Што здарылася з чыгункай смерці?

Падарожнікі пасля вайны

Японія капітулявала 15 жніўня 1945 г. Пры гэтым тайландска-бірманская чыгунка, сумна вядомая чыгунка смерці, страціла мэту, для якой яна першапачаткова была пабудавана, якая заключалася ў дастаўцы войскаў і прыпасаў для японскіх войскаў у Бірме. Эканамічная карыснасць гэтага злучэння была абмежаванай, і таму пасля вайны было не вельмі зразумела, што з ім рабіць.

Чыгунка на паўвостраве Хра была практычна дэмантаваная ў апошнія месяцы вайны, але лінія Тай-Бірма ўсё яшчэ выкарыстоўвалася спарадычна. На прыгожым фота, якое знаходзіцца ў вялікім фотаархіве в Аўстралійскі мемарыял вайны Запісана паказвае, як у лістападзе 1945 г., праз некалькі месяцаў пасля капітуляцыі Японіі, японскаму ваеннапалоннаму дапамагаюць два тайскія машыністы ў адной з яго паездак на японскім лакаматыве C56 № 7 па чыгунцы смерці.

Аднак 26 студзеня 1946 г. гэтае злучэнне таксама раптоўна спынілася, калі чыгунка з боку Бірмы была разарвана па загадзе Вялікабрытаніі. Брытанскі інжынерна-сапёрны батальён разбіў рэйкі за некалькі кіламетраў ад мяжы, але што з ім здарылася потым, незразумела. Большасць дарожак на бірманскім участку, паводле розных звестак, былі незаконна знесены неўзабаве пасля гэтага Карэн і Мон і прададзеныя на металалом таму, хто прапанаваў самую высокую цану. Шпалы, апоры мастоў і набярэжная засталіся бескарыснымі, і неўзабаве іх паглынулі зноў хутка наступаючыя джунглі.

Той факт, што Тайланду амаль не даводзілася адказваць за сваё супярэчлівае стаўленне падчас вайны, асабліва не спадабаўся брытанцам. І не хавалі сваёй незадаволенасці. Напрыклад, толькі ў чэрвені 1946 г. урад Тайланда вярнуў частку 265 мільёнаў бат, якія перад вайной захоўваў у Лондане. У пачатку ваенных дзеянняў брытанцы замарозілі гэты крэдыт. Адной з іншых мер засцярогі, якую брытанскія войскі прынялі амаль адразу пасля ўваходу ў Тайланд, была канфіскацыя чыгуначнай інфраструктуры і рухомага саставу, пакінутых японскімі войскамі.

Дзесьці ў красавіку 1946 г. часовы павераны ў справах Вялікабрытаніі ў Бангкоку накіраваў ліст ураду Тайланда, у якім сцвярджалася, што з улікам таго, што японцы выкралі тоны чыгуначнага абсталявання ў Малайзіі, Бірме і Галандскай Ост-Індыі, гэта было раней. пры любым магчымым зносе чыгункі было б справядліва, каб яны атрымалі кампенсацыю за гэты крадзеж. Ён палічыў, што было б добра, каб Тайланд кампенсаваў ім. Японскія ваеннапалонныя і саюзныя войскі ўсё яшчэ былі ў краіне і маглі быць прадастаўлены брытанцамі для зносу чыгункі. Пасля некаторага абмеркавання ва ўрадзе Тайланда і асабліва настойлівага патрабавання Міністэрства транспарту і транспарту было вырашана набыць чыгунку, таму што з-за пасляваеннага дэфіцыту запчастак не хапала.

Балотны мост

Бангкок папрасіў брытанцаў скласці цэнавую прапанову, якая таксама прадугледжвала знос лініі. Урад Тайланда, які быў гатовы даць шмат вады ў віно дзеля захавання міру, магчыма, быў вымушаны праглынуць, калі брытанцы прыдумалі цэннік у 3 мільёны бат за гэтую аперацыю. Пасля доўгіх абмеркаванняў абодва бакі ў кастрычніку 1946 года нарэшце дасягнулі пагаднення. Чыгунку разам з закінутым рухомым складам набылі за 1.250. 000 мільёнаў бат. У рэшце рэшт чыгуначнае палатно, якое каштавала столькі крыві, поту і слёз, не было разабрана. Пацярпеў толькі ўчастак паміж перавалам Трох пагад і Нам Токам, які ў ваенны час быў больш вядомы як Тха Сао. Кантрактнікі Тайландскай нацыянальнай чыгункі - той самай кампаніі, якая папярэдне прафінансавала вялікі ўчастак Тайландска-бірманскай чыгункі ў 1942-1943 гадах - знеслі гэты ўчастак паміж 1952 і 1955 гадамі. У 1957 годзе Тайландскія чыгункі аднавілі ўчастак першапачатковай чыгуначнай лініі паміж Нонг Пладук і Нам Ток, які дзейнічае і сёння. Многія турыстычныя агенцтвы ў Бангкоку рэкламуюць с «уражлівыя паездкі па сапраўднай чыгунцы смерці»… Некалькі безгустоўная прапанова «забавы», мякка кажучы, пра што я здзіўляўся на працягу некаторага часу… Але, здаецца, нікога гэта не хвалюе…

Апоры моста ў бірманскім Апалане перарываюцца

Магчыма, гэта іранічны паварот гісторыі, што мост Тха Махам - знакаміты Мост праз раку Квай - быў адноўлены ст Japan Bridge Company Ltd. з Осакі…

Ах, так, у якасці заключэння, гэта для тых, хто сумняваецца ў тэорыі аб тым, што гісторыя насамрэч складаецца з перыядычных цыклаў: у 2016 годзе Кітайская Народная Рэспубліка абвясціла, што хоча інвеставаць 14 мільярдаў долараў у новае чыгуначнае паведамленне паміж Тайландам і Бірмай. Гэтая амбіцыйная канцэпцыя з'яўляецца часткай планаў высакахуткаснай чыгуначнай лініі, якая злучыць Куньмін, сталіцу кітайскай правінцыі Юньнань, з Сінгапурам праз Бангкок. Чыгунка працягласцю не менш за 4.500 км. Прынамсі, 100.000 XNUMX рабочых павінны быць разгорнуты для ярдаў на ўчастку толькі ў Лаосе. Гэтая лінія будзе ўключаць адгалінаванне да ўзбярэжжа Бірмы, злучаючы Кітай не толькі з Тайландскім залівам, але і з Бенгальскім залівам. У складзе яшчэ больш грандыёзных кітайцаў агульнаазіяцкая чыгуначная сетка таксама ёсць сур'ёзныя думкі аб будаўніцтве другой чыгункі ад Куньміна праз В'етнам і Камбоджу да Бангкока.