Вядомы Богу
Гэта мой дзядзька Мартэн. Я адчуваю да яго сувязь, але ніколі яго не сустракаў і не ведаў. Ён памёр у Тайландзе задоўга да майго нараджэння. Маартэн быў японскім ваеннапалонным і быў вымушаны працаваць на чыгунцы смерці ў Бірму падчас Другой сусветнай вайны. Ён не выжыў і меў усяго 28 гадоў.
Таксама ў гэтым годзе, 15 жніўня, я буду на цырымоніі ўшанавання заканчэння Другой сусветнай вайны ў Азіі і гібелі амаль трох тысяч галандцаў на могілках у Канчанабуры. Тут бываюць не толькі галандцы, але і аўстралійцы, брытанцы, індыйцы. Усе яны былі маладыя, калі паміралі, часта ім было дваццаць, часам трыццаць, некаторым сорак. Некаторыя магілы не маюць назваў. Потым сказана: вядома Богу.
У 1942 годзе японскія акупанты хочуць пабудаваць чыгуначную лінію з Тайланда ў Бірму для забеспячэння сваіх салдат. Саюзнікі ўжо закрылі магчымасці па вадзе. Тут працуюць больш за 250 тысяч чалавек. Каля 60 тыс. ваеннапалонных і астатнія працоўныя з вобласці. Ніхто не ведае, наколькі гэта будзе страшна. Гэта будзе пекла. Харчавання не хапае. Там спякота і задушлівая вільготнасць. Ёсць малярыя, халера, дызентэрыя і знясіленне. Няма добрага матэрыялу для працы. Некаторыя масты складаюцца з дапамогай цвікоў і вяроўкі. Ёсць прыніжэнне і фізічны ціск з боку японцаў. Атрымаць пабоі - не выключэнне. Па меры таго, як час пачынае сыходзіць, гвалт становіцца ўсё больш жорсткім, дасягаючы неймаверных межаў.
Гэта, безумоўна, адносіцца і да будаўніцтва перавала Пякельнага агню. Малаткамі і долатамі дзве сцяны высечаны ў скалах вышынёй у метры, паміж якімі павінна праходзіць чыгуначная лінія. Працуем усё даўжэй і даўжэй. У рэшце рэшт, 24 гадзіны ў суткі. Некаторыя працуюць па 16, 20 і больш гадзін у дзень. Дэфекацыя зняволеных правяраецца кожны дзень. Калі гэта менш за паўкроў, яны павінны працаваць. Кожны дзень людзі гінуць на працы. Яшчэ можна ўбачыць успаміны ў перавале Пякельнага агню, пажоўклыя фатаграфіі, мядзведзі, макі, крыжы, запіскі з думкамі.
З 1944 года саюзнікі спрабавалі знішчыць як мага больш чыгуначных мастоў, у тым ліку мост 277, пазнейшы знакаміты мост праз раку Квай. У чэрвені 1945 года траса, якая была пабудавана за 17 месяцаў і выкарыстоўвалася толькі 21 месяц, была разбурана.
З прыкладна 250 тысяч мужчын і жанчын, якім давялося працаваць на чыгунцы, больш за 70 тысяч загінулі. З іх ад 90 да 16 тысяч - цывільныя работнікі. Плюс каля XNUMX XNUMX ваеннапалонных саюзнікаў. Сярод іх амаль тры тысячы галандцаў. І Маартэн Бур, дзядзька, якога я хацеў бы ведаць.
Эрнст Ота Сміт
Запрашаем галандцаў, якія знаходзяцца ў Тайландзе 15 жніўня і жадаюць прысутнічаць на ўскладанні вянкоў і памінанні на могілках у Канчанабуры. Калі ласка, звяртайцеся GreenWood Travel.
На жаль, паездка на цягніку па мосце стала больш радаснай прагулкай, і многія людзі забыліся пра ўсе ліхадзействы, якія адбываліся падчас будаўніцтва чыгункі. Каб асвяжыць памяць, настойліва рэкамендуецца наведаць музей вайны JEATH. Літары абазначаюць японска-англійска-аўстралійскі і амерыканска-тайскі і галандскі.
Калі я бываю ў гэтым музеі і ўважліва чытаю і вывучаю ўсе даклады, мяне ахоплівае холад.
Была там ужо 3 разы, але кожны раз мурашкі па скуры.
Такі маленькі музей з такой вялікай колькасцю гістарычнай інфармацыі
Павінен быць абавязковым для ўсіх
Наведаў могілкі ў 1993 годзе падчас экскурсіі па рацэ Квай.
Потым вы знаходзіцеся за 10000 XNUMX км ад дому і бачыце гэтыя традыцыйныя галандскія імёны на магільнай пліце.
Ну, гэта прымусіць вас маўчаць на некаторы час, я магу вам сказаць.
Гэта таксама быў мой досвед, калі я ўбачыў тыя шматлікія галандскія імёны, якія зрабілі на мяне глыбокае ўражанне.
Калі вы наведваеце могілкі і бачыце магілы ўсіх тых маладых хлопцаў, слёзы цякуць, і наколькі прывілеяваны мы, нашы дзеці і ўнукі
Столькі моладзі там загінула. Калі я аднойчы ўзяў з сабою нявестку, яна была ўражана яшчэ больш, чым я заўсёды. На жаль, яна таксама пражыла ўсяго 26 гадоў. Наш айчым працаваў на чыгунцы і часта казаў пра звараныя ўкрутую яйкі, якія тайскія жанчыны хавалі ў жывой загарадзі, па якой ішлі «дадому». Як гэта дало ім крыху сілы. І пра рыбу ў лужынах, якая з'ела балячкі на нагах. Родны бацька быў у хлапечым лагеры на Яве і быў вызвалены 16 жніўня.
А тайцы сцвярджаюць, што Тайланд (Сіям) ніколі не быў акупаваны.
Не думайце, што таец будзе сцвярджаць, што Тайланд (Сіям) ніколі не быў акупаваны.
Але я думаю, што, як звычайна, зноў няма розніцы паміж «акупаваць» і «каланізаваць»...
https://nl.wikipedia.org/wiki/Bezetting_(militair)
https://nl.wikipedia.org/wiki/Kolonisatie
У любым выпадку, Тайланд не быў нейтральным, што таксама часам сцвярджаюць...
Я не думаю, што Тайланд калі-небудзь быў акупаваны, таму што яны былі на баку Японіі і дазволілі ім пабудаваць гэтую чыгунку.
Тайланд хацеў застацца суверэнным, але японцы тут і там прычалілі да берага, і тады ў краіны быў выбар: прапусціць японцаў на шляху ў краіны, якія трапілі пад брытанскае кіраванне, або разглядаць іх як ворага японцаў. Тайланд вырашыў супрацоўнічаць і атрымаць кавалак пірага (адбіраючы некаторыя тэрыторыі ў суседзяў, якія, на думку ўрада, гістарычна належалі б Тайланду). Фібоен з комплексам Мусаліні парадаваў японцаў. Але як кааператыўная марыянетка японцаў, яна таксама была проста акупаванай краінай.
У ліпені 2018 года я правёў 3 дні ў Канчанабуры і каля яго, каб наблізіцца да майго бацькі, які паўтара года працаваў у палоне на чыгунцы, перш чым стаў сведкам падзення Fatman у Нагасакі 9 жніўня, за 4 км. Маўчанне, падаўленне і адмаўленне, відаць, было яго адзіным выбарам "выжыць". Я хацеў бы адкрыта пагаварыць з ім пра тое, як ён перажыў жахі, страхі і прыніжэнні. І жадаючы цаніць яго за яго безумоўную бацькоўскую любоў і прыклад у імкненні да радасці жыцця і талерантнасці, якую ён, тым не менш, здолеў сабраць. Візіт у Канчанабуры, перавал Пякельны агонь і вышэй па лініі, у напрамку Лінцін і Хандато (галандскія лагеры), вельмі дапамог мне, свайго роду рытуальнае паломніцтва, таксама для дасягнення пасмяротнай духоўнай сувязі з маім бацькам і яго спадарожнікамі. Жадаю ўсім такога вопыту. Мы Бірманская чыгунка!
Я быў там у 1977 годзе. Я пакланіўся на могілках загінуўшых галандскіх салдат. Паглядзеў на мост, але на яго не пусцілі. Стаяў стары паравоз і сувенірны ларок. На наступны дзень з лодкай у пячоры. Іншы пасажыр быў тайцам са сваёй жонкай, і гэты чалавек працаваў на гэтым мосце. Ён хацеў убачыць гэта ў апошні раз і ўспомніць. У той час не было прыстойнага гатэля, і мы спалі ў гатэлі па 100 бат за ноч, які пазней аказаўся гатэлем на кароткі час. Па начным неасветленым калідоры сноўдаліся самыя розныя цёмныя постаці. Акрамя таго, дарога з Бангкока ў Канчанабуры была грунтавай, поўнай выбоін, і заняло каля пяці гадзін язды на маім джыпе Willys.