Chittapon Kaewkiriya / Shutterstock.com
Міністр транспарту Таворн асцерагаецца, што нацыянальная авіякампанія Тайланда Thai Airways International (THAI), якая захварэў, панясе ў гэтым годзе рэкордныя страты ў памеры больш за 10 мільярдаў бат.
Прадстаўлены летась план фінансавага аздараўлення не рухаецца наперад. У першым паўгоддзі ўжо зафіксаваны страты ў памеры 6 мільярдаў бат. Фінансавае становішча авіякампаніі вельмі крытычнае, і Таворн задаецца пытаннем, ці ўсведамляе старшыня праўлення ўсю сур'ёзнасць сітуацыі.
Акрамя таго, яго турбуе тое, што мала спяшаюцца з планамі аздараўлення. Дзяржсакратар хоча выцягнуць THAI з заняпаду, але, здаецца, звязаны па руках і нагах. Напрыклад, ён не можа звольніць членаў праўлення, якія дрэнна працуюць. Ён папярэджвае авіякампанію аб плане зноў трымацца за руку з урадам. THAI патрабуе пазыкі ў памеры 50,8 мільярда бат для паляпшэння ліквіднасці.
Заяўка на крэдыт ужо перададзена ў Мінфін. Ці будзе гэта прадастаўлена, залежыць ад здольнасці THAI пагасіць доўг, кажа крыніца. З запытанай сумы 32 мільярды бат прызначаныя для абаротнага капіталу, а астатняе - для паляпшэння грашовых патокаў.
Таму ўрадавы камітэт па кіраванні дзяржаўным доўгам занепакоены ліквіднасцю THAI і прадугледжвае яшчэ большы доўг, калі авіякампанія купіць або арандуе 38 новых самалётаў за 156 мільярдаў бат. Дзяржсакратар даручыў кіраўніцтву Тайланда перагледзець план закупкі новых самалётаў.
Крыніца: Bangkok Post
Ці будзе гэта прадастаўлена, залежыць ад здольнасці THAI пагасіць доўг, кажа крыніца.
Здаецца малаверагодным, што тайцы калі-небудзь змогуць пагасіць гэтую пазыку, таму няздольнасць пагасіць гэтыя грошы, верагодна, павінна стаць прычынай прадастаўлення пазыкі.
Дарагія чытачы,
Thai Airways International робіць тую ж памылку, што і многія авіякампаніі, у прыватнасці, яны лётаюць паўсюль, а не канцэнтруюцца на адным кантыненце, няхай гэта будзе Еўропа, Паўночная Амерыка, Паўднёвая Амерыка, Азія ці Аўстралія. Будучы сынам нябожчыка былога старшыні авіякампаніі, гэтая авіякампанія атрымала велізарныя прыбыткі, засяродзіўшыся толькі на Еўропе. Пасля смерці майго бацькі гэтая кампанія была захоплена групай, якая таксама хацела паляцець у Паўночную Амерыку і Карыбскі басейн, праз два гады было абвешчана аб банкруцтве, і ўсе супрацоўнікі апынуліся на вуліцы. Адно няправільнае рашэнне можа прывесці да гэтага.
Калі Thai Airways International сканцэнтруецца толькі на адным кантыненце, альбо ў Паўночнай Амерыцы, альбо ў Еўропе, я амаль упэўнены, што яны таксама атрымаюць прыбытак і гэта павысіць узровень абслугоўвання да такой ступені, што Thai Airways International зноў зможа канкураваць з іншымі.
Яны павінны ляцець у аэрапорты, дзе плата за пасадку мінімальная, таму пра палёт з Бруселя не можа быць і гаворкі. Брусэль - адзін з самых дарагіх аэрапортаў у свеце. У гэтым свеце важная кожная секунда, кожная хвіліна знаходжання самалёта на зямлі, на ўзлётнай пляцоўцы.
Ці будзе Thai Airways International лётаць толькі ў, напрыклад, Парыж Бове, Дзюсельдорф, Ратэрдам, Остэндэ-Бруге або, іншымі словамі, у аэрапорты другога класа ў розных краінах Заходняй Еўропы з такімі самалётамі, як Airbus 350-900 або Boeing 787 -800 (гэта таксама магчыма з арандаванымі самалётамі, яны не павінны купляць іх), а не з мастадонтамі, такімі як Boeing 747, 777, свет Thai Airways International выглядаў бы зусім інакш, і я ўпэўнены, што ўсе выйграюць, пілоты, сцюарды (Эсэн), пасажыры і гэтак далей, а затым зноў па канкурэнтаздольным цэнах для бізнес-класа і эксплуатацыі гэтага класа па вельмі высокіх стандартах, у рэшце рэшт, дзелавыя людзі атрымліваюць прыбытак. Людзям эканом-класа добра запоўніць самалёт, але гэтыя пасажыры не прыносяць кампаніі ніякага прыбытку, больш падобна на бясстратнасць (чытайце па-ангельску) Не зразумейце мяне няправільна, я, вядома, не хачу кідаць у вас камень людзі эканом-класа. Часам я лётаю эканом-класам, часам бізнес-класам, у залежнасці ад маіх фінансаў на той момант.
Я думаю, што тайскіх кіроўцаў трэба ўскалыхнуць і паглядзець фактам у вочы, у рэшце рэшт, менавіта людзі робяць авіякампанію жывой, выжываюць або штурхаюць яе ў бездань. Калі Thai Airways губляе ўсё больш і больш, гэта відавочна азначае, што кіраўніцтва дрэннае (Цяжка зазірнуць унутр сябе, прыняць свае памылкі і саступіць сваё месца/працу таму, хто гэта мае на ўвазе, у каго ёсць новыя ідэі). Калі сёння яны ўліваюць грошы ў Thai Airways International, банкам будзе прапанавана зрабіць гэта зноў на працягу года. У маіх вачах гэта бяздоннае грамадства з усімі вынікаючымі наступствамі.
Я дам больш свайго несалёнага каментара пазней, кожны павінен ведаць, як ручка змяшчаецца ў відэлец. Я таксама раблю памылкі, але стараюся навучыцца на іх як мага больш, а не проста раскрываць свой парасон.
Вялікі прывітанне ўсім чытачам і ўдзельнікам Thailandblog.
Працягвайце рабіць
Андрээт'е
Без пасажыраў эканом-класа гэтыя самалёты не змаглі б лятаць, таму што яны не могуць напоўніць самалёт толькі пасажырамі бізнес-класа.
Затым яны павінны ляцець на меншых самалётах і рабіць прыпынкі.
Відавочна, што авіякампаніі не могуць зарабіць на гэтым грошы, інакш яны б.
Паважаны Andreetje… не маглі б вы даць спасылку і назву кампаніі, былым старшынёй якой быў ваш бацька?
Чым ты займаўся ў сваім жыцці? У вас ёсць бізнес, я разумею. Што за кампанія?
Чаму б вам не працаваць у Thai кансультантам? Тады яны абавязкова выжывуць, ці не так, таму што вы, здаецца, дакладна ведаеце, што адбываецца.
Шчыра ваш.
Вось цікавы артыкул пра Thai Airways. Пра занадта шмат кіраўнікоў, занадта шмат вольных палітыкаў (здаецца, NL), занадта шмат персаналу, карупцыю і г.д.
http://www.http://bakertilly.co.th/insights/thai-airways-drastic-action-required/
У заключэнне: ніколі не стане прыбытковым з тайскім менталітэтам мазаць і падымаць рукі