Тайланд у даўгах
Парлямэнт бурна спрачаўся два дні, але вынік галасаваньня быў ужо загадзя вызначаны. Учора Палата прадстаўнікоў дала зялёнае святло інфраструктурнаму плану ўрада, які прадугледжвае пазыку ў памеры 7 трыльёнаў бат на працягу наступных 2 гадоў.
Але парламенцкія дэбаты яшчэ не скончаны. Камітэт праверыць законапраект, на што ў яго будзе 30 дзён, а потым ён будзе абмяркоўвацца (і галасавацца) у другі і трэці тэрмін.
Па дадзеных Тайландскага навукова-даследчага інстытута развіцця (TDRI), краіна знаходзіцца пад высокай рызыкай трапіць у заганны даўгавы круг, падобны на многія еўрапейскія краіны, якія змагаюцца з фінансаваннем дэфіцыту свайго бюджэту. Не толькі 2 трыльёны бат (якія падлягаюць выплаце праз 50 гадоў) з'яўляюцца вялікім цяжарам для Тайланда, але і такія папулісцкія схемы, як вяртанне падатку пакупнікам першага дома і першага аўтамабіля, праграма аховы здароўя ў 30 бат, бясплатны праезд на аўтобусе і шмат абмяркоўваемая і вельмі спрэчная сістэма рысавай іпатэкі.
Эканаміст Сомчай Джыцучон чакае, што дзяржаўны доўг Тайланда перавысіць (устаноўлены законам) столь у 60 працэнтаў валавога ўнутранага прадукту, калі эканоміка не будзе расці больш чым на 6 працэнтаў у год. «Калі эканоміка расце павольней, на 4-5 працэнтаў, дзяржаўны доўг можа рэзка ўзрасці, таму што падатковая сістэма краіны вельмі адчувальная да эканамічнага росту».
Суправаджаючая інфаграфіка паказвае, як падзелены торт і якія работы ўдзельнічаюць.
(Крыніца: Пошта Бангкока, 30 сакавіка 2013 г.)
Мне здаецца вельмі цікавым даведацца, якія кампаніі будуць ажыццяўляць гэтыя інфраструктурныя мегапраекты і ў якой ступені кампаніі палітыкаў PT - у многіх членаў кабінета міністраў PT і членаў парламента ёсць кампаніі - у канчатковым рахунку могуць быць звязаны з кампаніямі-выканаўцамі.
У 2017 годзе ў Хуа Хін ужо ёсць двайны шлях? І няхай у 2018 годзе па ёй праедзе хуткасны цягнік? Тады яны, вядома, ужо будуюць вельмі цяжка. Гэта было б дасягненнем, якому Нідэрланды маглі б павучыцца. Там дагэтуль нельга ехаць поўным ходам у Парыж, нягледзячы на тое, што будаўніцтва хуткаснага цягніка пачалося ў 2000 годзе.
З такімі вялікімі сумамі пакуль цяжка. Тайландскі трыльён - гэта еўрапейскі трыльён. Добра, што ў мяне няма столькі грошай у банку, вы б разгубіліся.
Для вашай інфармацыі, што гэта немагчыма ў Нідэрландах, падумайце пра лінію Betuwe, у Тайландзе мы называем гэта карупцыяй, для мяне ў Нідэрландах невуцтва?
Падумайце аб будаўніцтве лініі аэрапорта да горада, колькі нам гэта зойме часу?
Дарагі Янсен
Затрымка ў будаўніцтве як Betuwelijn, так і HSL Амстэрдам-Антверпен была ў значнай ступені звязана НЕ з будаўніцтвам.
Затрымка была звязана з праблемамі экспрапрыяцыі, праблемамі ўдзелу, экалагічнымі праблемамі, палітычнымі праблемамі, карацей кажучы, знешнімі праблемамі.
Я не чакаю, што гэта адбудзецца ў Тайландзе.
А пабудаваць кіламетр ВШЛ можна за 15 дзён разам з усім.
У якой ступені «плацяжы трэцім асобам» могуць выклікаць затрымкі?
Я маю на ўвазе апісаныя вамі праблемы.
Сумняваюся не ў будаўнічых кампаніях, а ў тым, што вакол іх адбываецца.
Прывітанне з Тайланда.
У лісце, дасланым Bangkok Post, пісьменнік адзначыў, што ў інфаграфіцы з сумамі не хапае кавалка пірага: таго, што сыходзіць у выглядзе хабараў.
Я таксама ня веру, што графік будаўніцтва ўсіх гэтых ліній можа быць правільным. Толькі планаванне зойме гады. Хуахін у 2017? Магчыма, 2020 год.
Незалежна ад таго, што застанецца вісець на дузе і ці будзе гэта ўсё празрыста, я ўсё роўна лічу, што ўвесь праект эканамічна абгрунтаваны. Добрая інфраструктура вельмі важная для росту эканомікі. Гэтыя сумы выклікаюць у вас галавакружэнне, так што давайце разгледзім гэта ў перспектыве.
Валавы нацыянальны прадукт Тайланда складае 345 мільярдаў долараў (МВФ, 2011). 25% ад гэтай сумы ўкладваецца ў год (у Кітаі гэты працэнт складае амаль 50%, а ў ЗША вельмі мізэрныя 15%). У Тайландзе штогод інвесціруецца ў агульнай складанасці 80 мільярдаў долараў, а гэтыя праекты будуць штогод дадаваць дадатковыя 7 мільярдаў долараў на працягу 10 гадоў.
Іншы разлік. За 7 гадоў будзе выдаткавана 2 трыльёны бат, што складае 300 мільярдаў бат у год і, такім чынам, 5.000 бат на жыхара ў год, так што гэта выглядае значна акуратней (я не лічу працэнты).
Больш за тое, вельмі важна адрозніваць спажывецкія і інвестыцыйныя выдаткі, не ўсё, што выдаткоўвае ўрад, з'яўляецца «папулісцкім». Праграма аховы здароўя ў 30 бат - гэта добра, палягчэнне валодання домам - гэта інвестыцыя, бясплатны аўтобусны транспарт, назавіце гэта субсідыяй, толькі гэтая іпатэчная сістэма рысу з'яўляецца чыста спажывецкай, што не дапаможа фермерам у доўгатэрміновай перспектыве. Гэтыя грошы можна было лепш выдаткаваць на разумныя інвестыцыі.
Бухгалтар Ціно Не ўключаць працэнты? Такім чынам я таксама магу лічыць сябе багатым. Аднойчы я прачытаў суму ў 3 трыльёны бат працэнтных плацяжоў, але не было пазначана, на якім адсотку гэта было заснавана. Можа быць, гэта больш і, вядома, не менш. Вы пішаце, што фермеры не ладзяць у доўгатэрміновай перспектыве з іпатэчнай сістэмай для рысу. Не саромейцеся пісаць зараз. Толькі невялікая колькасць фермераў атрымлівае карысць ад сістэмы; асабліва памешчыкаў. Не кажучы ўжо пра карупцыю, звязаную з сістэмай.
Вы абсалютна маеце рацыю наконт рысавай іпатэчнай сістэмы.
Што тычыцца агульнай сумы працэнтаў на гэтыя 2 трыльёны бат, я чытаў сумы да 5 трыльёнаў, цалкам у залежнасці ад таго, колькі вы плаціце, і працэнтнай стаўкі. Калі вы выкажаце здагадку, што 7 працэнтаў у год на агульную суму ў 2 трыльёны, гэта дадатковыя 2.500 бат у год на кожнага жыхара, што складае ў сярэднім менш за 10 бат у дзень!
Вядома, Тайланд у даўгах, я проста думаю, што "глыбокі ў даўгах" і гэтыя сцэнарыі Суднага дня вельмі перабольшаныя. Калі працэнтныя стаўкі не вырастуць рэзка, а эканоміка Тайланда працягне расці на 5-7 працэнтаў у год, праблем не будзе, і ў Тайландзе праз 10-15 гадоў будзе добрая чыгуначная сетка. Запрашаю вас праз 10 гадоў паехаць першым класам з Бангкока ў Чыангмай на хуткасным цягніку за мой кошт!
@ Tino Я адважуся абараняць выраз "глыбока ў даўгах", таму што ў дадатак да гэтых 2 трыльёнаў бат плюс працэнты існуе мноства схем, якія каштуюць грошай. Людзі, якія ведаюць пра гэта больш, чым я, адзначаюць, што адсотак дзяржаўнага доўгу, які выкарыстоўваецца ўрадам, маніпулюецца. Гэта не так складана, як даказала Грэцыя. Я цалкам згодны з вамі, што Тайланду патрэбна лепшая чыгуначная сетка. На працягу дзесяцігоддзяў ён быў моцна занядбаны.
Дзік і Флумініс,
Я затрымаўся ў асіным гняздзе, прашу прабачэння. Мае веды ў эканоміцы сапраўды вельмі абмежаваныя. Калі МВФ і ЕС таксама не заўважылі грэчаскіх маніпуляцый, лепш прамаўчу. Спадзявацца толькі на свой здаровы сэнс у гэтай праблеме недастаткова.
Прабач, Ціно, але ты павінен яшчэ раз уважліва прачытаць свае ўрокі эканомікі.
Вы цалкам памыляецеся ва ўсіх пунктах, якія вы згадваеце пра спажывецкія і інвестыцыйныя выдаткі.
Сістэма бальніц з 30 ваннамі - гэта, вядома, жарт, і іншыя плацяць рахункі. Акрамя таго, я ведаю ад доктара, што людзі часта даюць абязбольвальныя там, дзе патрэбныя сапраўдныя лекі, але іх увогуле не маюць права выпісваць з кіраўніцтва, таму што яны каштуюць грошай, шпіталь - гэта не інвестыцыя для спажывання.
Бясплатны аўтобусны транспарт, дазвольце мне паверыць у міф, што ёсць такое паняцце, як бясплатны, але спажывецкі.
Дом - гэта спажыванне (асабліва ў Тайландзе, дзе людзі пакідаюць яго для выкарыстання), а не інвестыцыя, хаця ўрады хочуць, каб вы ў гэта верылі.
І залезці ў даўгі як краіна, каб прынесці карысць сваім выбаршчыкам (фермерам), гэта так жа амаральна. Няхай дзеці плацяць за сённяшняе задавальненне!
Тым лепш. Тады Тайланд зноў будзе танным для падарожжаў. Менш добра для фарангаў, якія там жывуць. Верагодна, паспрабуюць выцягнуць з іх яшчэ грошы. Неўзабаве ва ўсіх краінах будзе занадта вялікі дзяржаўны доўг. Цікава, што тады будзе.
«Не вельмі добра для фарангаў, якія там жывуць. Напэўна, паспрабуюць выцягнуць з іх больш грошай» – я думаю, што ўсё наадварот.
Калі вады да пояса, чаму б не пайсці далей, пакуль вада не дойдзе да вуснаў.
Запланаваны рост эканомікі больш чым на 6% - гэта пусты кавалак... лічаць яны.
Але прадукцыя, вырабленая ў Тайландзе, мае нізкую дабаўленую вартасць і вялікая канкурэнцыя, асабліва на рынку рысу.
Стварэнне і вытворчасць кампаніі для экспарту тайскай прадукцыі - гэта бюракратычная катастрофа. Так яны працуюць супраць уласнай эканомікі і экспарту.
Як і ў Грэцыі, краіна мае гіганцкую дзяржаўную службу, і, як вядома, урад не лічыцца часткай валавога ўнутранага прадукту, але дзяржаўныя выдаткі ўлічваюцца, але яны, як правіла, італьянскія.
Я пісаў гэта раней, як «Гонар прыходзіць перад падзеннем». Гэтая сума пазыкі абыдзецца тайцам праз 5 гадоў, асабліва калі запланаваныя падарожнікі з Бангкока ў Чангмай не дасягаюць 34.000 XNUMX (паводліку разлікаў) сутачнага часовага часу.
34.000 6.000.000 кожны дзень азначае, што палова Бангкока (2.000 XNUMX XNUMX) павінна штогод ездзіць у Чангмай за XNUMX бат.Па словах тайца, суадносіны BKK-Чангмай можна параўнаць з Амстэрдамам супраць Ратэрдама.
Але ці верыце вы, што 17 цягнікоў з 1,000 чалавек (15 саставаў) кожны дзень будуць курсіраваць туды-сюды. Я бачыў гэта аднойчы ў сваім жыцці, і гэта было ў Эфтэлінгу.
Чаму яны спачатку не будуюць 1 траекторыю, а скачуць прама ў глыбіню.
Азія - гэта не Еўропа, і іншыя краіны прыходзяць на дапамогу.
Я баюся, што Тайланд хоча абнавіць краіну, але краіна больш гатовая да занятасці, экспарту і вытворчасці высакаякаснай прадукцыі.
Палітыка ў Тайландзе, як і ў Нідэрландах, займаецца пытаннямі, якія не ўваходзяць у прамы інтарэс грамадзян.
Засталося яшчэ некаторы час, перш чым Тайланд таксама замовіць падводныя лодкі.
Ой, папярэджаны за два.
Я чытаў тут, што ёсць вяртанне падатку для першага пакупніка жылля.
Гэта таксама прымяняецца, калі ў вас ёсць пабудаваны дом, гэта таксама франшыза?
Хто-небудзь можа расказаць мне пра гэта больш?
Шчыра кажучы, я не ведаю, ці дзейнічае гэта правіла. Але вы не адпавядаеце патрабаванням, бо не плаціце падаходны падатак у Тайландзе. Таму схема цікавая толькі абмежаванай групе насельніцтва. Тайцы, якія зарабляюць менш за 15.000 XNUMX бат у месяц, не плацяць падаходны падатак, таму аддаваць няма чаго.
Урад Тайланда раіць пазычыць 3 трлн бат.
Для развіцця занятасці і, магчыма, больш высокіх выдаткаў на будаўніцтва новай інфраструктуры (гл. наш Delta Works).
Чаму?
Тое, што яны змочаць з 3 трыльёнамі, дакладна на 100%.
Ці можам мы зрабіць некалькі свопаў у суадносінах еўра-бат, і курс вернецца да 60 батаў за еўра. Нам (еўрапейцам) лепш у раўнавазе?
Ці ўрад Тайланда.
PS Перавага для Тайланда ў тым, што іх канкурэнтная пазіцыя ў сусветным гандлі значна палепшыцца. Гаворка ідзе толькі пра галовы тайцаў, але, па словах урада Тайланда, гэта дэталь, таму што ёсць суперхуткі цягнік.