Дарагія чытачы,
Я хацеў бы спытаць вас, падарожнікаў з Тайланда, ці ёсць "эксперты па вопыту", якія падарожнічаюць у Тайланд бізнес-класам або першым класам, і які ваш вопыт? Розніца паміж бізнес-класам і першым класам і ці з'яўляецца розніца ў кошце дадатковай вартасцю? Што «танней»… забраніраваць эканом-білет і перайсці ў бізнес-клас або першы клас? (ці спачатку з мадэрнізацыі бізнесу) і які ваш вопыт цэнаўтварэння?
А што вы бераце з сабой з самалёта? Напрыклад, коўдру/падушку з гарнітурай, туалетна-косметычны набор і ці падымаюць яны вакол гэтага шум?
Я думаю аб палёце з 2 рознымі авіякампаніямі, ён думае пра бізнес-клас Etihad/першую кватэру ці нават рэзідэнцыю ў Эміратах або Катары. Я збіраюся падарожнічаць са сваім добрым сябрам (таксама чытачом блога ў Тайландзе), і ён паедзе бізнес-класам або першым класам і застанецца ў Азіі каля 6 месяцаў. Ён таксама тайскага паходжання.
Калі ласка, згадайце сваю авіякампанію з вашым вопытам. Я чытаў, што ёсць таксама лімузін-сэрвіс? і які ваш досвед працы з заламі адпачынку, якія выконваюць палёты з Амстэрдама Схіпхол і Бангкока? Вы чыталі, што залы ў Дубаі, скажам, у Катары, Эміратах і Etihad самыя раскошныя? Яго ідэя складаецца ў тым, каб агледзецца ў Дубаі (ці ў гэтым раёне) на працягу 1-2 дзён, а потым адправіцца ў Бангкок. Такім чынам, перамыкач.
Я зусім не прывыкла да такой раскошы, але мой хлопец нават плаціць за мяне.
З павагай,
завіваць валасы абцугамі
Я ляцеў з Etihad, але цяпер з Катарам. Я залаты член абодвух. Але я лётаю толькі з Катарам з-за лепшага абслугоўвання. Калі вы хочаце заплаціць за пераход з эканом-класа на бізнес або з бізнес-класа на першы, гэта заўсёды нашмат даражэй, калі вы плаціце. Найлепшае рашэнне: стаць удзельнікам і зарабляць свае мілі, а потым плаціць за павышэнне класаў з дапамогай міляў. Гэта сапраўды патрабуе эканоміі на некаторы час і некалькіх рэйсаў. Але як толькі вы станеце залатым членам, гэтыя мілі добра набяруцца. Калі вы хочаце лятаць бізнес-палётам і не можаце перайсці на мілі: забраніруйце і аплаціце бізнес-палёты неадкладна. Каштуе танней. Канечне, максімум - прыляцець першым, але не кожны рэйс мае такі клас. З Катарам ёсць толькі рэйс з A380 first Classic. І вы не павінны рабіць гэта за гэтыя велізарныя дадатковыя выдаткі. Калі ласка, звярніце ўвагу: абнаўленні даступныя толькі ў абмежаванай ступені, таму існуе верагоднасць таго, што вы не зможаце абнавіць. Абнаўленне ў Катары каштуе 35.000 4 авіяміль за маршрут. Ёсць 145.000 маршруты ў Брусель і Бангкок назад з-за прыпынку ў Досе. Зараз я лячу з Катара ў дзелавых адносінах на Балі ў канцы студзеня за 57 XNUMX паветраных міль і XNUMX еўра збораў аэрапорта. Выгодная здзелка Хе-хе. Поспехаў
Забыўся згадаць: зрабіце сябе ўдзельнікам і запытайце праграму для чытання навін. Затым вы аўтаматычна атрымаеце кожную прапанову ў сваю паштовую скрыню. Напрыклад, Катар часам прапануе акцыі, якія дзейнічаюць толькі некалькі дзён. Напрыклад: бізнес Брусэль Бангкок вяртанне за 1.600 еўра.
Я не магу параўнаць гэтыя 2 класы. Што мяне бянтэжыць, так гэта тое, што той, хто хоча падарожнічаць у гэтым класе, кажа пра тое, што ўзяць з сабой гарнітуру, падушку ці нешта падобнае.
Гэта як мінімум: «НЕ ЗРАБІЛА!» нават не ў эканом-класе.
Тое, што вы можаце і можаце ўзяць з сабой з бізнес-класа або першага класа - і тое, што робяць амаль усе - гэта «прыналежнасць», туалетную сумку з некаторымі прадметамі асабістай гігіены, якія вам раздаюць. Звычайна гэтая ўзнагарода пакуль абмяжоўваецца начнымі палётамі. Усё астатняе - крадзеж.
Цяпер у мяне былі дзелавыя сувязі з Тайланда ў Бельгію і назад каля 15 разоў з Etihad Airways, і гэта настойліва рэкамендуецца. Не стаяць у чарзе на рэгістрацыі, пашпартным кантролі, мытні або пасадцы. Вы можаце скарыстацца заламі адпачынку ў любым аэрапорце, і той у Абу-Дабі велізарны. Вы адразу атрымаеце напоі на борце і зможаце паесці па меню, калі захочаце. Сядзенне ў самалёце можна выкарыстоўваць як масажнае крэсла, і вы можаце расцягнуць яго, пакуль яно не стане ложкам у цалкам гарызантальным становішчы. Велізарны выбар фільмаў, серыялаў і гульняў. Кожнае сядзенне мае электрычную разетку. Тое, што Ethad называе бізнес-класам, для некаторых авіякампаній эквівалентна першаму класу. У залежнасці ад кошту білета ёсць таксама лімузін, які давязе вас у гатэль або дадому. У мяне няма вопыту працы з першым класам у Etihad (прыватны пакой, душ і г.д.). Я ведаю толькі, што гэта бясцэнна.
цалкам згодны, 1 клас каштуе каля 20 тысяч даляраў
Я заўсёды лётаю BClass з Emirates. Выдатны сэрвіс падбіраецца дома, заўсёды старайцеся браніраваць рэйсы А380 з перасадкай у Дубаі. Чалавек, што ў самалёце прасторнае сядзенне ўсяго 4 у шэраг, можа ляжаць роўна і сапраўдны бар на борце. Так, гэта займае больш часу, чым прамое, але Lounge у Дубаі ў парадку. Прыбыццё ў Бангкок такім расслабленым. Таксама яшчэ адзін пропуск для праходжання VIP-іміграцыі за 5 хвілін. Варта розніцы ў кошце. Заўсёды браніруйце праз саму Emirates.
Колькі гэта каштуе?
Калі грошы не з'яўляюцца прадметам, часта лепш узяць самае дарагое.
Ці варта гэта дадатковых выдаткаў? Калі вы павінны думаць пра тое, што грошы гуляюць пэўную ролю, і мой адказ - адмоўны.
Фактычна гэтыя холы з'яўляюцца самымі дарагімі рэстаранамі самаабслугоўвання на зямлі (і прама над імі), а ў першым класе самыя дарагія гасцінічныя ложкі.
Бізнэс-клас непасрэдна да BKK можа быць карысным / прыемным з начным пералётам, тады вы можаце добра выспацца (прыкладна ад 2000 еўра туды-назад). Калі вы ўсё яшчэ хочаце гуляць у пясочніцы, што менш важна, і калі вы хочаце адчуць больш раскошы, то першы клас, ад 5000, неба - гэта мяжа.
Вось рэйс авіякампаніі Emirates.
https://youtu.be/jAMfMbOV-bU
Крыху пашукайце на YouTube, і вы напэўна натрапіце на што-небудзь прыемнае. Будзьце асцярожныя, ваша канфідэнцыяльнасць часта вялікая, гэта азначае, што вы самотныя і самотныя. Люкс для вас і вашага сябра - утульней! Мы ўсё яшчэ чуем, што гэта будзе і ці атрымаем справаздачу?
Рэзідэнцыя Etihad акуратная. Я не ведаю, ці ляціць ён па маршруце AMS або BKK, але білет у адзін бок у Нью-Ёрк Дубай каштуе каля 23.000 XNUMX долараў.
Etihad Residence - гэта нармальна, але білет у адзін бок з Нью-Ёрка ў Абу-Дабі каштуе 23.000 XNUMX долараў.
Асабіста я палічыў бы бізнес-клас дастаткова добрым, а потым сеў бы на цягнік у Сінгапур аднойчы ў Тайландзе, удваіх у прэзідэнцкім люксе, крыху менш за 10.000 2 еўра на 4 чалавек. 3 дні, XNUMX ночы
https://www.seat61.com/Eastern-and-Oriental-Express.htm
У нас вельмі добры досвед працы з EVA Air у класе Royal Laurel. Якасць цаны, гасціннасць, абслугоўванне і асабліва асабістая бяспека на борце Air Marshallers знаходзяцца ў выдатным суадносінах.
Большасць падарожнікаў ляцяць эканом-класам. Вялікая перавага, мабыць, у тым, што бізнес-клас і г.д. прыпадаюць на зямлю крыху раней, бо яны знаходзяцца спераду.
Даплачваць столькі за палёт працягласцю каля 13 гадзін невыканальна для звычайнага падарожніка.
Мы заўсёды едзем эканом-класам і не маем праблем. Вялікія чэргі і г.д. нам невядомыя.
Розныя авіякампаніі, якімі мы лёталі, не маюць нічога дрэннага ў гэтым.
Мяне здзіўляе вялікі беспарадак, які застаўся на падлозе ў бізнес-класе.
Але, магчыма, гэта варта дадатковых выдаткаў на тое, што нехта іншы прыбірае беспарадак.
Для нас пералёт эквівалентны паездцы на аўтобусе ці цягніку і не варты дадатковых выдаткаў.
Я не лётаў 1,5 года, але з якога гэта часу самалёт садзіцца на пярэднія колы, каб парадаваць пасажыраў бізнес-класа?
Розніца паміж класам B і F зараз значна меншая, чым была раней. Каля 20 гадоў таму клас B быў проста расслабленым сядзеннем з вялікай колькасцю месца для ног, а часам і напалову адкінутым сядзеннем.
F клас вы маглі б проста спаць. Паколькі ў наш час амаль ва ўсіх класах B ёсць спальныя месцы, існуе шмат авіякампаній, якія больш не прапануюць клас F. І калі іх прапануюць, то сапраўды каштуюць страшэнна дорага. Калі мы ляцім у класе B або F, мы, вядома, не захочам браць з сабой якія-небудзь прадметы. За выключэннем піжамы, калі яна на вас надзета
Калі вы можаце выбраць, выбірайце першы клас. Я працаваў у якасці сцюарда ў Lufthansa на працягу 30 гадоў, пакуль пяць гадоў таму. Акрамя таго, апошнія дзесяць-15 гадоў я працаваў амаль выключна ў бізнес-класе. Але таксама ў эканом і першым класе. Мне падабалася працаваць у бізнес-класе, таму што там проста было чым заняцца. Мы не будзем пакуль гаварыць пра эканомію.
Першы клас - гэта выдатна. Вы можаце меркаваць, што. Супер добрая ежа і добры выбар напояў і, перш за ўсё: шмат адпачынку. Ды і працаваць мне было менш прыемна. Часта службу хутка заканчвалі і гэта значыла, што ты ішоў у гаспадарку аканомам, каб там дапамагаць. Мне таксама спадабалася гэта рабіць, але ў рэшце рэшт я адчуваў сябе больш камфортна, працуючы ў бізнэсе.
Я таксама некалькі разоў лётаў у якасці пасажыра ў бізнэсе. Вядома, гэта нядрэнна, але First усё роўна ў разы лепш. Розніца паміж бізнесам і эканом менш, чым розніца паміж бізнесам і першым класам.
Розніца ў кошце, вядома, таксама велізарная. Вы лёгка плаціце ў пяць разоў больш за першы, чым за бізнес. Госці, якія сядзелі з намі, былі альбо багатыя, альбо яны атрымалі пералёт за кошт кампаніі, альбо гэта быў нейкі апгрэйд за кошт набраных імі міль.
Так: узяць што-небудзь з самалёта. Вы атрымліваеце камплект і піжаму ці нешта падобнае, што вы абавязкова можаце ўзяць з сабой. Астатнія рэчы, напрыклад, навушнікі, не, не бярыце. Коўдраў і сталовых прыбораў таксама няма. Цана плаціць за паездку, а не за самалёт 😉
Проста пераляцеце ў клас рэзідэнцыі з Etihad, літаральна бясцэнны вопыт :)
Каб атрымаць уяўленне аб гэтым, вы можаце пашукаць на YouTube Сэма Чуя, які вядзе відэаблог пра палёты ў гэтым класе на Etihad, і тады вы атрымаеце прынамсі ясную карціну.