Бангкок зноў стане ўсходняй Венецыяй

Бангкок: Усходняя Венецыя

Здаецца, у гэтым Бангкок Сезон дажджоў вяртае сабе назву «Венецыя Усходу». Гэта зноў горад з мноствам каналаў і каналаў, якімі можна любавацца ў поўнай красе, асабліва пазней днём і ўвечары, упрыгожаны яркімі серабрыстымі і чырвонымі агнямі.

У Бангкоку і прылеглых гарадах пражывае 14 мільёнаў чалавек, або 22,2% ад агульнай колькасці насельніцтва Тайланда. Тайланд гэта краіна аўтааматараў, у якой толькі ў Бангкоку зарэгістравана 6,8 мільёна аўтамабіляў, і кожны дзень дадаецца ў сярэднім 1225 новых аўтамабіляў. Аднак агульная працягласць сеткі дарог застаецца нязменнай і складае 4149 кіламетраў.

Большая частка ўсіх гэтых аўтамабіляў штодня ўдзельнічае ў прыгожай гульні святла, якая ўзнікае пасля дажджу і якая ператварае дарогі ў каналы. Такое шоу можа доўжыцца шмат гадзін.

медытацыя

З-за чыстай неабходнасці многія жыхары авалодалі мастацтвам медытацыі, так што шматгадзіннае знаходжанне ў машыне стала прадуктыўным. Тыя, хто (яшчэ) не разумеюць гэтага мастацтва, занятыя самымі рознымі справамі праз свае мабільныя тэлефоны, айпады і г.д., хаця гэта таксама часта абмежавана ўсім бетонам вакол іх. Гэта, у сваю чаргу, звязана з нашым «старэйшым» пакаленнем сеткі мабільнай сувязі, у той час як большасць суседніх краін ужо выбралі больш перспектыўнае пакаленне.

Многія дзеці ў Бангкоку растуць у корках, якія доўжацца гадзінамі. Яны ядуць, п'юць, робяць урокі або проста гуляюць або важдаюцца ў невялікай прасторы, у якой яны абмежаваныя. Хто сказаў, што вёска - лепшае месца для стварэння сям'і? У Бангкоку мы павінны здавольвацца сусветам у некалькі квадратных метраў.

Дрэнаж

Гэты горад абсталяваны гіганцкімі дрэнажнымі тунэлямі, дакладней, тунэлямі, таму што дрэнаж ніколі не заканчваецца шмат. Тунэлі ўяўляюць сабой выдатны прыклад нашай вынаходлівасці грамадзянскага будаўніцтва. Апошняе, што вядома пра гэтыя тунэлі, гэта тое, што яны ўсё яшчэ чакаюць вады з каналаў, якія атачаюць горад. Як толькі з'явіцца магчымасць таго, што вада таксама дасягне гэтых тунэляў, яны могуць аднавіць сваю першапачатковую функцыю дрэнажных тунэляў. Усе гэтыя тунэлі - фарс, а ахвярай з'яўляецца падаткаплацельшчык.

З іншага боку, жыхары многіх частак і раёнаў горада будуюць свае ўласныя дамбы, пракладваюць канавы, каналізацыю і траншэі і ўзводзяць іншыя барыкады, каб утрымаць ваду з навакольных каналаў, якая ў адваротным выпадку апынулася б у іх гасціных ці нават спальнях . Не ўсё заснавана на скаардынаваным плане або рэалізацыі, усё гэта ўпісваецца ў наш традыцыйны этас: складанне ўласнага плана тыпова для тайцаў, і наадварот, як таец, вы робіце тое, што вам больш за ўсё падыходзіць.

Мяркуецца, што мяшкі з пяском, пясок і смецце з барыкад падчас леташняй паводкі трапілі ў гарадскую каналізацыю. Цяпер зняволеныя былі накіраваны ў якасці выратавальнікаў каналізацыйнай сістэмы, але - як бы вар'яцка гэта ні гучала - у турмах не хапае людзей, каб ачысціць усю каналізацыйную сістэму Бангкока за кароткі час. Аднак багам дажджу ўсё роўна.

Рама І

Яшчэ ў 1782 годзе, калі кароль Рама I перанёс сталіцу ў Бангкок, гэта была невялікая гандлёвая кропка ў балоцістай мясцовасці ў вусце ракі Чао Прайя. Будаўніцтва заблытанай сеткі водных шляхоў - якое вялося падчас праўлення каралёў Рамы I да Рамы V - павінна было ператварыць тэрыторыю ва ўрадлівую сельскагаспадарчую зямлю, а сетка водных шляхоў служыла асноўным сродкам транспарту. У той час Бангкок называлі «ўсходняй Венецыяй», каналы капалі з дакладнай мэтай. Можна сказаць, што ў той час людзі займаліся горадабудаўніцтвам, тэрмінам, якога мы даўно не ведаем.

Мадэрнізацыя краіны выклікала неабходнасць будаўніцтва дарог, і паступова многія каналы былі засыпаны і заасфальтаваны. У першыя дні гэтай мадэрнізацыі гэта рабілася з дакладным бачаннем і планаваннем. Проста паглядзіце на праспект Раджадамнеон, які быў пабудаваны падчас праўлення караля Рамы V, і вы можаце ясна ўбачыць прадбачлівасць нашых продкаў.

На жаль, наша мадэрнізацыя, якая паскорылася з 1960 года, прывяла да поўнага ігнаравання належнага гарадскога занавання і дызайну. Горад рос і расце імкліва, як па гарызанталі, так і па вертыкалі.

Фундаментальная няўзгодненасць нашага росту гарадоў, карупцыя і індывідуальная прагнасць ляжаць у аснове цяперашняга тупіка ў штодзённым аўтамабільным руху. Нягледзячы на ​​гэта, горад працягвае квітнець, надаючы новае значэнне тэрміну «канструктыўны хаос».

Дождж

Калі пасля гэтага Бангкок ператворыцца ў горад, якім кіруе аўтамабільны рух без горадабудаўнічага бачання, гараджанам давядзецца звярнуцца да імправізаваных мер, каб справіцца з такой з'явай, як дождж. Пасля ліўня дарогі зноў ператвараюцца ў каналы, і хоць мы звычайна вельмі вынаходлівыя, мы яшчэ не знайшлі спосабу ператварыць машыны ў лодкі ці гандолы. Здаецца, усё пагаршаецца, і, відаць, гарадскія ўлады прымаюць будысцкую канцэпцыю «татхата», вось як яно і ёсць.

Са слаўных дзён «Усходняй Венецыі» Бангкок прайшоў жаласна доўгі шлях, каб жудасна пераўвасобіцца ў горад каналаў. Пастаянныя парушэнні і недальнабачнасць усіх бакоў на нацыянальным, мясцовым і індывідуальным узроўні негатыўна паўплывалі на нашу прадукцыйнасць. Не забывайце, што Бангкок прадстаўляе 44% валавога ўнутранага прадукту.

Цырыманіяльная назва Бангкока - Крунг Тэп Маха Накорн, што азначае Горад Анёлаў - вельмі прарочая. Ён становіцца ўсё больш непрыдатным для жыцця простых смяротных, таму што ў нас няма крылаў, каб праляцець праз горад і пазбегнуць паводкі. У нас таксама няма магчымасці паставіць свае дамы на больш высокі ўзровень, як толькі падымецца вада.

Калі нашы ўрады - у сваёй звычайнай непаслядоўнай манеры - усё яшчэ не ў стане прыняць эфектыўныя меры супраць паводак, нам давядзецца жыць з "так яно і ёсць", каб не страціць розум.

Адаптавана з каментарыя Pornpimol Kanchanalak у The Nation, 29 верасня 2012 г.