Канал Кра-перашыек
На працягу стагоддзяў людзі заўсёды шукалі спосабы скараціць шляхі суднаходства. Мы ўсе ведаем Суэцкі канал, які злучае Міжземнае мора з Чырвоным морам, пазбягаючы доўгага аб'езду праз мыс Добрай Надзеі.
Суэцкі канал мае даўжыню 163 км і быў адкрыты ў апошнім варыянце ў 1867 годзе. Панамскі канал - яшчэ адзін прыклад. Адкрыты ў 81 годзе, гэты канал даўжынёй 1914 км злучае Карыбскае мора з Ціхім акіянам. Такім чынам, доўгі шлях праз мыс Горн стаў лішнім.
Канал Крайскі перашыек
У Тайланда таксама ёсць такі план па злучэнні Андаманскага мора з Тайландскім залівам праз канал Кра-Істмус. Гэты канал працягласцю каля 100 кіламетраў запланаваны ў вузкім гарлавіне Тайланда, на поўдзень ад Чомпуна. Аднак гэты мегапраект яшчэ не завершаны, фактычна нават не пачынаўся.
Чакаецца, што канал прынясе шмат новых эканамічных і гандлёвых пераваг для Тайланда і іншых краін рэгіёну, але праблемы, якія трэба вырашыць, немалыя.
Праблемы
Акрамя пытання фінансавання, існуе шмат дыскусій аб суадносінах выдаткаў і выгады для гандлю, (магчымай) шкоды навакольнаму асяроддзю, нацыянальнай і рэгіянальнай бяспецы і занепакоенасці палітычнымі і эканамічнымі адносінамі ў рэгіёне. Апошняе з'яўляецца асабліва гарачай тэмай для порта Сінгапура, які будзе прымаць менш караблёў у транзіце, калі канал будзе пабудаваны.
Бягучы маршрут плавання
Цяперашні шлях суднаходства з Паўднёва-Кітайскага мора ў Індыйскі акіян (і, вядома, наадварот) праходзіць праз Сінгапур і Малаккскі праліў. Гэты маршрут мае шмат недахопаў, такіх як рост пірацтва, караблекрушэння, туман і пясчаныя адмелі. Колькасць аварый суднаў у Малаккскім праліве ў два разы перавышае колькасць аварый на Суэцкім канале і ў чатыры разы больш, чым на Панамскім канале. Альтэрнатыўны маршрут праз канал Крайскі перашыек вырашыў бы многія з гэтых праблем, а таксама скараціў бы маршрут на 1000 км.
Гісторыя
План канала Кра-перашыек не новы. Першая канцэпцыя была распрацавана яшчэ ў 1677 годзе пры каралі Нараі, але ўзровень тэхнікі таго часу быў недастатковым для рэальнай рэалізацыі плана. Да канца 19-га стагоддзя гэта лічылася тэхнічна выканальным з рознымі прапановамі з Францыі і Вялікабрытаніі падчас праўлення караля Рамы IV і V. У 20-м стагоддзі рабіліся некаторыя спробы адрадзіць праект, на жаль, беспаспяхова. Кожная спроба правалілася па адной або некалькіх з трох асноўных прычын: недахоп фінансавання, нацыянальная бяспека і змены ва ўрадзе.
Перспектыўны?
Пачатак 80-х гадоў здаваўся найбольш перспектыўным перыядам для праекта, але палітычныя сваркі ў Тайландзе зноў перашкодзілі поспеху. У канцы XNUMX-х гадоў праектам зацікавіліся замежныя інвестары з Японіі і ЗША, але і гэта ні да чаго не прывяло.
З-за эканамічнага крызісу ў Азіі праект Крайскага пярэсмыка доўга не абмяркоўваўся, але ў 2001 годзе зноў з'явілася надзея. Адбываецца шмат семінараў, дэбатаў і «падрыхтоўчага» тэхніка-эканамічнага абгрунтавання, бо Кітай, якому тэрмінова патрэбна ўсё больш і больш нафты з Блізкага Усходу, таксама праявіў сябе за будаўніцтва. Сапраўды, у 2005 годзе ў парламенце Тайланда быў дасягнуты кансенсус па рэкамендацыі «поўнага» тэхніка-эканамічнага абгрунтавання, якое павінна быць выканана «як мага хутчэй».
Дзесяць слотаў
Гэта «як мага хутчэй» яшчэ не надышло і ці спраўдзіцца мара аб канале пярэсмыка Кра, які прынясе эканамічную карысць Тайланду і ў той жа час сур'ёзна пашкодзіць Сінгапуру, застаецца пад пытаннем.
Асноўная крыніца: Hua Hin Today, ліпень 2014 г
Цікава чытаць пра гэта, я раней не чуў пра гэтыя планы. Тэхнічна гэта будзе выканальна, але ці эканамічна гэта таксама мэтазгодна - зусім іншая справа. Скарачэнне маршруту, якое было б дасягнута з ім, мне здаецца, зусім іншага - значна меншага - парадку, чым з Суэцкім і Панамскім каналамі.
Я памятаю, што гэты план аднойчы трапіў у навіны NOS, у якіх гучалі фермеры, якія былі катэгарычна супраць яго будаўніцтва. Яны баяліся, што ім давядзецца з'ехаць, бо знікнуць сродкі да існавання.
Ніколі нічога не чуў і не чытаў пра гэта пасля гэтага да гэтага часу.
Гэты план часта дастаюць з халадзільніка, як відаць у артыкуле, мы ўбачым.
І, вядома, не забывайце пра велізарную эканамічную моц Сінгапура, Сінгапур не будзе вельмі задаволены гэтым каналам Хра-перашыйкам а-ля Суэцкі і Панамскім каналам
Пра гэта гаварылі гадамі. Памятаю, было вывучана 7 маршрутаў і пярэчанні, як ужо гаварылася, дапаўняюцца незлічонымі могілкамі і храмамі, якія ляжаць на маршрутах. Парушэньне магільнага спакою ў гэтай краіне падобнае да абвяшчэньня вайны.
Будаўніцтва гіганцкіх шлюзаў на абодвух морах плюс земляныя работы, ахоўная зона шырынёй у кіламетры, масты для аўтамабільнага і чыгуначнага транспарту, з чаго ім пачацца, калі і дзяржаўная казна пустая? Кітай пяройдзе мост?
Я чытаў далей аб плане, таксама старым, па будаўніцтве глыбакаводнага кантэйнернага порта ў правінцыі Сатун з прамым чыгуначным злучэннем з Сі-Рай, але Сатун з'яўляецца зонай сувязі і вельмі блізка да вядомай зоны ваенных дзеянняў.
Планы М'янмы па стварэнні глыбакаводнага порта ў яе краіне, а затым кантэйнерных перавозак па чыгунцы праз Тайланд і Лаос у Кітай, мне здаецца, рэалізуюцца значна хутчэй. Газаправод і кітайскія нафтаперапрацоўчыя заводы ўжо ёсць, потым рэчы ўжо непасрэдна ў кітайскай глыбінцы.
Затым Кітай можа адмовіцца ад планаў паглыблення Мехконга і такім чынам знішчыць рыбныя запасы і сродкі да існавання сотняў тысяч людзей у Тайландзе, Камбоджы і Лаосе.
@,
Не ведаючы, у якой ступені Сінгапур можа аказаць ціск на Тайланд, каб спыніць гэты канал.
У залежнасці ад таго, колькі Сінгапур прыносіць і вывозіць фінансава з Тайланда.
Вядома, горад-дзяржава Сінгапур з'яўляецца вельмі буйным фінансавым органам, які дакладна ведае, што яму трэба рабіць, каб зарабіць грошы, і Тайланд, на жаль, не можа параўнацца з гэтым.
Я спадзяюся, што Тайланд абсалютна не будзе спадзявацца на Кітай, таму што гэтая краіна робіць толькі тое, што добра Кітаю, а астатняе можа зваліцца.
Таксама вельмі лёгка і без усялякіх згрызот сумлення адысці ад ужо заключанай здзелкі.
Яны абяцаюць A, але калі гэта не атрымліваецца, Z нават не прапануюць. [шнаппу?]
І паколькі гэтаму плану ўсяго 350 гадоў, ён можа яшчэ трохі пастарэць, бо адкуль, чорт вазьмі, Тайланду браць грошы??
Кітай??
О не.
Давайце пачнем думаць тут, каб зрабіць ужо існуючыя магчымасці эканамічна больш выгаднымі, і гэта тое, з чым можа справіцца казначэйства Тайланда.
І гэта павінна адносіцца не толькі да партоў.
Я думаю, што ёсць больш праектаў, якія падыходзяць для гэтага.
ЛУІЗА
Прыемная рэч гэтага форуму ў тым, што вы даведваецеся пра рэчы, пра якія раней не ведалі.
Гэты праект, вядома, будзе каштаваць велізарную суму незалежна ад таго, хто плаціць. Тайланд можа выйграць ад ільгот і/або збораў. 80% паставак нафты ў Японію, напр. ідзе праз Малаккскі праліў.
Кароткі прыбытак сапраўды менш відавочны, чым у Суэцы/Панаме; гэта было б нашмат бяспечней. Шырыня праліва ў некаторых месцах складае ўсяго 2,5 км, а ў іншых - усяго 25 метраў (Крыніца: Вікіпедыя)
У рэшце рэшт, канал зрабіў Панаму квітнеючай краінай, але калі кантэйнеравозы і танкеры робяць "аб'езд" з-за дадатковых выдаткаў, вы затрымаецеся на сваім канале. У транспарце кожны долар мае значэнне
Апошняе, што я чытаў пра гэта, гэта тое, што гэта ніколі не пройдзе, пакуль мусульманскія паўстанцы на поўдні змагаюцца за свой уласны статус, тады яны маюць натуральную мяжу з астатняй часткай Тайланда, вельмі ўплывовая асоба (я пакідаю імя ваша ўласнае ўяўленне), не лічыць гэта добрай ідэяй і настойліва раіць адмовіцца ад гэтага, і большасць тайцаў звычайна прымае яго параду блізка да сэрца.
Уважліва паглядзіце на карту; агмені на поўдні аддзяляюцца ад астатняй часткі Тайланда і пракладваюць шлях для мінімальнага самакіравання.
Сустрэў vriendelijke Groet,
лекс к.
Не чакайце больш і пачніце заўтра. Нацыянальны інтарэс і эканамічны інтарэс вышэйшыя за асабістыя. Гэта прынясе Тайланду вялікі прыбытак і працу, а карупцыйныя здзелкі з Сінгапурам могуць быць спынены. Тайланда не трэба баяцца, проста зрабіце гэта.
Суэцкі канал і Панамскі канал забяспечваюць дзіўны карацейшы маршрут. Бо інакш прыйшлося б абплысці ўсю Афрыку ці Паўднёвую Амерыку. Прыбытак, які можа прынесці суднаходства з магчымым тайскім каналам, складае невялікую долю ад вышэйзгаданых каналаў. Таму я думаю, што гэтага ніколі не будзе з улікам шалёных выдаткаў і ўмяшання ў саму краіну.