Я абяцаў паведаміць пра зваротны рэйс з Аэрафлотам. Раней я згадваў, што раней я лятаў у класе камфорту ў EVA AIR, але гэта ўжо будзе немагчыма.
Прыляцелі ў аэрапорт Бангкока 7 сакавіка, каб зарэгістравацца на стойцы, без праблем, пакуль супрацоўнікі не пачалі рваць пасадачныя талоны, і нас накіравалі да стойкі Аэрафлота. Там нам паведамілі, што мы можам працягнуць падарожжа толькі на наступны дзень рэйсам SU 371, які вылецеў у 10.15 раніцы, так што рэйсы 2 на дзень.
Што цяпер? Група расла. Па распытванні высветлілася, што мы едзем у гатэль гэтай ноччу за кошт «Аэрафлота». Па словах супрацоўніцы, нам не прыйшлося хвалявацца, гэта апынуўся вельмі шыкоўны гатэль.
Нас прывезлі на 2 аўтобусах, усё было выдатна. Размясціліся ў вестыбюлі з кнігай. Гэта быў сапраўды добры гатэль, за кожны прыём ежы мы павінны былі падпісаць 0 квітанцыю.
На наступную раніцу ў 5 раніцы, у 7 раніцы на аўтобусе ў аэрапорт. Дайшоўшы да стойкі першага класа, дзе нас зарэгістравалі, стаўленне было вельмі прыязным. Самалёт вылецеў у 11 раніцы, без праблем.
Прыляцелі ў аэрапорт Шарамецьева. Тады вы думаеце, я іду да наступнага тэрмінала. Забудзь! Спачатку вам трэба зноў прайсці пашпартны кантроль, каб дабрацца да наступнага тэрмінала, а таксама яшчэ раз праверыць бяспеку, але, на жаль, мы былі не адзінымі. Праз гэта таксама давялося прайсці вялікай колькасці людзей, паўсюль паніка. Я думаю, што многія людзі прапусцілі свой рэйс, таму што было толькі 4 вароты. Гэта можна параўнаць са Схіпхолам васьмідзесятых гадоў, у гэтым плане ён не павінен насіць назву міжнароднага аэрапорта.
Але тады вы яшчэ не там, тады вам трэба прайсці да тэрмінала 4, вельмі далёка, а потым знайсці стойку. Паніка! Падумаўшы, я прапусціў смс ад Аэрафлота. Што атрымалася? Мы павінны былі быць на выхадзе 38. Затым вам трэба падысці да платформы, там аўтобус, які даставіць вас да самалёта на Схіпхол.
На шчасце, мы прыбылі ў Схіпхол без праблем. Дадатковая перавага, таму што мы зарэгістраваліся ў першым класе, наш багаж выйшаў першым.
Падвядзенне вынікаў
Выдатная кампанія, усё вельмі правільна арганізавана, вялікая праблема - аэрапорт. Мая парада: ляцеце туды і назад з вельмі доўгай перасадкай у Маскве, тады ўсё пойдзе добра.
Клас камфорту вельмі даступны і рэкамендуецца. Каштуе крыху даражэй, але абслугоўванне добрае. Я ніколі не еў так добра, вы атрымліваеце ежу бізнес-класа.
У гэтым класе вы можаце неадкладна забраніраваць месца без дадатковых выдаткаў як туды, так і туды. Гэта не мае вялікага сэнсу, але гэта магчыма.
Спадзяюся, што паспрыяў палёту ў Тайланд.
Прадстаўлена Робам
Калі я зазіраю на сайт «Аэрафлота» і спрабую забраніраваць білет у класе «Камфорт», мне пастаянна з'яўляецца паведамленне, што «Камфорт-клас» для гэтай паездкі «недаступны».
Я браніраваў не напрамую ў Аэрафлоце, але ў Budgetair у Амстэрдаме, добра. Але гэта не будзе тычыцца бельгійцаў.
Месцы не былі занятыя як на паездцы туды, так і ў зваротным кірунку.
Чаму б Butgetair не быць для бельгійцаў? Я ўжо забраніраваў праз Budgetair у Бельгіі! А з «Аэрафлотам» праблем не было, пры перасадцы на іншы рэйс, САПРАЎДЫ, спачатку зноў праз пашпартны кантроль, але і там прайшло без праблем. Я ўжо адчуваў гэта па-іншаму ў аэрапорце Бруселя, нават спатрэбіліся гадзіны, перш чым я змог прайсці пашпартны кантроль па вяртанні з Тайланда.!. Вялікі беспарадак! і 2 стойкі адкрыты.! Рэвізор аднаго прылаўка тады таксама сышоў! Я думаю, што прыйшоў час для яго кавы, СКАНДАРНА!
Як наконт кантролю і абслугоўвання самалётаў у Расеі?
Я зразумеў, што нямецкія інжынэры рабілі ў Расеі тэхабслугоўваньне самалётаў і гэта зьвязана
Прыйшлося адмяніць санкцыі ЕС. Не ведаю, ці рабілі тэхабслугоўванне ў Аэрафлоце.
Я збіраўся браніраваць у Аэрафлот, перш чым гэта прыйшло ў галаву. Гэта было танна, але потым не змаглі выбраць месца ў прапанове, і, як высветлілася з пачатку гісторыі, гэта таксама не мае сэнсу.
Аднак з-за санкцый ЕС вырашыў не браніраваць рэйсы ў «Аэрафлота».
Але я таксама перажыў падобны прабег у KLM. Аднойчы ляцеў прама ў Манілу, Філіпіны, а потым быў пераўтвораны ў прамежкавую пасадку ў Тайбэі, Тайвань. Неверагодна, бо замест таго, каб павярнуць направа на МАнілу, мы павярнулі налева на Тайвань. Як толькі вы дабраліся туды, вам прыйшлося ўзяць з сабой ручную паклажу і прайсціся з ёй, каб вярнуцца да самалёта і пачакаць там, каб зноў сесці. Палітыка KLM, па словах экіпажа. Таксама змена экіпажа ў Тайбэі. Маё браніраванне гаварыла прама, я падумаў і быў здзіўлены.
Зроблена пазней. Праверце пашпарт і пасадачны талон.
Я рабіў гэта двойчы, лётаючы з такой "таннай" авіякампаніяй, так, мне таксама цяжка вучыцца. І абодва разы затрымка на суткі. Не вельмі……? за выключэннем выпадкаў, калі вашы святочныя дні каштуюць больш за 200 еўра кожны. Мая парада: ляціце "нармальнай" авіякампаніяй, якая ляціць своечасова. Так, яны таксама бяруць нармальны кошт. Танна, дорага!
Гэты дадатковы дзень водпуску можа каштаваць 200 еўра, але кампенсацыя ад авіякампаніі з-за затрымкі рэйса на адзін дзень сёння дае суму як мінімум у два разы.
Калі вы спасылаецеся на адпаведнае заканадаўства ЕС - Рэгламент 261/2004 - вы маеце рацыю, але, на жаль, гэты рэгламент тут не прымяняецца.
Можа, яшчэ
«У рашэнні па справе Emirates Airlines/Schenkel Еўрапейскі суд пастанавіў, што артыкул 3(1)(a) Палажэння не прымяняецца ў выпадку паездкі туды і назад, калі пасажыр спачатку вылятае з аэрапорта на тэрыторыі дзяржавы-члена ЕС і вярнуцца ў гэты аэрапорт рэйсам з аэрапорта трэцяй краіны».
https://nl.wikipedia.org/wiki/Verordening_261/2004
Не зусім так. Сапраўды, гэтае рашэнне пацвярджае, што ў сітуацыі, падобнай да апісанай у паведамленні чытача вышэй, Памылка не прымяняецца.
Я думаў, што гэта прысуд Emirates.
Таму што рэйс з еўрапейскага аэрапорта ў Эміраты прыляцеў своечасова, а стыкоўны - не. Авіякампанія Emirates заявіла, што ў гэтым выпадку гэта не прымяняецца, таму што стыковачны рэйс не ішоў у і з еўрапейскага аэрапорта.
У такім выпадку гэтае меркаванне будзе азначаць, што залічваецца ўся паездка, і калі вяртанне таксама адбываецца ў еўрапейскім аэрапорце. У такім выпадку факт наяўнасці прыпынкаў не будзе лічыцца.
Такім чынам, калі вы заказваеце паездку з Амстэрдама ў Бангкок і Бангкок-Амстэрдам, не мае значэння, ці будзе зроблена прыпынак па дарозе, таму што гэта частка маршруту.
Прынамсі, я так запомніў
Улічваецца ўвесь шлях. Я сам атрымаў кампенсацыю ў выніку гэтага Палажэння ад Эміратаў, таму што прыбыў у Бангкок на 5 гадзін пазней, чым планавалася, пасля перасадкі ў Дубаі (але для гэтага патрабавалася аб'явіць пазоў). Маршрут назад у Амстэрдам падпадае пад Палажэнне, толькі калі ён тычыцца еўрапейскай авіякампаніі.
Я не зусім знаёмы з ім, але я не думаю, што там напісана, што гэта абмежавана вылетам. Я думаю, што зваротны рэйс таксама мае значэнне, таму што там напісана: «... калі пасажыр упершыню вылецеў з аэрапорта на тэрыторыі дзяржавы-члена ЕС і вяртаецца ў гэты аэрапорт рэйсам з аэрапорта ў трэцяй краіне».
Ну добра. Вы можаце быць заняты?
Паважаны Карнэліс, Акруговы суд Паўночнай Галандыі вынес рашэнне 28 лістапада 11 г. (ECLI: NL: RBNHO:2018:2018), якое можна знайсці па адрасе http://www.recht.nl/rechtspraak
Пасажыр авіякампаніі "Аэрафлот" 2551 вылецеў з Амстэрдама ў Гуанчжоу з нумарамі SU0220 і SU21. Прамежкавы час прыпынку ў Маскве з перасадкай складае 1 хвілін, што на 2017 хвілін больш, чым неабходны мінімальны час перасадкі ў Маскве ў 85 хвілін. Аднак рэйс SU25 (Адам-Масква) быў выкананы са спазненнем на 60 хвілін, што азначала, што рэйс SU2551 у Кітай быў прапушчаны. Пасажыр быў перабраны і прыбыў у канчатковы пункт больш чым на 69 гадзіны пазней, чым планавалася першапачаткова. У адпаведнасці з рэгламентам ЕС No 0220/24 пасажыр патрабаваў кампенсацыі. «Аэрафлот» аспрэчыў пазоў, спаслаўшыся на форс-мажор. Рашэннем раённага суда «Аэрафлот» быў абавязаны выплаціць пасажыру 261 еўра + законныя працэнты з 2004 еўра. Аэрафлот таксама павінен быў аплаціць судовыя выдаткі і заработную плату прадстаўніка пасажыра ў памеры 690 еўра. Я лічу, што заканадаўства з'яўляецца вырашальным для рэйсаў, якія пачынаюцца ў аэрапорце еўрапейскіх аэрапортаў.
У мяне такі ж досвед, але без затрымак, палёт у эканомным рэжыме добры, але і тд. праблема ў самім аэрапорце з тым надакучлівым прапускным кантролем, дзе мне таксама прыйшлося стаяць у доўгай чарзе, кітайскі самалёт прызямліўся, калі я стаяў у чарзе, гэтыя людзі таксама павінны былі прайсці гэты прапускны кантроль і вельмі груба абмінулі нас.
Усё астатняе было добра
Расейцы забыліся пра вышэйзгаданае заканадаўства/рашэньне Эўразьвязу, таму ЗАБЫЎ Аэрафлот. турэцкія авіялініі? IDEM.
Так, але ў цытаваным вамі прысудзе дакладна сказана, што адпаведны артыкул Палажэння «не прымяняецца»? Гэта азначае, што гэта НЕ прымяняецца.
добра, як я ўжо казаў, я не зусім у сябе ў гэтым.