Матацыклы Ducati ў Паттайе
У некалькіх сотнях метраў ад майго дома, тут, у Паттайе, нядаўна адкрыўся філіял матацыклаў Ducati. Вы можаце знайсці яго на Трэцяй дарозе, ад Патая Кланг да Патая Нуа, адразу пасля святлафора на паўдарозе з правага боку ў нядаўна пабудаваным жылым комплексе.
У Ducati ўжо ёсць дылеры ў Бангкоку, Пхукет і Удонтхані, так што гэта чацвёрты філіял гэтага італьянскага матацыклетнага брэнда.
Цяпер у мяне самога няма нічога з гэтымі вялікімі матацыкламі, але гэта здавалася добрай навіной для многіх аматараў матацыклаў у Патаі і ваколіцах. Вядома, я таксама рэгулярна бачу шмат Harley's, Kawasaki's, Honda's і г.д., а таксама, калі матацыклетны клуб зноў едзе па Beach Road, я думаю, што гэта даволі прыемнае відовішча, але я аддаю перавагу пакінуць катанне на гэтых монстрах іншым.
Я ніколі не заўважаў тут Ducati, яны, напэўна, былі ў мотаклубах, але ў значна меншай ступені. Пакуль вы не пачнеце звяртаць увагу, таму што, паколькі я рэгулярна праязджаю міма гэтага дылера Ducati, я ўвесь час бачу матацыкл гэтай маркі.
Ducati Motorcycle Club Тайланд
Здаецца, цікавасць да Ducati становіцца ўсё большай Тайланд а яшчэ ёсць сапраўдны мотаклуб Ducati. Глядзіце відэа ніжэй адной з іх сустрэч.
гісторыя
Мой цесць быў вялікім фанатыкам матацыклаў, калі быў жывы. Ён быў матацыклістам задоўга да з'яўлення гэтага слова. Ён праехаў шмат кіламетраў па тады яшчэ дрэнных дарогах земляробства Гронінген і рэгулярна перасякаў мяжу з Германіяй. Гэта здарылася ў дваццатыя-трыццатыя гады мінулага стагоддзя, час без дылераў і тэхпадтрымкі, таму з маторам (шмат) майстраваў сам. Пазней ён удзельнічаў у гонках, а таксама быў хронометристом на ТТ у Асене.
КНМВ
Я расказваю гэта пра свайго цесця, таму што ёсць добры анекдот пра яго веды тагачаснага матацыклетнага свету. Ён быў членам КНМВ № 18, а таксама добрасумленна захоўваў усе нумары перыядычнага часопіса, які выдавала асацыяцыя. Недзе ў васьмідзесятыя гады мой свёкар пераехаў, і шмат старых тамоў таго часопіса знайшлі на гарышчы.
Што вы з гэтым робіце? Я патэлефанаваў у KNMV, каб ён спытаў, ці ёсць у гэтым цікавасць. Ну калі ласка, быў адказ. Таму што ў офісе KNMV у Гаазе здарыўся пажар, і ўвесь архіў быў страчаны.
Прызначэнне
Нехта прыходзіў і забіраў часопісы. Патэлефанаваў той чалавек, які адразу папрасіў прабачэння, што ў яго няма часу, але ён заходзіць паміж двума сустрэчамі (ён быў страхавым агентам), чалавек прыйшоў у XNUMX гадзін, а развітаўся ў XNUMX:XNUMX, таму што ён не можа не сысці ад шматлікіх гісторый майго цесця. Асобная бітва, гэтыя фанатыкі матацыклаў, злучыце два разам, і ў вас не будзе дзіцяці гадзінамі!
Форум Ducati
У большасці брэндаў матацыклаў ёсць клуб і форум у Інтэрнэце. Ducati Нідэрланды таксама мае форум, дзе аматары матацыклаў могуць абмяняцца сваім вопытам з іх «Ducjes». Я нічога не разумею ў тэхнічных рэчах, якія там абмяркоўваюцца, але іх вопыт язды на Ducati, у тым ліку на замежных гонках, заразлівы!
Я сам - яшчэ некалькі гадоў таму - заўсёды ездзіў на матацыкле з вялікім энтузіязмам, і я разумею, што частка гісторый і пастаянныя размовы сапраўдных аматараў матацыклаў паміж сабой. Між іншым, у апошнія гады я ездзіў на Triumph, адроджаным брытанскім брэндзе, у якога ёсць некаторыя рэтра-мадэлі (Bonneville, Thruxton і Scrambler), вырабленыя цалкам у Тайландзе. Аднак падчас маіх – пакуль кароткіх – візітаў у Тайланд я ні разу не сустрэў ніводнага. Мяркуецца, што яны пабудаваны ў рамках спецыяльнага інвестыцыйнага рэжыму (BOI) і павінны быць экспартаваны пасля вытворчасці, каб адпавядаць яго ўмовам. У адваротным выпадку было б добра ўзяць яго дзе-небудзь напракат і пайсці з ім.
Тым часам знайшоў яшчэ: гэтыя Трыумфы таксама прадаюцца ў Тайландзе. Той факт, што я ніколі не бачыў такой раней, можа быць праўдай: самая танная мадэль Bonneville - цалкам вырабленая і сабраная ў Тайландзе - каштуе не менш за 650.000 9.200 бат, і гэта нашмат больш, чым рэкамендаваны рознічны кошт у Нідэрландах крыху менш за XNUMX XNUMX еўра ... ……… ……………….
З мінулага года Ducati будуе матацыклы ў Тайландзе для мясцовага (азіяцкага) рынку. Імпартныя Ducati бясцэнныя, але гэтая новая мадэль (Monster) адносна даступная.
Для атрымання дадатковай інфармацыі:
http://www.thaivisa.com/forum/topic/506620-ducati-monster-795/
гр. Джэймс
Язда на матацыкле небяспечная. Нашмат больш небяспечны, чым кіраванне. Удзел у матарызаваным руху таксама больш небяспечны ў Тайландзе, чым, напрыклад, у Нідэрландах. Дадаткова: язда на матацыкле ў Тайландзе - гэта просіць злых багоў. Я чую сірэну хуткай дапамогі амаль штодня (звычайна некалькі разоў на дзень). Амаль заўсёды матацыкліст мёртвы або часам «толькі» інвалід, ці, дакладней, зрабіў гэта сам, у выніку чаго іншы бок часта адчувае сябе вельмі дрэнна. Гэта на ўчастку дарогі каля майго дома, дзе нічога асаблівага не відаць. Але няздольнасць і/ці жаданне бачыць небяспеку - якраз самая вялікая небяспека. Таму я магу паспрачацца, што на гэты ўнёсак (нават) з'явіцца рэакцыя ў стылі: я не хачу бачыць небяспекі, ляжаць у тваім ложку таксама небяспечна, ці нешта падобнае. Матацыклісты цяжкага калібра, у прыватнасці, думаюць, што заўсёды могуць праехаць дзе заўгодна паміж імі. Ехаць павольна і стаяць на месцы ў корку для іх не варыянт. Гэта эканоміць шмат часу, і яны ганарацца гэтай эканоміяй.
Лёгкі матацыкл, але крыху цяжэйшы за мапед, з'яўляецца папулярным транспартным сродкам у Тайландзе і амаль заўсёды эканамічнай неабходнасцю. Цяжка адмовіцца ад такога тыпу матацыкла, але цяжкі матацыкл рэдка бывае чымсьці іншым, чым «цацанкай» ці, што яшчэ горш, кіруецца ў асноўным замежнікамі. Гэтая краіна, яе жыхары заслугоўваюць лепшага, чым празмерны тэрор на дарозе, які здзяйсняюць гэтыя людзі - не заўсёды, але вельмі часта. Проста забараніць цяжкія матацыклы, я б сказаў. Ёсць яшчэ адзін момант: амаль заўсёды на цяжкіх матацыклах ездзяць мужчыны. Для многіх быць мужчынам азначае: жорсткім, мужным, моцным, грубым і нават злачынцам. Мотаклубы амаль што раўназначныя злачынным групоўкам. Я хацеў бы прасунуць джэнтльменаў, далікатных, асабліва цывілізаваных мужчын. Быць мужным такім чынам (і чым заўгодна, акрамя слабака) таксама магчыма, але гэта занадта рэдка (асабліва сярод фарангаў).
Прабачце, але я з вамі не згодны:
«Цяжка забараніць гэты тып матацыкла, але цяжкі матацыкл рэдка, калі наогул бывае, чымсьці іншым, чым «спілерэй» ці яшчэ горш, на якім кіруюць у асноўным замежнікі».
Мой досвед паказвае, што большасць тайскіх хлопцаў/мужчын без розуму ад хуткіх матацыклаў, і тыя, хто можа сабе гэта дазволіць, купляюць адзін (пагадзіцеся, што гэта невялікая колькасць, але гэта з-за пакупніцкай здольнасці).
Той факт, што на цяжкім матацыкле звычайна кіруюць замежнікі (вялікая колькасць замежнікаў?), магчыма, больш звязаны з вашым месцам жыхарства, я перакананы, што тайцаў ездзіць нашмат больш, але хай гэта будзе 2 ці 3 месца транспартныя сродкі.
Каб забараніць разнастайныя рэчы, Тайланд (без тайскай мовы) робіць сваю назву занадта кароткай...
Я думаю, што язда на матацыкле па вызначэнні не больш небяспечная, чым кіраванне аўтамабілем. Я думаю, што большасць аварый адбываецца з-за нядбайнасці і пераацэнкі вадзіцельскіх навыкаў удзельнікаў (у рэшце рэшт, памылку зрабіць лёгка і яна можа мець сур'ёзныя наступствы).
Размова аб абагульненні. Сцвярджэнне, што «мотаклубы — ледзь не раўназначныя злачынным групоўкам», заходзіць вельмі далёка. Магчыма, такая карціна фармуецца з-за таго, што некаторыя «клубы» часцей і ў больш негатыўным ключы трапляюць у навіны, але я думаю, што большасць мотаклубаў сапраўды не з'яўляюцца злачыннымі групоўкамі. Многія клубы (ствараюцца) з-за «любові» да пэўнай маркі матацыкла, тыпу матацыкла або па іншай важкай прычыне.
Язда на матацыкле, вядома, больш небяспечная, чым кіраванне аўтамабілем, прынамсі для кіроўцы, бо вы значна больш уразлівыя, калі нешта пойдзе не так. Я не бачу, што павінна вырашыць забарона на цяжкія матацыклы, у параўнанні са «скутэрамі» іх можна пералічыць па пальцах адной рукі. Рашэнне для больш бяспечнага руху ў Тайландзе ляжыць у адукацыі.
Асабіста я аддаю перавагу ездзіць на дарожным ровары. І калі вы ўсё яшчэ хочаце ездзіць на Ducati з усіх сіл, вось рашэнне: http://www.bianchi.com/Global/Bikes/Bikes_Detail.aspx?ProductIDMaster=46633
Роберт на дарожным ровары ў Тайландзе: ці магчыма гэта? Як веласіпедыста-энтузіяста, мне гэта вельмі цікава - нават больш задавальнення, чым язда на матацыкле!
Карнэлій:
https://www.thailandblog.nl/reisverhalen/racefiets-door-thailand/
На мой каментарый адказалі: «Таец, які можа дазволіць сабе хуткі ровар, купляе яго, згодны
што гэта невялікая колькасць, але гэта з-за пакупніцкай здольнасці».
Гэта аргументуецца супраць майго (здагадкі) сцвярджэння, што - я цытую сябе цяпер - «цяжкі матацыкл рэдка, калі наогул бывае, чымсьці іншым, чым «шпілерам» ці яшчэ горш, якім кіруюць у асноўным замежнікі». Мой апанент працягвае:
«Я перакананы, што нашмат больш тайцаў раз'язджаюць на хуткіх матацыклах»
Я спрабую гэта зразумець. Гаворка ідзе пра "невялікую колькасць" тайскай мовы, але іх "значна больш" (чым фаранг).
Самае лепшае, што я магу зрабіць з гэтага, гэта тое, што параўнальна значна больш фарангаў купляюць такога небяспечнага монстра (у гэтай краіне ўсё яшчэ больш тайцаў, чым фарангаў), і што гэта скончыцца, як толькі пакупніцкая здольнасць тайцаў дастаткова вырасце.
Я б сказаў: забараніце цяжкія матацыклы, перш чым гэта адбудзецца. Гэта перашкаджае тайцам давесці сябе да смерці. Разглядаць гэта як - як сцвярджае мой апанент - іх права ў гэтай свабоднай краіне, на мой погляд, асуджальная пазіцыя, і, дарэчы, ваша смерць - гэта абсалютны канец вашай свабодзе. Калі вы даруеце людзям свабоду, вы не дасце ім заўчасна абарванага жыцця; гэта было б супярэчнасцю. Гэта асабліва дакладна, таму што небяспечны гоншчык не толькі рызыкуе сваім жыццём. Той, хто забівае мяне і бачыць у гэтым сваю свабоду амаральнай.
Я ведаю тайца-інваліда, які стаў інвалідам з-за таго, што яго матацыкліст, які абганяў і сустрэўся, трапіў проста на капот сваёй машыны. Разам з ім у машыне ехалі двое яго дзяцей — блізняты. Адзін загінуў, другі на ўсё жыццё не рухаецца ў выніку «спартыўнага» кіроўцы (насамрэч: цяпер ужо мёртвы- фаранг). Я лічу, што занадта шмат свабоды браў на сябе рызыкаваць.
Мабыць, вы кажаце пра забарону некаторых матацыклаў. Машыны ў парадку, людзі на іх не трапляюць у аварыі, яны не прычыняюць шкоды іншым?
Дайце чалавеку задавальненне, і калі гэта цяжкі / хуткі рухавік: добра, так? Забараніць, таму што гэта небяспечна - калі гэта крытэрый, мы ўсё роўна можам скласці добры спіс (але, вядома, тыя дзеянні, якія вы самі не можаце ці не любіце…………).
Я напісаў «Язда на матацыкле небяспечна» і, каб патлумачыць, што многія не хочуць гэтага бачыць: «Б'юся аб заклад, што (нават) гэты пост атрымае адказ у духу:
Я-не-хачу-бачыць-небясьпекі”.
І так: «Я думаю, што язда на матацыкле па вызначэнні не больш небяспечная, чым кіраванне аўтамабілем», - адказаў нехта. Хто, відаць, страціў рэальнасць, у рэшце рэшт, з простых падлікаў, якія зроблены, з'яўляецца факт, і тады гэты факт "па вызначэнні" (!) не будзе праўдай? Што ж, гэта здаецца мне найлепшым (каб не сказаць фанатычным) прыкладам стаўлення, пра якое я ўжо згадваў, а менавіта стаўлення:
я-не-хачу-бачыць-небяспекі.
Іншы прызнае, што язда на цяжкім матацыкле небяспечная, але «вадзіць машыну таксама», кажа ён. І тое, што вам падабаецца, незалежна ад таго, небяспечна ці не для (вас і) іншых удзельнікаў дарожнага руху, павінна быць магчымым (на думку іншага чалавека; я катэгарычна супраць гэтага).
Ваджэнне аўтамабіля, асабліва тут, у Тайландзе, сапраўды небяспечна, але язда на матацыкле сапраўды больш небяспечная. Аўтамабіль і лёгкі матацыкл, якія звыклыя тут, у Тайландзе, - як я ўжо згадваў - з'яўляюцца эканамічнай неабходнасцю: аўтамабіль, а таксама лёгкі матацыкл, выкарыстанне якіх, такім чынам, можна лічыць непазбежным. Гэта не мяняе таго факту, што можна пазбегнуць небяспечных дзеянняў з матацыклетнай зброяй проста дзеля забавы. Што на дарозе агульнага карыстання, вядома.
А што да гэтага спісу рознага роду небяспечных рэчаў (якія вы таксама павінны забараніць): у ім ёсць і больш жорсткія рэчы (цяжка забараніць), курэнне - і такім чынам прымусіць іншых курыць пасіўнае - напрыклад (без курэння пры гэтым ёсць намер змяніць тэму, але гэта мае паралель з небяспечным кіраваннем - гэта для вас і для вашых таварышаў па дарожным руху). Тым не менш урады гадамі працуюць над забаронай курэння. Гэта з павольным прагрэсам.
Робячы (асабліва тайландскі) дарожны рух бяспечным, я бачу толькі павольны прагрэс на дадзены момант. Вельмі павольны прагрэс, нават. Няма недахопу ў нелагічных і іншых непрыемных пярэчаннях - глядзіце рэакцыю на мой уклад. Але тое, што мы можам з гэтым зрабіць, мы (можа ўрад) робім усё, што можам.
Падводзячы вынік: у мяне было больш дыскусій, чым толькі гэтая. Што вы заўсёды чуеце:
1. Гэта не так (у дадзеным выпадку язда на матацыкле - нават па вызначэнні - не небяспечная) і:
2. Можа і так, але...
і затым згадваецца, што вы павінны таксама (і пажадана спачатку) мець справу з рознымі іншымі не зусім нявіннымі справамі. І, спадар дабрадзей, вы напэўна не хочаце гэтага.
Пасля трох вельмі падрабязных адказаў ваша меркаванне аб матацыкле добра вядома, Вілем.
Вам ёсць што сказаць пра матацыклы Ducati, бо пра гэта была гісторыя!!
Артыкул Gringo пра матацыклы Ducati. Фантастычны брэнд, які прымяняе вельмі добрыя тэхналогіі ў рухавіках, якія яны вырабляюць. У мяне самога ёсць Ducati 748, але ён усё яшчэ знаходзіцца ў Амстэрдаме. І, на жаль, некалькі месяцаў таму ў Тайландзе ўступіў у сілу закон, паводле якога можна імпартаваць толькі новыя матацыклы. Фабрыка Ducati ў Тайландзе ў цяперашні час стварае толькі адну мадэль для Азіі, Monster 796. Я спадзяюся, што ў бліжэйшы час будзе дададзена некалькі іншых мадэляў, такіх як Hypermotard або 848. Язда на матацыклах і, безумоўна, язда на Ducati - гэта сапраўднае захапленне. Каля сарака гадоў таму я некалькі гадоў з вялікім задавальненнем удзельнічаў у гонках на матацыклах Ducati.
Мне вельмі шкада, што гэтая добрая тэма была адсунутая на другі план абмеркаваннем небяспекі, звязанай з матацыклам. Вядома, вы ніколі не можаце цалкам кантраляваць гэтыя небяспекі, але часцей за ўсё вы вырашаеце, наколькі небяспечным гэта становіцца. Заўсёды знойдуцца людзі, якія безадказна рызыкуюць пры абгоне. Звычайна яны ў машыне. Заўвагі аб тым, што матацыкл на «цяжкіх» матацыклах сапраўды трэба забараніць, могуць зыходзіць толькі ад людзей, якія ніколі не адчувалі адчування шчасця, якое можа даць вам хуткі, магутны і добры матацыкл.
Між іншым, мой гоначны ровар таксама дае мне такое прыемнае пачуццё. Я амаль кожны дзень бываю тут, у правінцыі Утарадыт, па прыгожых, часта горных, дарогах вакол майго роднага горада.
Там сапраўды прыемна катацца на ровары! Я нават часам наведваю Саванхалак – гістарычны парк Сукотаі, калі знаходжуся ў гэтай мясцовасці, роўны маршрут, але ўсё роўна добрыя 100 км з дадатковай перавагай, што ў Сукотаі падаюць сняданак фаранг з-за турыстаў.
Сапраўды, дыскусія вакол небяспекі выйшла на першы план, калі гаворка ішла аб увядзенні Ducati у Тайландзе. Безумоўна, брэнд з гісторыяй і захапленнем, сапраўды - я ездзіў на матацыклах амаль 45 гадоў, а таксама ўдзельнічаў у дарожных гонках на працягу некалькіх гадоў у юнацтве, першы год з 250cc Ducati. Таму я магу сказаць, што гавару пра рызыкі з асабістага вопыту. Я ніколі не казаў, што язда на матацыкле будзе менш небяспечная, чым кіраванне аўтамабілем: я згодны з вамі, што вы ў значнай ступені самі вырашаеце, наколькі гэта небяспечна. Незалежна ад таго, «лёгкі» ці «цяжкі» матацыкл або скутэр, вы нашмат больш уразлівыя, і калі вы працягваеце разумець гэта і адпаведным чынам карэктаваць свае паводзіны за рулём, вы будзеце працягваць меркаваць, што іншыя ўдзельнікі дарожнага руху могуць і будуць рабіць памылкі. і Вы іх прадбачыце, рызыкі вельмі прымальныя, на мой погляд. Безумоўна, у Тайландзе небяспекі ў дарожным руху адрозніваюцца па маштабах, чым у Нідэрландах, але, на шчасце, мы можам самастойна прымаць рашэнні адносна рызыкі.
@Lunghans і Карнэліс: выдатныя адказы ад вас абодвух. Я думаю, што гэта так прыгожа, як можна гаварыць пра запал і пачуццё шчасця, калі ты едзеш на сваім матацыкле (Ducati).
Вы абодва вельмі дакладна і рэалістычна ўяўляеце небяспекі і рызыкі.
Дзякуй!