Сардэчна запрашаем у Thailandblog.nl
З 275.000 XNUMX наведванняў у месяц Thailandblog з'яўляецца найбуйнейшай супольнасцю Тайланда ў Нідэрландах і Бельгіі.
Падпішыцеся на нашу бясплатную электронную рассылку і будзьце ў курсе!
Рассылка
Налада мовы
Ацаніце Тайскі бат
Спонсар
Апошнія каментары
- Б'ёрн: У мяне таксама апошні раз было, што па першай заяве адмовілі. Потым я зноў падала дакладна такую ж заяву
- Рудольф: У Кхон Каене сапраўды было вельмі горача. (45 градусаў па тэрмометры) Гэта таксама звязана з тым, што ёсць
- Рудольф: Тыя два іншаземцы былі проста прыловам і, напэўна, не выклікалі б ніякіх праблем, максімум - папярэджанне.
- Джоні БГ: З досьведу ў TH магу сказаць, што размаўляць з крэдыторамі цалкам разумна. Напрыклад, быў супрацоўнік, які ў 2012 годзе меў а
- Роб В.: Прадастаўляючы гарантыю, спонсар, вядома, павінен прадэманстраваць, ці сапраўды ён мае дастатковы даход. Вось што такое
- Эрык Кайперс: Ханс, вы можаце пракансультавацца па гэтай спасылцы: https://www.thailandblog.nl/expats-en-pensionado/van-welk-land-ben-jij-fiscaal-inwoner
- Эрык Кайперс: Ян, ты ўважліва чытаў? Гэта спасылка: https://www.svb.nl/nl/aio/vakantie-buiten-nederland Які дадатак вы маеце на ўвазе?
- студзеня: У кабінета міністраў Тайланда ўсё добра. Бутэлька прапану вагой 9.5 кг (толькі для напаўнення) каштуе ў Нідэрландах 59 еўра. Я думаю, што так
- Ніка: Летась у чэрвені я падаваў дакументы на візу (Бельгія), наведваючы сяброў з 3 біс, на 17 дзён. Пацверджанне права ўласнасці (кватэра? уласнасць),
- РоніЛатЯ: Калі гэта магчыма, я таксама пазбягаю ездзіць ноччу. Прычыны гэтага ўжо прыведзены ў каментарах вышэй
- РоніЛатЯ: Я быў жанаты 20 гадоў і быў са сваёй жонкай 6 гадоў да гэтага... так што яны існуюць і патрабуюць крыху больш часу, каб іх атрымаць.
- Бацька-заснавальнік: Дзякуй Гай. Як я магу з вамі звязацца?
- Бацька-заснавальнік: Хенк, добра, што ты гэтага не разумееш, але не спрабуй прыкідвацца. Я адправіў гэты пост за парадай
- Rudy: Я разумею, што вы кажаце. І, магчыма, многія чытачы гэтага блога. Заўсёды хочацца рабіць дабро іншым людзям і потым
- Henk: Нават калі вы возьмеце машыну ў арэнду ў «вялікіх хлопцаў», у вас не запатрабуюць міжнародныя правы кіроўцы. Нядаўна я
Спонсар
Зноў Бангкок
меню
Прылёты ў аэрапорт Бангкока
ўлік
прадметы
- Achtergrond
- дзейнасць
- аб'яву аб
- парадак дня
- Падатковае пытанне
- Бельгійскае пытанне
- Славутасці
- Мудрагелісты
- будызм
- Рэцэнзіі на кнігі
- Калонка
- Каранакрызіс
- культура
- Дзённік
- Датаванне
- Тыдзень
- Файла
- Ныраць
- Эканоміка
- Адзін дзень з жыцця....
- Астравы
- Прадукты харчавання і напоі
- Падзеі і фестывалі
- Фестываль паветраных шароў
- Фестываль парасонаў Bo Sang
- Гонкі буйвалаў
- Фестываль кветак у Чыангмаі
- Кітайскі Новы год
- Full Moon Party
- Каляды
- Фестываль лотаса - Руб Буа
- Лой Кратонг
- Фестываль фаербола Naga
- Святкаванне Новага года
- Phi Ta Khon
- Phuket Vegetarian Festival
- Ракетны фестываль - Bun Bang Fai
- Сонгкран - тайскі Новы год
- Фестываль феерверкаў у Паттайе
- Эмігранты і пенсіянеры
- AOW
- Страхаванне аўтамабіля
- Банкаўская справа
- Tax ў Нідэрландах
- Тайландскі падатак
- Амбасада Бельгіі
- Бельгійскія падатковыя органы
- Доказ жыцця
- DigiD
- Эміграваць
- Зняць дом
- Купіць дом
- in memoriam
- Даведка аб даходах
- каралеўскі
- Кошт жыцця
- Галандскае пасольства
- Нідэрландскі ўрад
- Галандская асацыяцыя
- Навіны
- Адыходзячы
- Пашпарт
- Пенсія
- Пасведчанне кіроўцы
- Размеркавання
- Выбары
- Страхаванне ў цэлым
- Віза
- Працаваць
- Шпіталь
- Медыцынскае страхаванне
- Раслінны і жывёльны свет
- Фота тыдня
- Гаджэты
- Грошы і фінансы
- Гісторыя
- Здароўе
- Дабрачыннасць
- Гатэлі
- Гледзячы на дамы
- Уключана
- Хан Пётр
- Кох Мук
- Кароль Пуміпон
- Жыве ў Тайландзе
- Прадстаўленне чытача
- Чытацкі званок
- Парады чытачу
- Пытанне чытача
- грамадства
- рынак
- Медыцынскі турызм
- Асяроддзе
- Начное жыццё
- Навіны з Нідэрландаў і Бельгіі
- Навіны з Тайланда
- Прадпрымальнікі і кампаніі
- Андэрвійс
- Даследаванне
- Адкрыйце для сябе Тайланд
- Opinie
- Выдатна
- Заклікаць да дзеяння
- Паводкі 2011
- Паводкі 2012
- Паводкі 2013
- Паводкі 2014
- Зімаваць
- Палітыка
- Галасаванне
- Гісторыі падарожжаў
- Падарожнічаць
- Адносіны
- купля
- сацыяльныя медыя
- Спа і аздараўленне
- спорт
- Гарады
- Заява тыдня
- Пляжы
- Мова
- На продаж
- Працэдура TEV
- Тайланд наогул
- Тайланд з дзецьмі
- тайскія парады
- Тайскі масаж
- Турызм
- Выходзіць
- Валюта - тайскі бат
- Ад рэдакцыі
- Уласнасць
- Рух і транспарт
- Кароткатэрміновая віза
- Доўгатэрміновая віза
- Пытанне аб візе
- Авіябілеты
- Пытанне тыдня
- Надвор'е і клімат
Спонсар
Пераклады адмовы ад адказнасці
Thailandblog выкарыстоўвае машынны пераклад на некалькіх мовах. Выкарыстанне перакладзенай інфармацыі на ваш страх і рызыка. Мы не нясем адказнасці за памылкі ў перакладах.
Чытайце наш поўны тут адмову.
Роялці
© Copyright Thailandblog 2024. Усе правы абаронены. Калі не пазначана іншае, усе правы на інфармацыю (тэкст, малюнак, гук, відэа і г.д.), якую вы знойдзеце на гэтым сайце, належаць Thailandblog.nl і яго аўтарам (блогерам).
Поўнае або частковае паглынанне, размяшчэнне на іншых сайтах, прайграванне любым іншым спосабам і/або камерцыйнае выкарыстанне гэтай інфармацыі не дапускаецца, за выключэннем выпадкаў, калі быў дадзены пісьмовы дазвол Thailandblog.
Спасылкі і спасылкі на старонкі гэтага вэб-сайта дазволены.
Галоўная » Achtergrond » Будаўніцтва новага чыгуначнага злучэння Бангкок – Корат факт
Будаўніцтва новага чыгуначнага злучэння Бангкок – Корат факт
Апублікавана ў Achtergrond
Ключавыя словы: Корат, Прают Чан-Оча, Чыгуначнае злучэнне
Будаўніцтва новай чыгункі паміж Бангкокам і Накхонратчасімай (Корат) стане фактам у гэтым годзе. Прымяніўшы артыкул 44, прэм'ер-міністр Прают Чан-Оча выкарыстаў сваю абсалютную ўладу, каб прасунуць гэты дарагі праект коштам 179 мільярдаў бат.
Гэты чыгуначны праект Тайланд - Кітай мае працягласць 252 кіламетры, і будаўніцтва пачнецца ў гэтым годзе. Выдаючы пастанову, абыходзяць тэхнічныя, юрыдычныя і дзесяць дзеючых законаў, каб хутчэй пачаць будаўніцтва.
Заключана пагадненне з кітайскай дзяржаўнай кампаніяй, якая займаецца будаўніцтвам і наглядам. Яны таксама займаюцца будаўніцтвам чыгункі і электрасістэм. Да рэалізацыі таксама прыцягнуты тайцы, іх навучаюць знаёміць з новымі цягнікамі.
У дзяржаўнай чыгуначнай кампаніі (СТЧ) будзе чатыры месяцы, каб вывучыць пагадненне і ўнесці яго ў кабінет міністраў. Сэнс гэтага выслізгвае ад мяне.
Тайланд ужо тры гады вядзе перамовы з Кітаем аб будаўніцтве, але ў асноўным аб фінансаванні гэтага праекта.
Перамога нарэшце пачынаецца ў Хораце. Сур'ёзна састарэлую вузкакалейку на дызельнай цязе прыйшлося адкласці ў бок і добра запусціць. Я спадзяюся, што неўзабаве адбудзецца пераезд на паўночны ўсход (Нонхай і Убонратчатхані).
У мяне склалася ўражанне, што ўсё вырашае адзін «правадыр» і пра дэмакратыю тут не можа быць і гаворкі.
Ці ўлічаны інтарэсы людзей, якія пражываюць на тэрыторыі, якую будзе перасякаць новая чыгунка? Ці яны проста збіраюцца «ўсё зраўняць бульдозерам» дзеля будаўніцтва новай чыгункі?
Цікава, ці будзе пратэст сярод мясцовага насельніцтва, якога гэта непасрэдна закране.
Сама па сабе я не лічу новую чыгуначную лінію дрэннай ідэяй, хаця я б хутчэй аддаў перавагу паляпшэнню існуючай лініі, таму што будынкі вакзалаў - часта прыгожыя і вельмі дагледжаныя - там ужо ёсць.
Асабіста я думаю ў першую чаргу аб будаўніцтве 2-й каляіны (стандартнай каляіны), магчыма, павышанай. Затым гэта прыводзіць да пераходнай сітуацыі, і цягнікі працягваюць рух. Калі новы шлях будзе скончаны, новыя цягнікі могуць пачаць рух - магчыма, спачатку на пробнай аснове. Пасля гэтага існуючы шлях можа быць заменены другім новым шляхам і, нарэшце, можа быць выканана канчатковае абслугоўванне цягніка.
Такім чынам, я лічу, можна захаваць і паскорыць рух цягнікоў.
добра,
Цікава толькі, ці можна па адной каляіне пусціць вузкакалейку 1000 мм і «стандартную каляю» 1340 мм.
У Бангкоку яны будуюць Чырвоную лінію ад новай цэнтральнай станцыі «Банг Су» да Рангсіта.
Гэты маршрут мае 4 шляхі ў шырыню, вы добра бачыце, што знешнія шляхі выкарыстоўваюцца для BTS, таму што станцыі пабудаваны звонку, а два ўнутраныя шляхі прызначаны для HSL (1340 мм у шырыню) і для існуючых цягнікоў (1000 мм у шырыню ) трэба падрыхтаваць. гэта магчыма????
Хто ведае, можа сказаць……
Вітаю, Герыт
Брава, на 40 гадоў позна, але ўсё ж.
Цяперашняя каляіна з яе вакзальнымі будынкамі не мае ніякай дадатковай вартасці для новых планаў.
Станцыі не змогуць апрацоўваць колькасць пасажыраў, таму больш не каша і вада, а траса 21 стагоддзя, выдатны праект, які яшчэ і бяспеку падвысіць на 1000%.
Як чыгуначнік, я не магу дачакацца, каб праз 2 гадзіны ад аэрапорта апынуцца дома ў Хораце, а для Эрыка неўзабаве лінія падоўжыцца да Нонгкая.
Сёлета ў лютым мы ўжо карысталіся новым цягніком з Нонг Кхая ў Бангкок. Ён не праехаў міма Кората, а крыху далей на поўнач у бок Кхон Каен, Удон, Нонг Кхай. Выехаў своечасова і своечасова выйшаў у Аютайе. Цягнік ішоў да бкк. Мы спалі ў 1-м класе, і ўсё выглядала новым, а таксама ненадоўга зазірнулі ў кандыцыянер 2-га класа. Я думаю, што гэта таксама было новым, таму што гэта былі не звычайныя карычневыя сядзенні. У мяне няма гадзін, калі ён ходзіць, і я думаю, што быў новы цягнік на Чыангмай. Можа, пагугліце.
Вядома, вы можаце ўзаемазаменна выкарыстоўваць вузкую і звычайную каляіну, і тады вы атрымаеце трэцюю рэйку. Проста паглядзіце на Швейцарыю, яна існуе ўжо шмат гадоў, SBB у асноўным працуе па нармальнай каляі, а BLS - па вузкай.
Бэн
Так, Бэн, але ў Куры чыгунка Рэціха праходзіць па вузкакалейцы з аднаго боку Перона, а з другога боку праходзяць дзяржаўныя чыгункі, гэтыя шляхі не перасякаюцца.
Калі вы збіраецеся ездзіць па трох рыалах, цягнік шырынёй 1340 мм будзе акуратна ехаць пасярэдзіне, а цягнік шырынёй 1000 мм, такім чынам, будзе ехаць «з раўнавагі», іншымі словамі, справа менш/больш месца, ці наадварот, чым злева, а затым на платформах будзе створана шчыліна або шчыліна.ён трэцца аб платформу.
На мой погляд, гэта не так проста, таму мне цікава, як яны гэта вырашаць у Бангкоку.
Новая лінія мае 8 станцый.
Вітаю, Герыт