(kajeab_pongsiri / Shutterstock.com)
Кабінет міністраў учора (18 жніўня) зацвердзіў міністэрскія пастановы аб выдачы і падаўжэнні пасведчанняў кіроўцы, прапанаваныя Міністэрствам транспарту. Было дасягнута дамоўленасць, што вадзіцелям «вялікіх матацыклаў» спатрэбіцца асобнае вадзіцельскае пасведчанне ад вадзіцеляў меншых і менш магутных матацыклаў.
Прэтэндэнты на атрыманне гэтага вадзіцельскага пасведчання павінны прайсці спецыяльную падрыхтоўку і экзамен, перш чым атрымаць правы, сказала намеснік прэс-сакратара ўрада Трэйсулі Трайсаранакул.
«Падрабязнасці навучання і тэсціравання будуць абвешчаныя генеральным дырэктарам Дэпартамента наземнага транспарту», — сказаў Трайзулі. "Мэты гэтых правілаў - паменшыць колькасць дарожна-транспартных здарэнняў і павысіць бяспеку сярод карыстальнікаў транспартных сродкаў і пешаходаў, а таксама адаптаваць навучанне і тэставанне да бягучай сітуацыі".
Крыніца навін у дэпартаменце заявіла, што правілы з'яўляюцца часткай яго намаганняў па скарачэнні павелічэння колькасці аварый, выкліканых у прыватнасці вялікімі матацыкламі, паколькі яны больш магутныя, чым звычайныя матацыклы, і патрабуюць больш высокага ўзроўню навыкаў і вопыту.
«Адзін з крытэраў падачы заяўкі на атрыманне «ліцэнзіі на вялікі веласіпед» заключаецца ў тым, што заяўнікі павінны мець пэўную колькасць гадоў вопыту язды на звычайным матацыкле, каб паменшыць колькасць нявопытных гоншчыкаў на вялікіх веласіпедах на дарозе», - дадала крыніца.
Крыніца: https://www.nationthailand.com/news/30393170
Гэта толькі асабістае ўражанне ад штодзённай язды, але ў мяне самога такое ўражанне, што менавіта «звычайныя матацыклы» з'яўляюцца большай праблемай, чым «вялікія матацыклы».
2 гады таму яны хацелі прадставіць гэта, а потым загаварылі з 400cc
https://www.thailandnews.co/2018/08/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year/
: Шкада, што нідзе не сказана, што яны разумеюць пад «ВЯЛІКІМ РОВАЛАМАМ». Як я ўжо мог прачытаць, гэта будзе пра матацыклы 400cc і больш, але ў гэтым няма нічога афіцыйнага. А як наконт людзей, якія ўжо маюць правы кіроўцы матацыкла і шмат гадоў ездзяць на «вялікім матацыкле», як я? Гэта тайскае вадзіцельскае пасведчанне было атрымана шмат гадоў таму на аснове міжнароднага вадзіцельскага пасведчання з пасведчаннем кіроўцы матацыкла. Паглядзім, што будзе, калі стануць вядомыя больш падрабязнасці.
Сапраўды, Эдзі.
Пачакаем, што скажуць афіцыйныя тэксты.
У артыкуле 2-гадовай даўнасці ўжо было сказана, што гэта не будзе мець зваротнай сілы, так што я думаю, што гэта будзе лепш, чым чакалася
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1527046/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year
@lung Аддзі
Гэта не будзе праблемай для вас, бо вы авалодалі гэтымі вялікімі "звярамі" на працягу многіх гадоў і ў доўгіх паездках, добрая мера, каб не дапусціць выпадковых авантурных смельчакоў, якія не маюць магчымасці справіцца з імі.
@,
І як турысты, напрыклад, якія застаюцца тут крыху даўжэй, змогуць даказаць, што яны ездзяць на мапедзе некалькі гадоў?
Ці трэба за гэта даплачваць?
Наколькі я ведаю, мапедаў напракат, якія варта было б называць матацыкламі, нашмат больш, чым сапраўдных мапедаў.
Яшчэ адзін «негатыў» для фарангаў, якія сюды прыязджаюць.
Але гэта яшчэ раз паказвае, што пры жаданні можна дадаць закон, і тое ў вельмі кароткі тэрмін.
ЛУІЗА
Так, Луіза
Мяркую, вы ведаеце, што «турыст» з міжнароднымі вадзіцельскімі правамі можа ездзіць у Тайландзе на працягу 3 месяцаў, нават на матацыкле, калі яго міжнародныя вадзіцельскія правы сапраўдныя. Так што гэта не адносіцца да «турыстаў». І «турысты», якія застаюцца тут на больш працяглы перыяд часу з турыстычнай візай, усё роўна павінны праязджаць мяжу кожныя 2 месяцы, а потым лічыльнік абнуляецца, таму што тры месяцы пачынаюць адлічвацца з даты ўезду. у Тайланд. Вы зноў будзеце шукаць «негатыў» там, дзе яго няма. Каб легальна кіраваць «мапедам» у Тайландзе, які фактычна ўжо з'яўляецца матацыклам, вам патрэбныя правы на матацыкл. Калі ў вас гэтага нават няма зараз, вы трапіце ў аварыю з-за адсутнасці адпаведных вадзіцельскіх правоў.
ці дазволены «вялікія матацыклы» на платнай дарозе 7?
Я думаю, што з гэтай ліцэнзіяй на вялікі ровар яны трохі бегаюць за рэальнай праблемай.
Каб зрабіць рух у Тайланды больш бяспечным, трэба пачынаць з самага пачатку і больш строга і разгорнута падыходзіць да атрымання вадзіцельскіх правоў.
Сам па сабе, вядома, разумны выбар - усталяваць больш жорсткія патрабаванні да язды на такіх матацыклах. У артыкуле сцвярджаецца, што адным з крытэрыяў для атрымання гэтай «ліцэнзіі на вялікі ровар» з'яўляецца тое, што заяўнік павінен мець пэўную колькасць гадоў вопыту язды на «звычайным» матацыкле. Так, паколькі амаль усе тайскія падлеткі ва ўзросце ад 8 гадоў лічаць, што яны ўмеюць ездзіць на матацыкле, і робяць гэта, у той час як іх бацькі, відаць, гэта дазваляюць, гэта аўтаматычна адбываецца. У Нідэрландах і Бельгіі ёсць шмат мапедаў/скутэраў з максімальным аб'ёмам рухавіка 50 куб. Гэта не так у Тайландзе, большасць скутэраў там маюць аб'ём 100/125 куб.см і, такім чынам, фактычна з'яўляюцца матацыкламі, на якія турысту таксама патрэбны правы на матацыкл. Мяне заўсёды здзіўляла, чаму ў Тайландзе практычна не прадаюцца і не здаюцца ў арэнду скутэры з аб'ёмам 50 куб.
Гэта ўжо не правільна, што яны збіраюцца ўвесці асобныя вадзіцельскія правы для больш цяжкіх матацыклаў, але тады іх таксама павінны пускаць на хуткія і платныя дарогі ...
Перш за ўсё, што маецца на ўвазе пад цяжкім рухавіком.
У мяне ёсць некалькі матацыклаў, у тым ліку Honda Phantom 200 cc і з аксэсуарамі, вагой каля 160 кілаграмаў.
Harley Davidson Roadking 1690 cc з аксэсуарамі вагой больш за 400 кг.
І паверце, проста павярніце абодва налева або направа, і вы заўважыце розніцу.
А як наконт прыпынку з дробным пяском або галькай на цвёрдай паверхні, дзе, калі вы ставіце левую нагу на зямлю, ваша ступня часам ссоўваецца больш чым на 15 см, і вага ровара прыходзіць да вас.
Я думаю, што яны паступілі б разумна, калі б спачатку паспрабавалі навучыць усіх тых школьнікаў, якія бегаюць вакол, не кажучы ўжо пра Панду і Хлопчыкаў, пра бяспеку на дарозе і пра тое, як правільна кіраваць сваім аўтамабілем.
Таму што нават для таго, каб мець магчымасць правільна кіраваць звычайнымі мапедамі і скутэрамі ад 105 да 125 куб.см, часта з аўтаматычнай каробкай перадач, многім яшчэ трэба шмат чаму навучыцца тут.
Я бачу маладых людзей, якія раз'язджаюць на падобных на гоначныя матацыклы мадэлях вядомых вытворцаў мапедаў, якія думаюць, што могуць усё, але не ведаюць, што рабіць у небяспечнай сітуацыі, хутчэй ствараюць небяспечныя сітуацыі.
А яшчэ ёсць жорсткія вялікія байкеры, у тым ліку фарангі, якія думаюць, што не рызыкуюць трапіць у аварыю ў шлапаках і футболцы.
Калі я еду на веласіпедзе, нават пры тэмпературы 30 градусаў у мяне ёсць доўгія штаны, пальчаткі, адпаведны абутак, канешне, шлем і цяжкія веласіпеды ідуць з курткай з падкладкай для локцяў і плячэй.
Але, як і ў цяперашніх тайскіх вадзіцельскіх пасведчаннях, гэта няшмат, бо большасць з іх не адпавядаюць правілам або амаль не адпавядаюць правілам пасля атрымання пасведчання.
Адчувайце гэта штодня ў дарожным руху, знакі і палосы ўздоўж дарогі толькі для ўпрыгожвання.
Так што з гэтай зноў надзьмутай мыльнай бурбалкай будзе тое самае.
Ян Бьютэ.
Паліцыя павінна лепш правяраць моладзь ва ўзросце да 16 гадоў вакол школ, што значна знізіць сярэднюю колькасць смяротных выпадкаў.
Палітыка-сімвал, тое, што сапраўды патрэбна, - гэта сістэма адукацыі і паліцыя, якая забяспечвае выкананне правілаў. Такім чынам, выкананне абавязковых шлемаў, вывучэнне правілаў дарожнага руху ў школе і іх праверка паліцыяй, горы інфармацыі ў інтэрнэце/тэлебачанні і ўсведамленне небяспекі. Тым больш апошняга ўвогуле няма ў культуры.