Plastic Road: добрае развіццё для Тайланда?
Амбасада Нідэрландаў у Бангкоку апублікавала ў Facebook паведамленне аб распрацоўцы KWS Infra, даччынай кампаніі VolkerWessels, экалагічных дарог з перапрацаванага пластыка. Паведамленне, я думаю, было ў асноўным заклікана адзначыць інавацыйныя веды галандскіх кампаній.
Тым не менш, гэта можа быць выдатным рашэннем для Тайланда, каб справіцца з велізарнай гарой пластыкавых адходаў, якія вырабляюцца ў Тайландзе. Праект пакуль знаходзіцца ў зачаткавым стане, таму пра кошт пакуль нічога сказаць нельга, але перад пасольствам Нідэрландаў стаіць вялікая задача па прасоўванні PlasticRoad у Тайландзе і суседніх краінах. Чытайце прэс-рэліз VolkerWessels ніжэй.
Канцэпцыя
Канцэпцыя развіцця ўстойлівых дарог з перапрацаванага пластыка пад назвай PlasticRoad была распрацавана KWS Infra; найбуйнейшы будаўнік дарог у Нідэрландах і кампанія VolkerWessels.
«Пластык прапануе шмат пераваг у параўнанні з сучаснымі дарожнымі канструкцыямі, як падчас будаўніцтва, так і падчас абслугоўвання», - кажа Рольф Марс, дырэктар KWS Infra. «Акрамя таго, гэта значна больш устойліва, і канструкцыя PlasticRoad захоўвае прастору ў «полых» дарогах, якія можна выкарыстоўваць, напрыклад, для кабеляў і труб або ў якасці сховішча вады».
Унікальны
Канцэпцыя PlasticRoad добра спалучаецца з такімі распрацоўкамі, як «cradle-to-cradle» і «The Ocean Cleanup»; ініцыятыва ачысціць мора ад «пластыкавага супу». Перапрацаваны пластык і пластык перапрацоўваюцца ў зборныя часткі дарогі, якія наносяцца цалкам. Дзякуючы зборнай вытворчасці можна не толькі лепш гарантаваць якасць (супраціў слізгацення, водаадвод і г.д.), але і будаваць дарогі значна хутчэй. «Наколькі нам вядома, мы першыя ў свеце, хто зрабіў гэта», - кажа Марс.
Утрая
PlasticRoad таксама практычна не патрабуе абслугоўвання. Ён неадчувальны да карозіі і атмасферных уздзеянняў. Напрыклад, ён лёгка вытрымлівае тэмпературы ад -40 да +80 градусаў Цэльсія і значна больш устойлівы да хімічнага ўздзеяння. Мы мяркуем, што тэрмін службы дарог можна павялічыць утрая.
Hol
Асноўнай перавагай PlasticRoad з'яўляецца полая канструкцыя, якую лёгка ўсталяваць на пясчанай паверхні. Такім чынам, іншыя элементы, такія як дарожныя завесы, вымяральнае абсталяванне і злучэнні для асвятляльных слупоў, лёгка ўбудоўваюцца ў зборныя. Тым не менш, яшчэ больш важным з'яўляецца тое, што полая прастора ў дарозе таксама можа быць выкарыстана ў якасці сховішча вады або жолабы для кабеляў і труб, напрыклад. Дзякуючы невялікай вазе мантаж не толькі прасцей, але і ідэальна падыходзіць для грунту з меншай нагрузкай. Гэта датычыцца як мінімум паловы Нідэрландаў.
Планаванне
Кампанія KWS Infra пакуль не можа прадставіць план будаўніцтва першай пластыкавай дарогі. Марс: «Патэнцыял канцэпцыі велізарны. У цяперашні час мы шукаем партнёраў, якія хочуць правесці пілот з намі. У дадатак да вытворцаў пластмас і пластмасавай прамысловасці, мы думаем аб прамысловасці па перапрацоўцы другаснай сыравіны, універсітэтах і іншых навучальных установах». Муніцыпалітэт Ратэрдама ўжо зарэгістраваўся на пробнае размяшчэнне. «Мы вельмі станоўча ставімся да падзей вакол PlasticRoad, — кажа Яап Пітэрс з інжынернага бюро муніцыпалітэта. «Ратэрдам — гэта горад, які адкрыты для эксперыментаў і наватарскага прымянення на практыцы. У выніку ў нас таксама ёсць тэставая зала (Lab op Straat), дзе можна праверыць такія інавацыі».
Перавагі PlasticRoad
- PlasticRoad на 100 працэнтаў складаецца з перапрацаванага матэрыялу.
- Зборныя пліты больш устойлівыя да пагодных умоў і зносу.
- Дарогі можна пабудаваць за некалькі тыдняў, а не за месяцы.
- Дарогі доўжацца ўтрая даўжэй.
- Менш і карацей на тэхнічнае абслугоўванне дарог, таму менш або зусім няма затораў і/або аб'ездаў для аўтамабілістаў.
- Полая канструкцыя забяспечвае месца для кабеляў, труб і вады, напрыклад.
- Лёгкая канструкцыя, якую лёгка ўсталяваць на пяшчаную паверхню.
- Менш грузавых грузаў, таму менш будаўнічых патокаў.
- Выкарыстанне пластыка робіць магчымым шэраг новых інавацый: у тым ліку выпрацоўку энергіі, звышціхія дарогі, дарогі з падагрэвам, модульнае будаўніцтва.
Пытанне чытача: Вы таксама лічыце, што гэта добрая ідэя для Тайланда?
Крыніца: прэс-рэліз сайта Volker Wessels
Гэта больш падобна на першакрасавіцкі жарт аб узважванні пластыка.
Я не ўяўляю якаснай дарогі, зробленай з мяшанкі ўсякага пластыку.
Устойлівасць пластыка да слізгацення таксама здаецца мне складанай, і тады вы таксама атрымліваеце такія рэчы, як каналізацыя вады і рамонт дарогі і доступ да кабеляў пад дарогай.
Калі вам аднойчы прыйшлося разрэзаць дарогу, каб дабрацца да гэтых кабеляў, мне здаецца, што цяжка адрамантаваць і аднавіць трываласць.
Дарэчы, я не бачу на чарцяжы, куды павінна ісці вада, калі на яе пойдзе тайскі лівень.
Як доўга гэты пластык праслужыць на яркім сонцы? Ці не знікне пластыфікатар вельмі хутка? І я думаю, што для гэтага пластыка будзе выкарыстоўвацца толькі новы матэрыял. Я не бачу пакуль што праблема смецця вырашана.
Сапраўды, я думаю, што ўздзеянне пякучага сонца на гэты пластык будзе самай вялікай праблемай
Прачытаў гэта шмат гадоў таму ў Нідэрландах. У той час яны разглядалі магчымасць будаўніцтва выпрабавальнай дарогі, я думаю, на поўначы Нідэрландаў. Больш ніколі пра гэта нічога не чуў. Магчыма, усё ж не так проста.
Дзе "з'едзены пластык"? гэтыя пластыкавыя дарогі таксама зношваюцца.
Праз тыдзень пасля таго, як я прачытаў справаздачу KWS у Telegraaf, тайландскі канал паказаў відэа прафесара з Тайланда, які таксама казаў пра выкарыстанне пластыка на дарогах.
Гэты чалавек зрабіў выгляд, што гэта яго ідэя, але будзе апрацоўваць пластык у асфальце.
Калі б дарогі сталі ўстойлівымі, гэта было б поўнай катастрофай для тайскіх дарожнікаў, якія цяпер могуць рамантаваць дарогі кожныя 5 гадоў.
Але я думаю, што тайцы за пластыкавую сістэму.
Гэта было б выдатна для Тайланда, таму што тады ўсе кабелі можна было б размясціць у паглыбленні ў дарожным пакрыцці і стварыць аўтаматычную каналізацыю
Я яшчэ не бачу гэтага аўтаматычнага сцёку дажджавой вады.
Ён таксама не падпісаны.
Але выкажам здагадку, што дажджавая каналізацыя - гэта полыя прасторы пасярод дарогі, як вы збіраецеся іх ачысціць?
Сцёк дастаткова вялікі, каб сабраць усю дажджавую ваду на дарозе, а таксама запаўняе месца пяском, глебай, камянямі, галінамі і адходамі.
Такім чынам, яны будуць забітыя ў самыя кароткія тэрміны, асабліва калі ўлічыць вышыню (+/- 20 см?) гэтага сцёку і амаль ніякага канца, таму што гэтая дарога гарызантальная. (ці павінна быць)
Я мяркую, што вынаходнікі ўжо разгледзелі пярэчанні, выказаныя тут.
Без гэтага інвестара знайсці не ўдасца, і пра гэта яшчэ не было б абвешчана.
У амбасады ёсць іншыя справы.
Так, але галандцы не былі б галандцамі, калі б спачатку не ўзгадалі ўсе мінусы.
Я сам шмат працаваў з перапрацаваным пластыкам больш за 30 гадоў таму, у тым ліку будаваў дзіцячыя гульнявыя пляцоўкі са слупамі і шпаламі, перапрацаванымі з пластыка, і са старых аўтамабільных шын, якія ўсё яшчэ стаяць пасля 30 гадоў пры любым надвор'і.
Грынга, для мяне пытанне не ў тым, добра гэта для Тайланда або любой іншай краіны. Для мяне пытанне ў тым, ці варта ўспрымаць гэта сур'ёзна.
Гэта праект з чарцёжнай дошкі, а дакладней са скрыні прапаноў.
– Пластык не прапускае ваду, што прыводзіць да аквапланіравання. Уласцівасць якраз супярэчыць прызначэнню ZOAB, які не толькі прапускае ваду, але і гукапаглынальны.
– Пластык, як і асфальт, неўстойлівы да загарэлага аўтамабіля і сам па сабе вогненебяспечны.
– Пастаянныя нагрузкі і вібрацыі ад дарожнага руху згубныя для пластыка з полымі прасторамі. Вам не трэба мець фантазію, каб зразумець, што гэта пацягне за сабой.
– Кабелі і трубаправоды павінны быць максімальна ўстойлівымі да фізічных пашкоджанняў і быць лёгкадаступнымі і заменнымі. У замкнёнай дуплай прасторы пластыкавага «дарожнага палатна» з усімі пералічанымі небяспекамі відавочна, што ляжаць ля дарогі ў зямлі лепш.
– Астатнія «ільготы» (таксама) нічым не абгрунтаваныя.
Для многіх праблем можна знайсці рашэнне. Але ці прыносіць гэта яшчэ карысць - пытанне.
Пластыкавага смецця вельмі шмат. Вельмі мала пластыкавых адходаў можна зрабіць прыдатнымі для новага высакаякаснага прадукту. Гэта можа азначаць, што мы павінны вырабляць значна больш пластыкавых адходаў, каб пераадолець іх некалькі кіламетраў.
Я думаю, што гэта добрая ідэя, але невыканальная ў практычным сэнсе.
Дзякуй за падрабязны адказ. Я разумею пярэчанні, выказаныя вамі і іншымі каментатарамі, але паглядзіце на гэта з іншага боку.
Кампанія KWS Infra распрацавала ідэю ператварыць праблему ў рашэнне. Калі гіганцкая гара пластыкавага смецця ў свеце, у тым ліку ў Тайландзе, можа быць выкарыстана такім чынам на карысць, гэта, безумоўна, варта даследаваць і развіваць далей.
Аднойчы маркетолаг сказаў: «Любы план можна лёгка тарпедаваць 100 аргументамі, гэта бескарысна. Тое, што я хачу пачуць, гэта толькі адзін важкі аргумэнт для таго, каб плян быў рэалізаваны ў любым выпадку”.
KWS Infra ўжо паказала, што праект усё яшчэ знаходзіцца на ранняй стадыі і што партнёры шукаюцца для далейшага развіцця. Пакуль рана весяліцца, але і рана адмаўляцца ад гэтай ідэі.
Час пакажа, ці дойдзе справа да сапраўдных пластыкавых дарог. На мой погляд, KWS Infra заслугоўвае часу і рэсурсаў, каб знайсці тэхнічна і эканамічна абгрунтаванае рашэнне для лішку пластыка.
Дарагі Грынга,
Перш за ўсё, я хацеў бы сказаць, што я вельмі цаню ваш уклад у блог. Вашы адказы звычайна адрозніваюцца нюансамі. Я б прапусціў гэта, калі б ты спыніўся.
Безумоўна, добрая ідэя заслугоўвае распрацоўкі. Але мы павінны быць рэалістамі. Эрык-старэйшы ужо адзначыў, што прачытаў ідэю шмат гадоў таму. Мабыць, гэта не новая ідэя. У той час, па словах Эрыка, думалі пра будаўніцтва пробнай дарогі, але гэтага не адбылося. Для развіцця ідэі патрэбныя грошы. Грошы робяцца даступнымі толькі ў тым выпадку, калі ідэя сапраўды можа быць жыццяздольнай. Кожны эксперт пакажа фактычную немэтазгоднасць, і тады грошай не будзе. Я таксама спасылаюся на ранейшую тэму пра ПВХ у моры, каб садзейнічаць "аднаўленню" каралаў. Гэтая ідэя таксама не дасць вынікаў, неабходных для атрымання грошай. Добрая ідэя - пазбавіць акіяны ад бяздомнага пластыка. Гэтая ідэя выглядае паспяховай, так што грошы былі выдзелены на яе праз Crowfunding.
Пластыкавыя адходы могуць быць выкарыстаны паўторна пры адносна невялікіх выдатках для вырабаў, якія не павінны адпавядаць такім высокім патрабаванням да якасці, як для дарожнага пакрыцця. Вім ван Беверэн ужо адзначаў, што даволі даўно (па яго словах, больш за 30 гадоў таму) шмат працуе з перапрацаваным пластыкам, напрыклад, для будаўніцтва дзіцячых пляцовак. Муніцыпалітэты на працягу многіх гадоў выкарыстоўваюць тумбы з перапрацаванага пластыка, і вы можаце ўбачыць усё больш і больш такіх відаў прадукцыі ў будаўнічых крамах. Прадуктаў нізкай і сярэдняй якасці дастаткова, каб ачысціць гару пластыкавага смецця. Таму я лічу, што грошы не варта ўкладваць у шкодныя прадукты.
Да таго ж старая ідэя ў новым абліччы не проста атрымала розгалас. Кніга заказаў Фолькера Стэвіна запоўнена менш, чым хацелася б. Кампанія вельмі зацікаўлена ў тым, каб заахвочваць урад, у прыватнасці, укладваць грошы ў праекты, вядома ж, у праекты Фолкера Стэвіна. Але гэта дзяржаўныя грошы. Такім чынам, для мяне разрэз на сумцы. Калі Фолкер Стэвін настолькі ўпэўнены ў мэтазгоднасці такога праекта, то яны павінны фінансаваць яго самі, а не ўскладаць рызыку на іншых (напрыклад, на ўрад/супольнасць). Магчыма, гэта цікавы праект для LEGO.
Дзякуй за добры першы абзац. Я не прыхільнік жорсткай лініі, таму вы заўсёды можаце чакаць ад мяне тонкага меркавання.
Не варта спыняцца, пісаць для блога занадта весела, я магу рэкамендаваць яго ўсім.
У астатнім жа паўтару тое, што казаў раней: «Час пакажа
Палітыка Тайланда не з'яўляецца галоўнай палітыкай быць лепшым хлопчыкам у класе, калі справа даходзіць да экалагічных тэхналогій, таму яны пачакаюць і паглядзяць, ці будзем мы ў Нідэрландах, маючы дзесяцігадовы досвед працы з такімі дарогамі, будаваць іх .
І яны маюць рацыю.
Дарагі француз,
Многія ўрадавыя палітыкі Тайланда не з'яўляюцца «палітыкай вяршыні». Дзве-тры абставіны павінны быць. Гэта дарожна-транспартная палітыка і водная палітыка. Таму абмежаваныя рэсурсы трэба ўкладваць не ў «абарончыя» цацкі, а ў добрыя (асфальтаваныя) дарогі і палітыку бяспечнага руху, а таксама ў прадухіленне штогадовых паводак. На гэтыя кампаненты палітыкі яны павінны выдаткоўваць больш грошай, якія акупяцца ў доўгатэрміновай перспектыве. Нідэрланды з'яўляюцца краінай ведаў у гэтых галінах і маглі б зрабіць добры ўклад у гэта.
Калі тайцы разумныя (яны не дурныя), яны чакаюць вынікаў і вопыту нашых пластыкавых дарог. Але пакуль няма (наколькі я ведаю). Так што маё пытанне: чаму мы хочам прадаваць пластыкавыя дарогі ў Тайландзе, калі мы не можам прадаць сістэму бруку тут?
З іншага боку, гэта была б аднаразовая магчымасць для Тайланда нарэшце ачысціць свой уласны бяздомны пластык і ператварыць яго ў дарогі. Гэта прынясе карысць краіне ў гэтым плане.
Я б станоўча паставіўся да праекта KWS і дапамог бы прадумаць значныя рашэнні. Спадзяюся, мы атрымаем партнёрства са студыяй Roosegaarde, ад Даана Roosegaarde, сярод іншага, з яго ідэяй аб «разумных магістралях», цікава наведаць яго сайт.
Марцін