ДТЗ у Тайландзе: сацыяльная праблема!
Штогод у выніку дарожна-транспартных здарэнняў гіне шмат людзей. На думку дырэктара Медыцынскага інстытута аварый і катастроф Тайджынга Сірыфаніча, гэтаму пытанню можна было б надаць больш увагі ў палітычным парадку дня.
Слоган «Не сядзі за руль» павінен змяніць стаўленне людзей у дарожным руху. Лаканічнае стаўленне тайцаў да гэтай праблемы абумоўлівае вялікую колькасць смерцяў на дарогах. Тайцаў гэтыя праблемы з транспартам не цікавяць. Няшчасныя выпадкі звязаны з няўдачай або кармай, і гэта частка «жыцця».
Па дадзеных Сусветнай арганізацыі аховы здароўя, штогод на дарогах гіне каля 20.000 тысяч чалавек, але гэтая лічба яшчэ большая. Міліцыя фіксуе толькі загінулых на месцы, а не тых, хто памёр пазней у бальніцы.
Па словах дзяржаўнага сакратара аховы здароўя Сопана Мектона, 28.241 200 чалавек прайшлі лячэнне ў бальніцах пасля дарожна-транспартных здарэнняў. З іх 1,4 чалавек засталіся б інвалідамі на ўсё жыццё. Кошт бальніцы ацэньваецца ў XNUMX мільярда бат. Гаворка ідзе не толькі аб вялікай колькасці смерцяў і траўмаў у дарожным руху штогод, але і аб велізарных сацыяльных выдатках і страце працоўнай сілы.
Калі паглядзець на статыстыку СААЗ па смяротнасці на дарогах у Тайландзе, па меншай меры 385 чалавек гінуць у выніку дарожнага руху кожны тыдзень. Асноўная прычына - кіраванне аўтамабілем у стане алкагольнага ап'янення. Падчас Сонгкрана было ўжо 110.000 24 п'яных кіроўцаў аўтамабіляў і матацыклаў. 16 працэнты выпадкаў звязаны з перавышэннем хуткасці і 80 працэнтаў - з неасцярожным кіраваннем, у асноўным з наездам на іншых удзельнікаў дарожнага руху. 10 працэнтаў усіх ДТЗ - з удзелам матацыклістаў, 4 працэнтаў - пазадарожнікаў і XNUMX працэнты - легкавых аўтамабіляў і таксі.
Тайджынг рэкамендуе ўраду звярнуць сур'ёзную ўвагу на гэтую праблему дарожнага руху і не толькі падчас «канікулаў».
Крыніца: часопіс Hello
Я не думаю, што тайцам зусім не трэба піць, каб напівацца ў дарожным руху. І без яго таксама добра працуе! У цяперашні час людзі ў Тайландзе змагаюцца з алкагалізмам. Абавязаны. Дзяржаўныя загады. Маё піва прыбрана ў супермаркеце. Прабачце, людзі паказваюць на гадзіннік. Мая прапанова: забараніце машыну і дайце волю выпіўцы! Праблема вырашана!
Калі б паліцыя больш не была карумпаванай і больш строга выконвала правілы, гэта было б першым крокам у правільным кірунку. Затым павялічваюцца штрафы і ў выпадку нявыплаты канфіскуюць транспартны сродак.
Перасякаць некаторыя вуліцы ў Паттайе (уключаючы Біч-роўд) - штодзённая барацьба за захаванне жыцця. Прыгожыя скрыжаванні са святлафорамі ў Паттайе, якія каштавалі б усяго 6.000.000 XNUMX XNUMX долараў ЗША, больш не працуюць, і калі яны працавалі, трэба было баяцца, што чалавек, які едзе за вамі, таксама спыніцца, таму што батавыя таксі па змаўчанні ездзяць на ЧЫРВОНЫМ.
Намер улады ўскладніць тэарэтычны іспыт — гэта добра, але менталітэт гэта не мяняе.
На самай справе, 28.000 XNUMX ахвяр у год для мяне не так ужо і дрэнна, улічваючы паводзіны тайцаў і фарангаў у дарожным руху.
Так, Тайланд з'яўляецца краінай з адносна самым высокім лікам ахвяр на дарогах пасля Лівіі, а правілы дарожнага руху з'яўляюцца аднымі з лепшых у свеце. Значыць, павінна быць нешта не так. Хацелася б адзначыць некалькі фактараў, якія адразу паказваюць, што вырашыць праблему няпроста:
1. нізкі давер тайцаў да ўраду;
2. ужыванне алкаголю ў спалучэнні з выкарыстаннем дарожнага руху;
3. парушэнне правілаў паездкі на працу і нават злачынствы (кіраванне аўтамабілем у стане алкагольнага ап'янення таксама з'яўляецца злачынствам у Тайландзе) і такім чынам пазбегнуць рэальнага пакарання;
4. самавольства дзяжурнага;
5. багатыя тайцы, якія пагражаюць патэлефанаваць каму-небудзь з уладаў, перш чым іх аштрафуюць;
6. адсутнасць урокаў дарожнага руху;
7. лёгкасць, з якой тут хтосьці атрымлівае правы кіроўцы
8. жыццё з дня на дзень, або па плыні: бесклапотны, але часам і бяздумны;
9. не думаць пра наступствы ўласных дзеянняў, пакуль не адбудзецца аварыя;
10. культура мачо сярод мужчынскай моладзі (багатыя: хуткая машына; бедныя: хуткі мапед)
Дарагі Крыс,
Колькасць смерцяў на дарогах у Нідэрландах вырасла з 1000 у 1950 годзе да 3500 у 1970 годзе, а затым паступова ўпала да менш чым 1000 сёння. Адносная колькасць загінулых на дарогах у Нідэрландах у 1970 годзе складала прыкладна 2/3 ад колькасці загінулых у цяперашні час у Тайландзе
Такім чынам, у мяне ёсць да вас пытанне: як вы растлумачыце адносна вялікую колькасць смерцяў на дарогах у Нідэрландах у 1970 годзе? А заняпад пасля гэтага?
У дзесяці прычынах, якія вы прывялі вышэй, шмат праўды. Але калі вы зразумееце, што больш за 80 працэнтаў смерцяў прыпадаюць на гоншчыкаў на двух колах, і вы паглядзіце на лічбы ў Нідэрландах, я думаю, што тры фактары значна больш важныя: 1 хуткі рост матарызаванага руху, 2 затрымка ў наладжванні дарожная сістэма для гэтага павелічэння і 3 (маецца на ўвазе два) сумесь павольнага і хуткага руху.
Дарэчы, з майго вопыту замежнікі ў Тайландзе ездзяць амаль гэтак жа, як і тайцы, а тайцы ў Нідэрландах ездзяць як галандцы (хаця ў мяне толькі два досведы з апошнімі, так што гэта можа быць супадзеннем). Як вы думаеце, што гэта кажа?
крыніца Інтэрнэт:
«У 1950 годзе (у Нідэрландах) было шмат гібелі дарожна-транспартных здарэнняў сярод веласіпедыстаў і пешаходаў. Пасля гэтага пачаўся рэзкі рост колькасці гібелі ў ДТП сярод кіроўцаў мапедаў і асабліва пасажыраў аўтамабіляў, і гэтыя віды транспарту набывалі ўсё большае значэнне для агульнай карціны».
Логіка кажа, што рост матарызаванага руху сам па сабе не можа быць прычынай, тлумачальным фактарам з'яўляюцца паводзіны чалавека або - у дадзеным выпадку - меншая адаптацыя паводзін да павелічэння трафіку. Лагічна кажучы, адсталая дарожная сістэма таксама не можа быць фактарам. Чалавечы фактар таксама адыгрывае тут сваю ролю, а менавіта несвоечасовая і/або недастатковая адаптацыя вашых паводзін у дарожным руху да абставін.
Я ніколі не бачыў, каб іншаземец ехаў на сваім мапедзе, аўтамабілі або пікапе (не кажучы ўжо пра аўтобус) супраць напрамку руху, каб не ехаць у аб'езд. Так робяць тайцы. І я яшчэ не сустракаў міліцыянта, які ўбачыў бы, як гэты білет мужчына ці жанчына.
Такім чынам: умовы ў Тайландзе робяць тайцаў надзвычай небяспечнымі ўдзельнікамі дарожнага руху.
Я раблю і раблю гэта кожны школьны дзень, каб бяспечна прывесці сваё дзіця ў школу.
Справа ў тым, што школа знаходзіцца на ажыўленай чатырохпалоснай дарозе без цэнтральнай рэзервацыі.
Пераходзіць дарогу складана і небяспечна, машыны едуць хутчэй за 80
Такім чынам, я праязджаю 100 метраў супраць руху, каб пазбегнуць перасячэння.
Сотні людзей робяць гэта два разы на дзень, каб прадухіліць гібель людзей.
Тут дарожная сістэма адстала ад інтэнсіўнасці руху.
Часткова вінаватым з'яўляецца першая аўтамабільная схема ўрада Юнглака.
Мадэратар: Калі ласка, не балбатайце.
Спачатку навучыце тайцаў правільна кіраваць аўтамабілем або мапедам (практычна немагчыма).
Ёсць шмат статыстычных дадзеных пра кіраванне аўтамабілем у стане алкагольнага ап'янення, і статыстыку можна растлумачыць як заўгодна, невялікі прыклад: (гэта павінна быць смешна) У Бельгіі статыстыка кажа, што 25% усіх аварый адбываюцца па віне п'яных вадзіцеляў. Што гэта значыць? …. Гэта значыць, што 75% аварый адбываюцца па віне вадзіцеляў, якія не выпілі!
Зыходзячы з гэтага меркавання, я выпіваю піва перад тым, як кудысьці ехаць, каб менш шанцаў трапіць у аварыю.
Я таксама заўсёды бяру з сабой у самалёт бомбу, таму што па статыстыцы ніколі не было дзвюх бомбаў у адным самалёце.
Калі не лічыць гэтых двух жартаў, рух у Тайландзе застаецца небяспечным, пасадзіце тайца за руль, і ён ператворыцца з прыязнага чалавека ў неверагоднага эгаіста.
Столькі з майго сціплага меркавання.
Прычына паводзінаў тайцаў, у тым ліку ў дарожным руху, нашмат глыбей. Адной з прычын з'яўляецца жахлівы недахоп адукацыі. Тады поўная адсутнасць навучання слухаць, навучыцца думаць, навучыцца быць крытычным з'яўляецца вынікам прычыны 1. З гэтага вынікае, што ніхто не вучыцца спраўляцца з канфліктамі. Не дапамагае і паталагічная пакорлівасць мундзірам, уладзе і высокім асобам. Гэтага мне здаецца дастаткова. Ежа для псіхіятраў, я думаю.
Я памятаю, што ў пачатку 60-х мы атрымалі ўрокі дарожнага руху ад паліцэйскага ў пачатковай школе ў Нідэрландах, якія пазней скончыліся практычным іспытам па ваджэнню ровара па вёсцы.
Я спытаў пра гэта сваю дачку (тайскую) некалькі гадоў таму... ні ў пачатковай, ні ў сярэдняй школе не даваліся ўрокі дарожнага руху. Я даў ёй урокі язды на матацыкле, калі ёй споўнілася 15 гадоў, тады яна можа ездзіць на матацыкле. Я прымусіў яе атрымаць вадзіцельскае пасведчанне, таму што без вадзіцельскага пасведчання вы не застрахаваны. Купіў шлем, але не надзеў яго. Спачатку ён быў яшчэ ў кошыку, але хутка ўсё скончылася.
У нашай вёсцы на поўначы Тайланда ў пэўны час (у аўторак раніцай і ў канцы месяца) праводзяцца праверкі дарожнага руху, і ў гэтыя дні нашмат больш шлемаў, але шлема ў кошыку таксама дастаткова, каб працягваць ездзіць. Эканомія яшчэ 300 бат. Цяпер выдаткі не апраўдваюць сябе, калі параўноўваць іх са штрафамі дарожнага руху ў Нідэрландах, але для большасці тайцаў гэта страты.
Карацей кажучы, пачніце выхоўваць моладзь, і колькасць гібеляў на дарогах абавязкова зменшыцца.
Жэрар палічыў гэта зусім няправільна. Ён выдае сваёй дачцэ пасведчанне кіроўцы і ўрокі ваджэння і заяўляе, што яна павінна насіць шлем.З часам гэта адпадае.
Большая частка дзяцей памірае з-за таго, што яны не носяць шлем, хоць іх бацькі гэта ведаюць.Калі 15-гадовы вучань памірае з-за таго, што ён не носіць шлем, на яго крэмацыю прыходзяць 150 аднакласнікаў.
Але 70% з іх таксама не носяць шлемы.
А міліцыя не дае інфармацыі, але з задавальненнем збірае 200 тб у дадатак да заробку, які занадта малы.
Думаю, усе мы ведаем, у чым крыюцца прычыны. Многае з таго, што было сказана вышэй, правільна і не патрабуе дадатковых тлумачэнняў. Існуе вялікі недахоп прыняцця і нясення адказнасці. Чалавек проста робіць тое, што лічыць патрэбным. Я спрабую ўвесці правілы дарожнага руху ў нашай вёсцы, і гэта патрабуе падтрымкі, бо ў вас, як у раённай камісіі, санкцый няма. Шэраг маладых людзей ва ўзросце да 15 гадоў і без правоў кіроўцы лічаць неабходным сваімі паводзінамі на матацыкле зрабіць вёску небяспечнай. Гэта адбываецца пры памяркоўнасці іх бацькоў. Іх матывацыя - навучыцца гэтаму як мага маладзей. Гэта незразумела думае і сусед, амерыканец. Але так, вы бачыце шмат замежнікаў, якія прыстасоўваюцца да безадказных паводзін тайцаў. Язда на матацыкле з дзецьмі, часта зусім маленькімі, без шлема і адпаведнага сядзення. Калі магчыма, то дазволена стала дэвізам.
Мінулай ноччу я ехаў ззаду паліцэйскага на матацыкле, перад якім стаялі двое матацыклістаў па дарозе Сукхумвіт у Паттайе. Афіцэр паліцыі стандартна носіць шлем, але са свабодным падбародкам. Мы набліжаемся да развароту, дзе вялікі знак (з-за шматлікіх папярэдніх аварый) забараняе ўсяму транспарту выкарыстоўваць яго, і ўгадайце што. Так, усе трое проста ехалі насуперак знаку, а супрацоўнік міліцыі не дзейнічаў супраць гэтага, а ўдзельнічаў у гэтым. Каб зрабіць вас роспачным. Пра гэта мы яшчэ шмат пачуем і ўбачым, таму што многія тайцы ведаюць лепш. Яны не бачаць небяспекі, таму што іх так выхоўвалі з ранняга ўзросту.
Большасць тайцаў практычна не паважаюць закон(ы). Сёння раніцай (на маім веласіпедзе) я падлічыў мапеды, у якіх НЕ было нумарнога знака і/або сапраўднай страхавой карты, люстэркаў і г.д. На 6 вуліцах (у цэнтры горада) я налічыў (прыкладна) 35 мапедаў БЕЗ нумароў і 68 без страхавога талона. Я падлічыў гэта роўна на 100 мапедаў прыкладна на 6 км. даўжыня вуліцы. За імі было 7 аўтамабіляў без нумароў. Цікава, што галоўны паліцэйскі пастарунак знаходзіцца ў 500 метрах.
У нядзелю раніцай мяне ветліва сустрэлі 2 дзяжурных (у форме), якія прыпаркавалі сваю службовую машыну за пікапам, які ўжо стаяў на зебры. Ніякай рэакцыі гэтых двух на няправільна прыпаркаваную машыну перад імі. Міліцыю тут цікавіць, ці ёсць у мапеда нумарны знак, страхоўка ці яшчэ што. У майго суседа сыну 7 гадоў, ён ездзіць на мапедзе з 5-гадовай сястрычкай, праз 5 дамоў стаіць міліцыянт, які гэта ведае і нават глядзіць і прыязна вітаецца з дзецьмі, калі яны праходзяць міма. Адказ = 0!!.
Я думаю, прычына таго, што вы можаце проста прыпаркаваць машыну на зебры без праблем, заключаецца ў тым, што для пешахода не мае асаблівага значэння, ці ён пераходзіць па зебры, ці на любым іншым выпадковым участку дарогі. Дарожная разметка не працуе ў Тайландзе. Спытайце любога тайца, што азначае суцэльная лінія... вы ведаеце, гэтая лінія пасярэдзіне дарогі перад глухім паваротам або тая лінія, якая пазначае аварыйную паласу (цвёрдая абочына?).
цікава паглядзець, з чаго пачынаецца артыкул: на шматлікія дарожна-транспартныя здарэнні прыцягваюць увагу палітыкаў.
Я не думаю, што гэта рашэнне - проста згадваць мноства прыкладаў і злоўжыванняў у дарожным руху. Ні параўноўваць, ні аналізаваць.
Ёсць шмат законаў, але іх выкананне можа адрознівацца. Возьмем злоўжыванні ў храме тыграў, пра якія шмат гадоў гаварылі, але толькі на мінулым тыдні былі прыняты меры. Таксама злоўжыванні ў рыбалоўстве: прымаюцца новыя законы, але ЕС патрабуе іх выканання і таму лічыць, што прымаюцца недастатковыя меры.
Безумоўна, усе ведаюць аб злоўжываннях правіламі дарожнага руху, але ўрад не прымае ніякіх мер (напрыклад, узмацненне кантролю з боку паліцыі). А прычына гэтага...? Я асабіста лічу, што палітычным лідэрам усё роўна, што адбываецца ў дарожным руху, і выказваюся сціпла. У Тайландзе існуе менталітэт «кожны сам за сябе», і толькі тады, калі ўласныя інтарэсы знаходзяцца пад пагрозай, прымаюць меры... На 80 смерцяў у дзень не звяртаюць увагі, але аднойчы падчас палітычных хваляванняў такая ж колькасць адчуваў, што краіне пагражае небяспека. Але слушная прычына...
Пра гэта было шмат сказана і напісана, і гэта сапраўды востра, таму што гэта так непатрэбна. Прычын шмат, галоўнай прычынай з'яўляецца неадэкватная адукацыя. Вы таксама бачыце самыя дзіўныя выхадкі, і вам проста трэба ехаць вельмі абаронча. Я лічу, што Тайланд з'яўляецца нумарам 2 па смяротнасці на дарогах на душу насельніцтва.
Але калі вы паглядзіце на статыстыку, калі каля 80% ахвяр мотасаі і каля 10% ахвяр фургонаў/аўтобусаў, карціна выглядае зусім інакш для асобных аўтамабілістаў. Амаль як у Нідэрландах.
Працягвайце рух у абароне. І пажадана як мага радзей у цемры. Пераканайцеся, што ў вас ёсць добрая страхоўка і камера на прыборнай панэлі. Гэта лепшае, што вы можаце зрабіць, і тады вы павінны адмовіцца ад гэтага.
Як уладальнік аўташколы на пенсіі з больш чым саракагадовым стажам, я з цікавасцю чытаў паўтаральныя гісторыі пра паводзіны камікадзэ ў Тайландзе. Пра карумпаваныя паводзіны супрацоўнікаў міліцыі і іх самавольства ў выпісанні штрафаў ДАІ, якія пры пэўным спрыце часта можна адкупіцца за бясцэнак.
Я прыязджаю ў Патаю з 1979 года і перажыў часы амерыканцаў. У снежні, калі вызвалілі цэлы канвой, Паттайя была перавернута з ног на галаву. На вялікіх транспарантах у барах было напісана: «Амерыканская армія, вітаем». Запасы дзяўчат-уцехаў папаўняліся грузавікамі з унутраных раёнаў, і як заходнік ты некаторы час быў у баку, таму што Патая бачыла толькі знакі даляра.
Я бачыў, як Тайланд, і ў прыватнасці Паттайя, ператварыліся з рыбацкай вёскі ў шумны горад, дзе практычна кожны знайшоў тое, што шукаў. На Уокінг-стрыт краўцам прыйшлося саступіць месца для бараў і Gogo's, яна стала вуліцай весялосці.
Але што ў гэтым дрэннага? Мы можам знайсці такія забаўляльныя зоны практычна ў кожным буйным горадзе Нідэрландаў, і калі вы, як адпачывальнік, не маеце патрэбы ў такіх забаўках, трымайцеся далей ад іх. Стваральнікі праграм рэгулярна лічаць патрэбным паказваць Тайланд як краіну-шлюху, і гэта мяне бясконца раздражняе. У краіне ёсць што прапанаваць: прыгожая прырода, добрая ежа, добразычлівыя людзі і даступны кошт. Вы павінны паважаць некалькі законаў і не недаацэньваць іх.
Але я адцягнуўся, цяпер трафік. Я таксама бачыў гэтыя змены, і, на жаль, у негатыўным сэнсе. Алкаголь гуляе важную ролю, але не толькі для тайцаў, замежнік таксама ведае пра гэта. Багата выпітага, з мурлыканнем і равам матораў яны спрабуюць вырабіць ўражанне на жаночы пол, забываючы, што звяртаюць увагу толькі на тайскія ванны ў задняй кішэні.
Але яшчэ горш тыя адсталыя маладыя людзі, якія на мапедах без усялякай аховы імчацца паміж патокамі транспарту на надзвычайных хуткасцях.
Тады кіроўца, таксама такі негатыўны? За свае гады я аб'ездзіў амаль увесь Тайланд, і гэта можа здацца дзіўным, але ў цэлым я паважаю тайскага аўтамабіліста і асабліва кіроўцу грузавіка. Гульня з сігналам павароту, які паказвае, калі вы можаце або не можаце абганяць, выдатная. Вядома, людзі часам абганяюць на краі, але эй, яны ствараюць трохі дадатковага месца. Не ведаю, дзе яны гэтаму навучыліся, але ў іх на высокім узроўні разуменне дарожнага руху.
І так, рух у Тайландзе звычайна хуткі, але гэта не абавязкова павінна быць небяспечным. Перайсці ажыўленую васьміпалосную дарогу можна і без святлафора, але трэба авалодаць тэхнікай.
Я ніколі не бачыў, каб у дарожным руху ў Тайландзе быў падняты сярэдні палец або ўзбуджаныя кіроўцы ззаду мяне сігналілі, але вы павінны адважыцца ехаць! Вы павінны ісці разам з гэтым рухам, тады вы ўтвараеце адзінку, але калі вы не можаце, значыць, вы не належыце, і вы гэта заўважыце.
Бываюць перыяды, калі лепш ненадоўга ўхіляцца ад дарогі, як, напрыклад, з Сонгкранам, але тады менавіта алкаголь і іншыя рэчывы ператвараюць рух у рускую рулетку, а як жа карнавал у Нідэрландах, напрыклад?
Тайланд занадта позна прыняў меры ў дачыненні да спажывання алкаголю і па-ранейшаму не робіць нічога, каб выбіраць падонкі на дарозе. Больш правілаў і святлафораў не зробіць рух бяспечнейшым, трэба змагацца з менталітэтам, але пачніце са школы.
Вітаю,
Піцер.
У Buddha я не разумею, як вы, як былы інструктар па ваджэнню, можаце сказаць, што разуменне дарожнага руху тут на высокім узроўні. Цяпер я жыву ў Тайландзе каля 10 гадоў, за гэты час я праехаў каля 250.000 15.000 км на машыне, 35.000 XNUMX км на Motosai і каля XNUMX XNUMX км на веласіпедзе (таксама дае некалькі іншы погляд) на шляху Буды. У мяне ёсць правы на аўтамабілі і матацыклы ў Тайланды, і таму я правёў некаторы час у месцах, дзе праводзяцца экзамены па ваджэнню, што само па сабе жартам. Магу вас запэўніць, што большасць удзельнікаў дарожнага руху ў Тайланды не маюць ні найменшага падання аб тым, што яны робяць, не кажучы ўжо пра добрае разуменне дарожнага руху. Магчыма, вы засноўваеце сваё меркаванне на тым, што ўсё робіцца амаль без усялякіх правілаў, і, як ні дзіўна, усё яшчэ "часта" атрымліваецца добра; Аднак гэта таксама вельмі часта памыляецца.
Пра гэта можна гаварыць доўга і коратка; лічбы ў канчатковым рахунку маюць апошняе слова. Нажаль.
https://asiancorrespondent.com/2014/02/study-thailand-roads-2nd-most-dangerous-in-the-world/
https://asiancorrespondent.com/2015/03/thailand-road-deaths/