У Тайландзе разбіўся самалёт
У сваім працоўным жыцці я здзейсніў шмат авіяпералётаў, як прыватных, так і дзелавых, проста таму, што гэта хутка, зручна і адзіны спосаб дабрацца да многіх месцаў свету. Цяпер я не баюся лятаць, але заўсёды радуюся, калі мы прызямліліся ў бяспечным месцы. Палёты - гэта для птушак, я заўсёды кажу, а не для людзей!
Верагоднасць таго, што я патраплю ў авіякатастрофу, паводле навукоўцаў і статыстыкі, надзвычай малая. Верагоднасць таго, што я не выжыву ў сур'ёзнай аўтамабільнай аварыі ў Тайландзе, у разы большая. Але я не займаюся гэтымі разлікамі. Для мяне падарожнічаць на самалёце проста: вы прылятаеце бяспечна або разбіваецеся. Шанцы заўсёды пяцьдзесят/пяцьдзесят.
І таму мне кожны раз балюча, калі дзесьці крушыцца самалёт. Я хачу ведаць усё пра тую бяду, і яна не дае спакою мной некалькі дзён: гэта магло здарыцца і са мной! Куды б вы ні пайшлі і якой авіякампаніяй ляцелі, авіякатастрофы адбываюцца ўсюды, у тым ліку ў Тайландзе
Тайланд
Як бы небяспечна ні было на дарогах Тайланда, дзе кожны дзень гіне каля 70 чалавек, страты ў авіякатастрофах у Тайландзе амаль нязначныя. За апошнія 50 гадоў толькі 743 чалавекі загінулі ў аварыях і інцыдэнтах камерцыйнай авіяцыі. На шчасце, гэта вельмі мала, калі вы
улічвае бягучы аб'ём авіяперавозак у 11 міжнародных і 22 іншых аэрапортаў Тайланда і з іх. Толькі міжнародны аэрапорт Бангкока. Суварнабхумі ўжо абслугоўвае каля 56 мільёнаў пасажыраў штогод з больш чым 330.000 XNUMX рэйсамі.
Авіякатастрофы
З 1967 года ў Тайландзе адбылося 12 авіяцыйных здарэнняў, у выніку якіх загінулі людзі. У выніку гэтых катастроф загінулі 657 пасажыраў і 67 членаў экіпажа і яшчэ 19 чалавек загінулі на зямлі. Нядаўна на сайце Big Chilli Bangkok быў апублікаваны артыкул, у якім падрабязна апісаны ўсе авіякатастрофы ў Тайландзе. Самай вялікай катастрофай стала катастрофа Boeing 767 авіякампаніі Lada Air у 1991 годзе.
Рэйс NG004 авіякампаніі Lauda Air
26 мая 1991 года Boeing 767-3Z9ER аўстрыйскай авіякампаніі Lauda Air на шляху з Ганконга ў Вену зрабіў прыпынак у Дон Манга ў Бангкоку. Праз 213 хвілін пасля ўзлёту самалёт з-за тэхнічнай няспраўнасці ўпаў на горны нацыянальны парк PH Tui у Супханбуры. Усе пасажыры, 10 пасажыраў і 18 членаў экіпажа з 83 розных краін загінулі. Сярод пасажыраў і членаў экіпажа было 36 аўстрыйца і XNUMX тайцаў, але ніводнага бельгійца і галандца.
Авіяцыйныя інцыдэнты
Не кожная аварыя з удзелам самалёта прыводзіць да катастрофы. Ёсць нямала здарэнняў, у якіх няма загінуўшых, але ў некаторых выпадках ёсць траўмы. У якасці прычыны звычайна называюць механічныя збоі, сутыкненне з птушкамі або памылку пілота ў меркаванні. Апошнім прыкладам сур'ёзнага інцыдэнту, які, на шчасце, скончыўся дастаткова добра, быў Boeing 777 Аэрафлота, які ляцеў з Масквы ў Бангкок раней на гэтым тыдні. Незадоўга да прызямлення самалёт увайшоў у велізарную паветраную кішэню, што прывяло да велізарнай турбулентнасці. Больш за 20 пасажыраў атрымалі цяжкія або цяжкія траўмы. У вышэйзгаданым артыкуле ў The Big Chilli Bangkok вы знойдзеце падрабязны агляд адносна нешматлікіх інцыдэнтаў, якія адбыліся ў Тайландзе.
Аварыі ваенных самалётаў
Ваенны паветраны рух у Тайландзе таксама пацярпеў ад катастроф або інцыдэнтаў з удзелам тайскіх ваенных самалётаў у небаявых сітуацыях. З 1967 года было зарэгістравана каля 30 выпадкаў, у выніку якіх загінулі 58 членаў экіпажа і 4 члена наземнага экіпажа. Амерыканскім ВПС таксама даводзілася сутыкацца з аварыямі ў небаявых сітуацыях, асабліва ў перыяд з 1961 па 1975 год (вайна ў В'етнаме). Наколькі вядома, там загінулі 30 чалавек экіпажа самалёта і 4 члена наземнага экіпажа. Немагчыма знайсці спецыфікацыі гэтых ваенных аварый, адбылося шмат аварый і інцыдэнтаў з удзелам баявых самалётаў.
Згоны
У пачатку XNUMX-х у Тайландзе былі захопленыя чатыры самалёты. Тры з іх на ўнутраных рэйсах скончыліся добра; згоншчык(ы) быў арыштаваны, ахвяраў няма.
Інакш было з DC-9 з інданезійскага Garuda, які быў захоплены ісламскімі экстрэмістамі 28 мая 1982 года падчас палёту з Палембанга і Медана. Самалёт, на борце якога знаходзіліся 48 пасажыраў і 4 члены экіпажа, прызямліўся ў Дон Муанг у Бангкоку пасля прыпынку ў Пенанге, Малайзія. Там самалёт праз 3 дні штурмавалі інданезійскія(!) спецназаўцы, якія забілі чатырох згоншчыкаў. На гэтым скончыўся згон, у выніку якога пазней загінулі паранены пілот і амерыканец.
Лідар угоншчыкаў быў арыштаваны і пазней прысуджаны да смяротнага пакарання ў Інданезіі.
у рэшце рэшт
Пра авіякатастрофы, інцыдэнты і захопы самалётаў распавядаецца ў згаданым артыкуле The Big Chilli Bangkok. Калі вы зацікаўлены, я хацеў бы накіраваць вас па спасылцы: www.thebigchilli.com/features/thailands-worst-aviation-disasters
Для тых, хто хоча ведаць, што адбываецца не так кожны дзень
.
http://avherald.com
.
добры сайт.
Менш падыходзіць для людзей, якія ўжо баяцца палётаў. 🙂
Або добра бачыць, ДЗЕ справы ідуць не так, і гэта часта бывае ў Афрыцы і Інданезіі.
У любым выпадку людзі вераць у тое, у што хочуць (напрыклад, у тое, што лятаць вельмі небяспечна). Не так даўно China Airlines хвалілі на гэтым сайце; добры нон-стоп, добрыя бортправаднікі. Рэальнасць такая, што за апошнія 20 гадоў ЦРУ было ўцягнута ў інцыдэнты значна больш, чым у сярэднім, і нават сотні смерцяў на яго сумленні з-за дрэннага абслугоўвання, выканання або не ў адпаведнасці з працэдурамі. Проста гэта для вас важней.
Я думаю, што гэта быў Lauda air (ад пілота F1). Я некалькі разоў лётаў на авіякампаніі Lauda air з BKK у Вену.
У маім апавяданні, якое я адправіў у рэдакцыю, напісана Lauda Air, так што з U.
Я падазраю, што рэдактар запусціў праверку арфаграфіі, якая пазнала не Lauda, а Lada (аўтамабіль).
Я згодны з пазнейшай рэакцыяй Дэніса: у самалёце Lada Air, калі б ён і быў, вы мяне ніколі не знойдзеце, ха-ха!
Выпраўлена рэдакцыяй!
належаў Нікі Лаўдзе. кіроўца f1
Вы ўжо самі пішаце; 743 смяротныя выпадкі за 50 гадоў. Адзін тыдзень у Сонгкране, і мы падлічваем столькі ж смерцяў. Каб зрабіць добрае параўнанне, вы павінны параўнаць колькасць смерцяў на кіламетр, а потым вы з усмешкай сядаеце ў самалёт і больш ніколі не сядаеце ў машыну ці матацыкл.
Вядома, сцвярджэнне, што 50/50 залежыць ад таго, ці вы збіваецеся, таксама няправільнае. Улічваючы колькасць узлётаў і пасадак і колькасць разбітых самалётаў, такая верагоднасць вельмі малая. У вас больш шанцаў у Дзяржаўнай латарэі!
Тым не менш, добры артыкул. Дарэчы, гэта LAUDA Air ад знакамітага пілота Формулы-1. Lada Air гучыць так, быццам вы разбіліся загадзя 😉
Гэта 50/50 - стары жарт прафесара з майго першага ўрока статыстыкі.
Пакладзеце 99 белых шарыкаў і 1 чорны шарык у слоік. Якія шанцы злавіць чорнага? Пяцьдзесят/пяцьдзесят, таму што бярэш чорнае або не бярэш чорнае! З навуковага пункту гледжання, вядома, гэта 1 да 100 шанцаў
Гэты ненавуковы падыход таксама справядлівы да аварый самалётаў. Калі я маю дачыненне, можна сказаць: ну, ён не выжыў, але шанец быў вельмі малы». Што мне з гэтага?
Дарэчы, калі ў мяне будзе вольны выбар, дайце мне добры выйгрыш у Дзяржаўнай латарэі!
Вядома, Грынга, я спадзяюся, што ты выйграеш у дзяржаўную латарэю і атрымаеш мне Чанг.
Калі вы збіваецеся, статыстыка вам бескарысная. Таксама не вядома, што існуе (у наш час!) 100% верагоднасць таго, што выйгрышны латарэйны білет будзе разыграны. Ён гарантавана ўпадзе, а вось ці пашанцуе вам - зусім іншы разлік.
Тое ж самае і з палётам; верагоднасць таго, што ты памрэш, вельмі малая. Але гэта здараецца, і гэта здарыцца з вамі... Тым не менш, верагоднасць меншая, чым аўтамабільная аварыя ў Нідэрландах, і ўсё яшчэ значна меншая, чым аўтамабільная або матацыклетная аварыя ў TH. Але сапраўды, калі гэта здарыцца з вамі, гэтая статыстыка вам бескарысная.
Так, статыстыка? Палёты бяспечныя, гэта дакладна. Але вы трапляеце на статыстычны падман, які любіць выкарыстоўваць авіяцыйная прамысловасць, колькасць смерцяў на км. На мой погляд, гэта не вельмі добрае і справядлівае параўнанне з кіраваннем аўтамабіля.
Праверце гэта; палёт амаль заўсёды нашмат даўжэй, чым паездка на аўтамабілі. Акрамя таго, не кожны кіламетр аднолькава рызыкоўны ў палёце, што больш актуальна за рулём. Пры палёце найбольшая рызыка прыпадае на ўзлёт і пасадку; такім чынам, палёт на 400 км мае, статыстычна кажучы, амаль такую ж рызыку падзення, як і палёт на 10,000 XNUMX км.
Такім чынам, лепшым і справядлівым параўнаннем было б параўнанне колькасці смерцяў за адну паездку; гэта таксама было зроблена, і аказалася, што кіраванне аўтамабілем і палёт не так ужо і далёкія адзін ад аднаго з пункту гледжання бяспекі.
Вы цалкам маеце рацыю. У нас у Нідэрландах 8 мільёнаў аўтамабіляў, у сярэднім 2 паездкі ў дзень, гэта значыць 16 мільёнаў паездак у дзень. Колькасць аўтамабільных ДТЗ у год каля 180.
0.5 у дзень, такім чынам, прыкладна 1 на 32 мільёны паездак.
Калі б авіяцыя была такой жа бяспечнай на палёт, 3.5 з 1 мільёнаў падарожнікаў з 32 мільярда загінуў бы = 109 у год. У рэчаіснасці гэтая лічба амаль у 10 разоў большая.
Так, дзякуй, але тое, як вы разлічваеце, таксама не правільна...1:32 мільёна - гэта колькасць смерцяў за адну паездку (паездку)...і пазней вы прымяняеце гэты каэфіцыент да агульнай колькасці падарожнікаў...але гэта не працуе такім чынам. Вы павінны паглядзець на агульную колькасць смерцяў за рэйс (паездку). Тады вы маеце прыкладна 400 смяротных выпадкаў у авіяцыі ў год на прыкладна 40 мільёнаў рэйсаў у год, што складае 1 смерць на 100,000 XNUMX рэйсаў.
Але тады вы бераце галандскі эталонны паказчык 1:32 мільёна, дзе аўтамабільны рух вельмі бяспечны і дзе ў вас шмат кароткіх паездак, чым у большасці іншых краін, і параўноўваеце яго з сусветнай статыстыкай па авіяцыі. Калі вы таксама задзейнічаеце такія краіны, як Тайланд і г.д., 1 смерць на 32 мільёны аўтамабільных паездак, вядома, хутка павялічыцца!
Як некаторыя з вас ведаюць у блогу, я працаваў бортправадніком у Lufthansa трыццаць гадоў. Уся справа ў тым, што любы палёт небяспечны і небяспечней за рулём.
Аднак ёсць адно вялікае адрозненне: па-першае, самалёты дагледжаныя. Лепш за любую машыну. Акрамя таго, «пілоты» самалётаў штогод праходзяць выпрабаванні, кантрольныя палёты, медыцынскія агляды і іншае.
Пілоты нашмат лепш падрыхтаваныя, чым любы кіроўца аўтамабіля. Верагоднасць таго, што сам пілот загіне ў аўтакатастрофе, таксама ў разы большая, чым у авіякатастрофе.
Вы збіраецеся параўноўваць гэта з Тайландам, дзе па меншай меры 80% або больш маюць вадзіцельскія правы, якія на самой справе не заслугоўваюць гэтай назвы, таму што яны больш-менш купілі іх або здалі экзамен з удачай, гэта, вядома, не проста статыстыка паказаць, што палёт менш небяспечны. Гэта проста факт.
Уся справа ў палётах: тэхнікаў, якія правяраюць самалёты, пілотаў, усё, але таксама ўсё, што звязана з палётам, у разы больш, чым у машыне. Вы таксама не ляціце наўздагад там у паветры, але дыхальныя шляхі арганізуюцца з дапамогай радара. У 99% або больш выпадкаў яны дакладна ведаюць, дзе знаходзіцца самалёт і ці ёсць якія-небудзь перашкоды, напрыклад, іншыя самалёты або НЛА, што мне важна.
Самы небяспечны момант - заўсёды пасадка і ўзлёт. Не сам палёт.
Няшчасныя выпадкі ніколі не выключаюцца. За трыццаць гадоў, што я лётаў па ўсім свеце, 4 разы на месяц, са мной нічога не здарылася. Людзі заўсёды чакалі захапляльных гісторый, але, на жаль, я не мог іх даць.
Я тады жыў у Ландграафе ў Нідэрландах, але доўга ехаў на машыне да Франкфурта (каля 275 км). Паколькі я сам некалькі разоў ледзь не трапіў у аварыю і мне даводзілася праязджаць міма больш-менш сур'ёзных аварый падчас кожнай, але таксама кожнай паездкі, праз некалькі гадоў я перастаў ездзіць на машыне і сеў на цягнік... І нават з гэтым я было больш праблем, чым з усімі палётамі ў маім жыцці.
Вядома, у нас таксама былі праблемы на борце. Некалькі разоў мы ўжо спазняліся, таму што ў кабіне гарэла сігнальная лямпачка або святло не гарэла дастаткова. Тады мы павінны былі даведацца, што адбываецца, перш чым мы сыдзем.
Для мяне нават самая дрэнная авіякампанія з найбольшай колькасцю аварый бяспечней з пункту гледжання паездак, чым аўтамабіль у любой краіне.
Калі мы вернемся ў Тайланд... пра што вы кажаце?
Адзінае, што сапраўды небяспечна ў палёце, асабліва на ўнутраных рэйсах у Тайландзе, - гэта ежа.
Сачыце за бутэрбродамі