынік задаўся пытаннем, ці захаваўся б дзяржаўны служачы, калі б праз некалькі гадоў у тунэлі сапраўды адбылася паводка. Я дзесьці чытаў, што ў тунэлі таксама ёсць разварот, але гэта, як мне здаецца, асабліва для Тайланда, напрошвае клопатаў.
Альтэрнатывы
Няўжо не было ніякіх альтэрнатыў, акрамя эстакады? Ну вядома. Відавочна, што я не эксперт па дарожным руху, але пачынаю са сваёй ідэі. Едучы з Усходняй Паттайі, я часам іду па дарозе, паралельнай чыгуначнай лініі, каб пазбегнуць Сукхумвіта. Гэта двухпалосная дарога паабапал чыгуначнага палатна, якая стала ўжо добра звыклай для ўдзельнікаў дарожнага руху. Пашырце гэтую дарогу, таму што трэба палепшыць скрыжаванні з рознымі чыгуначнымі пераездамі і, акрамя таго, павінна быць добрае злучэнне з паўднёвага боку з Сукхумвітам.
Хтосьці выказаў здагадку, што тунэль на Сукхумвіце наогул не спатрэбіцца, калі дадаць тунэлі ад Паттайя-Кланг і Паўднёвай Паттайі пад Сукхумвіт-Роўд да Усходняй Паттайі. Добрая ідэя, але праблема ў тым, што прамы тунэль ва Усходнюю Паттайю немагчымы з абедзвюх вуліц з-за жылля на другім баку.
Асацыяцыя прагрэсу Паттайі
У перыяд, калі план тунэля быў яшчэ планам і над ім шмат разважалі, з'явілася група людзей - як мяркуецца, усе замежнікі - якія назвалі сябе Асацыяцыяй прагрэсу Паттайі. Гэтая група прадставіла ідэі па вырашэнні праблемы Сукхумвіт-роўд у Паттайе і падрыхтавала падрабязную справаздачу. Некалькі варыянтаў былі растлумачаны ў прэзентацыі ў кастрычніку 2009 года падчас сустрэчы Клуба экспатаў. Я прачытаў апісанне альтэрнатыў, аб'язной дарогі PPA і шашы Мапрачан, а таксама эскізы, якія суправаджаюцца, таксама многае тлумачаць. Я не збіраюся тлумачыць гэта далей, таму што пасля рашэння аб тунэлі гэта мала карысна. Калі вы зацікаўлены, перайдзіце па гэтай спасылцы: www.pattayaprogress.org/roads/tunnels-under-sukhumvit
Я спрабаваў звязацца з гэтым PPA, але беспаспяхова. У мяне такое ўражанне, што клуб разваліўся пасля расчаравання з нагоды рашэння аб тунэлі.
у рэшце рэшт
У пачатку гэтай гісторыі я працытаваў намесніка мэра, які сказаў, што мэта аўтадарожнага тунэля - палегчыць рух па Сукхумвіце. Аднак для дасягнення гэтай мэты Паттайе давядзецца разлічваць на павелічэнне праблем з транспартам на працягу некалькіх гадоў. Падыходзіць для турызму? Я так не думаю!
Вы павінны памятаць пра згаданы бюджэт больш за 837 мільёнаў бат, які будзе значна вышэй, я вас запэўніваю. Тэрмін у 810 дзён (= 27 месяцаў) таксама будзе значна перавышаны. Проста разлічвайце на год-шэсць.
Я зрабіў выснову, што гэта шмат у чым катастрафічнае рашэнне. Турыстам і насельніцтву горада Паттайя (за выключэннем некалькіх!) гэта не прынясе карысці. І ці сапраўды гэта вырашыць транспартныя праблемы Паттайі і ваколіц пасля столькіх гадоў, вельмі сумнеўна.
Многае прыліпне да пальцаў. І гэта не галоўная мэта, у першы ж дажджлівы перыяд гэтая штука гарантавана апынецца цалкам пад вадой
Я не здзіўлюся, калі план усё ж адменяць, але ЦІТ
У бліжэйшыя святы будзе добры хаос 🙁
Я чуў, як званілі пра тунэль, але ўкласці суму ў 20 мільёнаў еўра, каб быць хутчэй у корках на Цэнтральнай або Паўднёвай дарозе, - гэта выкідванне грошай на вецер.
Пашырэнне аб'езду ўздоўж трасы было б нашмат лепш, і я думаю, што гэтыя грошы можна было б лепш выкарыстоўваць. Напрыклад, тратуары або варыянты паркоўкі, таму што гэта праблема, калі гэтыя машыны знаходзяцца ў Паттайе.
Эксперта па дарожным руху ў Тайландзе яшчэ не прыдумалі. Што за вар'яцкі план будзе далей??
Пешаходныя пераходы oabeach-Second і Third Road не выкарыстоўваюцца або амаль не выкарыстоўваюцца, і калі вы пераходзіце іх, ваша жыццё не ў бяспецы, і калі вы спыніцеся на «Чырвонае», ёсць вялікая верагоднасць, што хтосьці ўдарыць вас ззаду. Гэтыя пераходы каштуюць усяго 6 мільёнаў еўра.
План добры, але ён не працуе ў Тайландзе.
На Пхукет таксама будуюць падземныя пераходы: 1 амаль (?) гатовы, хоць і са спазненнем больш чым на год, трэці толькі пачынаецца. Другі зараз стварае хаос і дадатковыя заторы, першы па-ранейшаму выклікае, а трэці ўнясе немалы ўклад. І ў нас ужо было паводка ў першым тунэлі: гэта можна было прадбачыць і адбудзецца таксама ў Патаі.
Я жадаю бедным жыхарам Паттайі сілы, але адна перавага: многія з нас не ўбачаць канца гэтага "паляпшэння"
дарагі,
Праўда, я хадзіў у школу толькі да 18 гадоў, але хіба цяпер тыя інжынеры-будаўнікі і дарожнікі не разумнейшыя.
Па-першае, нельга рабіць выхады ў тунэлі.
Паколькі рух тут вельмі неабдуманы, што рабіць у выпадку буйной аварыі?
Што наконт моцнага дажджу?
Лепш за ўсё былі б бетонныя слупы ў цэнтральнай рэзервацыі і мост наверсе, як у Бангкоку.
Папярэднія пункты не выклікалі праблем, і я думаю, што яны выконваліся хутчэй і значна танней.
Але хто я?
Мёртвы просты фаранг.
Вітаю, Джыно.
Канечне ніколі не была ў Брусэлі.У тунэлях некалькі выхадаў!
Удары. У многіх гарадах Скандынавіі, напрыклад, таксама ёсць падземныя тунэлі і шашы, таму што гэтыя гарады ў асноўным пабудаваны на скальных утварэннях з вялікім перападам вышынь і г. .
Іншы выгляд будаўніцтва. Гэтыя тунэлі прасвідраваны/прабіты выбухоўкай праз цвёрдыя пароды. Яны павінны пракапаць той тунэль у Патаі, і тады гэта будзе крыху іншая гісторыя.
Дарэчы, я не знаёмы з планам тунэля, але мне здаецца, што людзі, якім трэба выехаць у Сукхумвіце, проста паедуць па Сукхумвіце, а праз рух проста паедуць па тунэлі.
Тут, у Хон Каене, у іх меншы тунэль, але тая ж мэта. Скразны рух, які ідзе ў напрамку Удонтхані, праходзіць праз тунэль, і рух, які павінен мець выхад, ідзе над зямлёй. Знайдзіце дакладнае рашэнне, і гэта насамрэч хутчэй. З Fly overs вы можаце дасягнуць таго ж, але над зямлёй нашмат больш брудна.
І, напэўна, занадта танна.
У большасці гарадоў вам не трэба пакідаць яго для прагляду.
Усе гэтыя брудныя чорныя бетонныя будынкі ўздоўж дарогі.
Тая частка дарогі, дзе будзе тунэль, заўсёды пад вадой, калі ідзе дождж.
Яны важдаліся там гадамі і ўсё яшчэ не скончылі. Усё яшчэ працуем над гэтым.
Калі над зямлёй не застаецца сухім, што наконт тунэля?
Заўсёды можа стаць новым аквапаркам. Пад дэвізам апусканне ў падземны свет Паттайе.
Нам, замежнікам, давядзецца плаціць больш за ўваход, але гэта не павінна сапсаваць задавальненне.
Кор ван Кампен.
Зліце ў тунэль і адпампуйце. Для гэтага ёсць фіксаваны бюджэт у 20 мільёнаў еўра 🙂
Гэта нават прасцей, чым спрабаваць захаваць надземную дарогу сухі, таму што ўся вада цячэ да 1 бала.
У іх была тая ж праблема ў Кхонг Каене, і там яна працуе, так, гады рамонту і дыверсій, але вынік ёсць, і ён працуе. Дайце ім трохі часу, добра ;-))
Тайцы любяць непрыемнасці... Вось мой погляд на гэты лішні тунэль. Аблёт быў бы нашмат лепш і таксама просты ў рэалізацыі.
Я думаю, што я збіраюся падаць заяўку ў Тайландзе ў якасці эксперта па дарожным руху?
Атрымаў дастатковы вопыт у Нідэрландах і Бельгіі.
Колькі сябе памятаю, гэты ўчастак дарогі затапляўся кожны сезон дажджоў, і гэта было на працягу апошніх 40 гадоў! Аднойчы я праехаў праз яго на сваім пікапе, ганяючыся за сонгтэў, і тады вада была да лабавога шкла. Toyota Hi Lux, у якой вы пераключылі паветразаборнік уверх, пацягнуўшы за рычаг. Гэты тунэль гарантавана будзе цалкам затоплены. Як сказана, пралёт быў бы лепш, але так, ЦІЦ!
Быў на 2 пасяджэннях савета з перакладчыкам і сказаў, што гэта самае глупства, што яны могуць зрабіць. Эстакада значна таннейшая і хутчэйшая і пазбаўляе ад тузіна існуючых сёння праблем. Але пасля фарангаў, вядома, няма слухачоў. Гэта будзе вялікі беспарадак, які будзе каштаваць цэлае стан, уключаючы ўсе праблемы для многіх на наступныя 5 гадоў. Усё займае значна, значна больш часу, і вы ўбачыце, што падрадчык таксама спыняецца, як, напрыклад, пры будаўніцтве другой дарогі Джомцьен і дарогі Трапая, якое таксама заняло ў 3 разы больш часу.