Пакуль мой жывот поўны Схіпхола
Пакуль што мне надакучыў Схіпхол. Чатыры гадзіны таўкацца ў бясконцай чарзе да самалёта і, што яшчэ горш, дзесяць хвілін бегчы, каб не спазніцца на самалёт, для мяне пайшлі не ў той бок. Чалавек, які беспарадак. Але так, я павінен быў вярнуцца ў наш дом у Хуахіне з дачкой Лізі.
Чатыры месяцы таму гэта здавалася залатым браніраваннем: 21.500 XNUMX бат за зваротны рэйс Etihad у высокі еўрапейскі сезон праз Абу-Дабі ў Амстэрдам. Два тыдні ў ад'ездзе і дома, галоўным чынам, каб палюбавацца маім новым унукам Даанам і наведаць сям'ю і сяброў. Дарэчы, гэта быў выдатны вопыт. На жаль, я яшчэ не ведаў, што за бяда навісла над маёй галавой. Так, я ехаў у еўрапейскія летнія канікулы, але ляцеў назад раніцай у панядзелак. У сваёй невінаватасці я меркаваў, што многія адпачывальнікі да таго часу ўжо раз'едуцца. Цалкам памылковая здагадка.
Паездка на другі бок прайшла даволі добра, хаця ў Абу-Дабі яна адбывалася праз грукатлівы аўтобус паміж Dreamliner і старым будынкам вакзала. Які стары пердун. У Амстэрдаме мы хутка прайшлі чэкі Marechaussee і нават вярнулі чамадан.
Для паездак туды і назад я павінен быў запытаць у Etihad пасведчанне Verified to Fly з наступнай загрузкай сертыфікатаў аб вакцынацыі. Дзіўна, што сайт дазваляе толькі адну старонку, а мае чатыры ўколы займаюць дзве старонкі.
Затым вы можаце зарэгістравацца онлайн, так што вам трэба толькі здаць свой багаж у аэрапорце. Вось дзе ўсё пайшло не так на SPL. Усякія чэргі мітусіліся, і прайшло шмат часу, перш чым мы атрымалі пасадачныя талоны.
Потым нас (не смейцеся) зноў вывелі на вуліцу, каб стаць у чаргу на кантроль праз палатку. Я не падлічваў колькасць людзей, якія чакаюць, але гэта, верагодна, каля 1000 мужчын, жанчын, дзяцей і (занадта шмат) ручной паклажы. Звілістым змеем ён ідзе на дэцыметр у бок чэка. Ёсць уніформа на кожным кроку, каб трымаць нас у правільным шлангу. Чаму гэтых людзей нельга выкарыстоўваць для праверкі бяспекі? Ой, няма ў іх адпаведнай адукацыі, якія б яны ні былі.
Затым падыходзім да шыльды з надпісам: Адсюль яшчэ 25-30 хвілін. У «Схіпхоле» таксама не могуць разлічыць, таму што адтуль трэба ехаць больш за гадзіну, пасля чаго трэба прайсці праз вароты амаль распранутым (без курткі, рамяня і абутку), каб даказаць, што ты не самазабойца. Нарэшце, Marechaussee варта. Я чакаў дадатковай затрымкі (стары з маладой дзяўчынай). Хтосьці пытаецца пра ўзрост Лізі (12) і накіроўвае мяне да кабінкі з нулявым чаканнем. Marechaussee усміхаецца, паказвае нам нашы (галандскія) пашпарты і махае нам.
Мы павінны бегчы, каб атрымаць Dreamliner з Etihad, вядома, на другім баку Схіпхол. Самалёт у Абу-Дабі зноў набіты. У Абу-Дабі мы павінны мець справу з двума аўтобуснымі паездкамі ў самы аддалены раён аэрапорта і назад, пасля чаго чэргі на праверку бяспекі хутка растуць. Зноў здымаем пояс і абутак. За некалькі дзён да вылету мне паведамілі па электроннай пошце, што зваротны рэйс у Бангкок праз Пхукет. Не кажыце мне пра паводзіны звычайных арабаў… Калі я рабіў заказ, я нічога гэтага не бачыў. Пасля дадатковага прыпынку і амаль пустога рэйса ў Бангкок я скончыў. Такога больш ніколі. У Суварнабхумі мы стаім на вуліцы, лаючыся і ўздыхаючы. Што тайцы могуць усё так добра арганізаваць...
Дарагі Ганс,
Я баюся, што гэтая праблема сустракаецца ў кожным буйным еўрапейскім аэрапорце. Гэта было ў навінах некалькі разоў і было прадказана загадзя. Перанакіраванне ў альтэрнатыўны аэрапорт прынясе мала палёгкі. Гэта наступствы каронакрызісу.
Барт, прабач, але я думаю, што ты зайшоў занадта далёка тут "наступствы каронакрызісу", як бы ты адрэагаваў, калі б табе заплацілі заробак або пенсію праз 3 месяцы з апраўданнем "прабач, наступствы" кароны!»?
Усе ведалі, што карона не будзе доўжыцца вечна, усе ведалі, што будзе масавы адлёт ... і я думаю, што ніякі персанал не з'яўляецца глупствам уключна ... ёсць сотні тысяч беспрацоўных, вазьміце іх дапамогу , прабачце, "няма лячэння, не плацяць".
Тое, што Ганс і тысячы іншых маюць і ўсё яшчэ адчуваюць, немагчыма! Якая насамрэч мэта гэтага? Чаго яны хочуць гэтым дамагчыся? Мабыць, у аэрапортах як мага больш любяць здзекавацца з Яна шапкай, а дзе кіраўніцтва? Пераплачаныя бяздарныя лайдакі! Дзе ўрад? Дзе міністр турызму? Дзе міністр транспарту? Дзе IATA?
Вы думаеце: «Адкрыйце слоік часовых работнікаў, і праблемы ў Схіпхоле вырашаны». Якая манашка!
Я працаваў у аэрапорце Бруселя 25 гадоў у якасці дадатковага даходу (WE-OPS). Большасць працоўных месцаў у аэрапорце з'яўляюцца няпоўнай занятасцю і ЧАСОВЫМІ (перыяды напружанасці, такія як святы, канец года і г.д.). Кампаніі ў аэрапорце сёння пустыя. У рамках аховы штотыдзень сыходзяць як мінімум пяць калег. Яны стаміліся ад нізкай аплаты за выхадныя і святочныя дні, гнуткасці, нагрузкі і адсутнасці ўдзячнасці і ідуць працаваць у іншае месца. Вы не можаце атрымаць слоік часовых, каб выправіць праблемы. Нават «самы просты» пагрузчык-сарціроўшчык павінен набірацца шматгадовага вопыту. Яны павінны спачатку атрымаць спецыяльнае вадзіцельскае пасведчанне, каб мець магчымасць ездзіць па пандусе. Затым яны павінны навучыцца кіраваць рознымі транспартнымі сродкамі, у тым ліку нажніцамі для пагрузкі і разгрузкі грузаў.Навучыцца ездзіць з 6 каляскамі, мець справу з данго (небяспечнымі грузамі), размяркоўваць самалёты зімой, размеркаваць вагу ў грузавым самалёце, кіраваць пагрузачны мост, ... . Гэтыя людзі павінны быць полівалентнымі і павінны заўсёды праходзіць курсы. Яны працуюць у дрэнных умовах (шумавое забруджванне, газы, велізарны ціск, таму што самалёт, які вылятае занадта позна, каштуе вялікіх грошай і г.д.), часта няпоўны працоўны дзень і дадаткова працуюць у час пік. Ім за гэта вельмі дрэнна плацяць, на іх ляжыць вельмі вялікая адказнасьць, а потым гаворка ідзе пра ВАШУ бясьпеку і плююць на гэтых людзей. Як доўга вы можаце заставацца на працы, на якой вам пастаянна трэба трэніравацца, шмат працаваць за нізкую зарплату і ў непрывабны час, звычайна няпоўны працоўны дзень і часова, што шкодзіць вашаму здароўю, на вас ляжыць вельмі вялікая адказнасць і кліенты заўсёды незадаволеныя і адважваецеся змагацца з сабой фізічна? Вы ляціце танна, таму што гэтых людзей эксплуатуюць. Гэта не працягнецца. Запэўніваю, што акрамя высокіх коштаў на паліва сур'ёзна павышаецца і аплата працы, інакш нікога не знойдзеш. Толькі ўявіце падваенне колькасці авіябілетаў у самы бліжэйшы час.
Дарагі Люк,
Уяўляю ваша расчараванне, але тут абмяркоўваецца цяперашняя сітуацыя.
І гэта вельмі, вельмі дрэнна.
Дарэчы, калі казаць пра выхаванасць і прыстойнасць.
Калі я бачу, як абыходзяцца з багажом, за які таксама трэба плаціць, сапраўды скандал.
Вы б іх па галаве ўдарылі. Абсалютна непаважліва.
Праца ў самалёце таксама не самая здаровая праца, і я магу працягваць так, калі справа даходзіць да нізкааплатнай працы.
Вядома, я не хачу прымяншаць хаатычную сітуацыю. За апошнія месяцы я бачыў шмат драмаў. Мы вылецелі ў Бангкок 5 ліпеня з EVA Air.
Нам параілі выходзіць з дому вельмі рана.
Паколькі мы, вядома, былі занадта рана ў аэрапорце, нам прыйшлося крыху пачакаць пры рэгістрацыі
Каса адкрылася ў 18.10. Праз 10 хвілін яно было гатова. Праверка ручной паклажы па часе чакання заняла каля 10 хвілін, на пашпартным кантролі можна было прайсці без чакання.
Увогуле, на ўсю працэдуру мы страцілі каля 30 хвілін
Занадта рана для VIP-залы EVA Air
Я разумею, што нам неверагодна пашанцавала і што дзесяткі тысяч падарожнікаў не мелі нічога, акрамя тупых пакут.
Усё часцей у мяне ўзнікае думка, што ў Давосе (Сусветным эканамічным форуме) усё было дамоўлена аб тым, каб Ян сустрэўся з Пэтам. Усё становіцца неверагодна дарагім, так што ў простага чалавека не застаецца грошай, каб зрабіць што-небудзь цікавае. Свет павінен зноў стаць добрым для нямногіх шчаслівых, а астатнія павінны быць удзячныя за тое, што яны могуць есці.
Гэта менавіта наш агульны дабрабыт, які павялічыўся так надзвычайна, таму што МНОГІЯ атрымалі доступ да многага. Ці, як рэзюмаваў Форд: нашы аўтамабілі павінны быць дастаткова таннымі, каб кожны супрацоўнік мог сабе іх дазволіць.
Вы сапраўды не разумееце асноў эканомікі.
Дарагі Філіп,
Магчыма, добра ведаць, што мы можам жыць у багацці ў Нідэрландах на працягу дзесяцігоддзяў. Надышоў час, калі ў свеце назіраецца дэфіцыт, а кошты растуць паводле эканамічнага закону. Раней докеры ведалі, як разбурыць грамадства, каб зарабіць годную зарплату. Работнікі аэрапорта павінны працягваць гэта рабіць. Нават пагадзінная аплата ў 14 еўра ў гадзіну ўжо смешна нізкая, улічваючы рызыку для здароўя і працоўны ціск дзеля славы людзей, якім пашанцавала больш і бачаць адпачынак у замежнай мясцовасці з самалётам як фундаментальнае права.
Уся сістэма высокага сезона таксама з'яўляецца часткай праблемы. Дзе самавольнасць ляцець у нізкі сезон? Ці мы занадта набліжаемся да абмежавання ўласных інтарэсаў?
Гады багацця - вось як вы гэта бачыце, падумайце, напрыклад, пра дамы. Сёння вы сапраўды не можаце купіць дом або весці хатнюю гаспадарку з адным прыбыткам. Вылічыць (ня)роўнасць складана, і пра гэта шмат дыскусій (што вы ўключаеце, а што не, як гэта вылічваеце). Напрыклад, розніца ў тым, ці глядзіце вы на даходы або на актывы, ці ўключаны вашыя пенсійныя фонды (і як) ці не, і гэтак далей. Увогуле, глабальная няроўнасць, здаецца, памяншаецца паміж краінамі, але расце ўнутры краін.
У любым выпадку, я думаю, што большасць людзей пагодзіцца з тым, што моц прафсаюзаў хутчэй зменшылася, чым узрасла. А разам з гэтым і ўплыў супрацоўнікаў на ўмовы іх найму. Гэта не палепшыць сітуацыю ў бліжэйшы час. Працадаўцы не так шчодрыя на павышэнне заробкаў. У добрыя часы можна крыху дадаць, у цяжкія мы ўсе павінны падзяліць боль... З лібералізацыяй рынку працы ў такіх галінах, як (паветраны, цягнік, аўтобусны, ...) рух, аўтсорсінг і г.д. ., вы можаце быць упэўнены, што хто-то заплаціць цану. Больш гнуткая праца, ціск на заробкі і гэтак далей. Звычайна гэта не ідзе на карысць працоўным становішчы супрацоўнікаў.
Але паспрабуйце падвысіць заробкі, можа быць, цяпер, калі паўсюль кадраў не хапае, прадпрыемствы павінны падняць заробкі, але цудаў я не чакаю. Камэрцыйная кампанія ня надта заахвоціцца да падвышэньня заробкаў на 10% і больш, каб кампенсаваць інфляцыю... Дык ці зьменяць кардынальна ўмовы найму людзі ў транспартным сэктары (чытай: ва ўсім на Схіпхоле і вакол яго)? Я не бачу, каб гэта адбылося ў бліжэйшы час.
Я думаю, нам давядзецца некаторы час выконваць умовы Схіпхол і іншых (еўрапейскіх) аэрапортаў.
Пра няроўнасць у Нідэрландах (крытыка: пенсійны банк не ўключаны):
https://www.degrotetransitie.nl/wat-doen-we/themas/beperk-ongelijkheid/
Дэфіцыт? усяго багата, хлявы перапоўнены. У тое, што кажа Карэл, я веру больш, таму што кошты ва ўсім свеце шалёна растуць, і гэта, вядома, не мясцовае. Я лічу, што вядзецца значна большая гульня, якую мы не можам зразумець, і якая не можа сабе ўявіць, што зараз адбываецца ў свеце.
Запампоўка сертыфікатаў аб вакцынацыі?
Хіба недастаткова, калі вы можаце паказаць сертыфікаты аб вакцынацыі разам з авіябілетам і пашпартам на стойцы рэгістрацыі?
Ганс, прывыкай. Гэта таксама было вельмі няправільна ў аэрапортах Германіі і Вялікабрытаніі. І яны таксама хочуць паставіць Схіпхол у скарачаецца становішча….. Гэта будзе смешна пазней….
Яшчэ адзін жаль, які мы, чытачы блога, не можам змяніць.
У большасці аэрапортаў сапраўды пануе змрок, і нам усім давядзецца кусаць кулю. Ёсць толькі адна добрая парада - быць на месцы своечасова. Усе нязручнасці хутка забываюцца, калі вы ў самалёце ў цэласці і захаванасці.
Вылецеў са Схіпхола 27-га, але ў Бангкоме мы прайшлі ўсё за 5 хвілін, прыляцелі ў 20:50, таму адносна позна
Правільна, я чуў ад некалькіх людзей, што вячэрнія рэйсы ідуць даволі хутка. Такім чынам, калі вы ляціце наўпрост, як я, выпіце добрага чырвонага віна, паешце, паспіце і хутка апынецеся ў BKK, о, я так рады
Што ж... калі падчас блакіроўкі кароны не было чым заняцца, многіх звольнілі і цяпер яны маюць іншую працу (і не вернуцца, таму што гэтая праца занадта небяспечная). Цяпер, калі карона больш не выклікае панікі, усе хочуць вярнуцца ў самалёт масава, але... няма падрыхтаванага і сертыфікаванага персаналу (вы не можаце прымусіць усіх праводзіць праверкі бяспекі)
Уся безгаспадарчасць гэтага пачварнага Беншапа і яго таварышаў, якія эксплуатуюць наземны персанал разам з урадам Рутэ, вы больш не ўбачыце гэтых людзей у Схіпхале, якія цяпер працуюць у іншым месцы, дзе яны зарабляюць і атрымліваюць больш
пт гр. ЭўдВэйдэ
Урад гарантуе, што такая сітуацыя захаваецца! Яны ўжо набіраюць дадатковых супрацоўнікаў GGD, каб зноў пачаць распаўсюджваць ін'екцыі, якія наўрад ці будуць карысныя для многіх. Таемна таксама плануе іншыя ненавукова абгрунтаваныя меры ў дачыненні да грыпу19. Акрамя таго, з-за гэтага рынак працы яшчэ больш размываецца шляхам найму інспектараў для кантролю за выкананнем бескарысных мер!
Дарагія людзі, яны больш не хочуць, каб вы лёталі, зразумейце гэта зараз!
Пераслед і сабатаж падарожнікаў з боку Схіпхола маюць усё агульнае з глабальным планам да 2030 г. па захаванні авіязносін толькі для эліты, пра гэта гаворыцца ў плане марксіста Клаўса Шваба з WEF
http://reparti.free.fr/schwab2020.pdf
Апошнім часам у аэрапорце Схіпхол утварыліся вельмі вялікія чэргі чакаючых пасажыраў. Гэта нават прывяло да некаторых інцыдэнтаў і агрэсіі. Чэргі такія вялікія, што некаторыя нават не спазняюцца на рэйс, што выклікае (дарагое) расчараванне, Схіпхол адхіляе патрабаванні аб кампенсацыі шкоды, таксама глядзіце праграму «ваканцыя» ад вяшчальніка MAX
«Главому чалавеку Схіпхола» Дзіку Бэншапу давядзецца адказваць перад Палатай прадстаўнікоў за хаос, які «часткова ўзнік з-за недахопу кадраў» - тлумачэнне гэтага жартуе, бо многія члены Палаты прадстаўнікоў (у тым ліку і наш MP) таксама з'яўляюцца членамі WEF, таму мы ў WC duck раім WC duck.
Значыць, для Схіпхола людзей не знайсці? куды падзеліся ўсе гэтыя людзі? Чаму б не наняць новых супрацоўнікаў, інакш часова падвойваюць заробкі, цяпер шкода значна большая.
Аднак гэтага не адбудзецца, бо ўсё гэта частка вялікай схемы.
Гэты джэнтльмен Дзік Беншап смяецца на сайце спадара Шваба, супадзенне? колькі супадзенняў апошнім часам!
https://www.weforum.org/people/dick-benschop
Цалкам з вамі згодны! гэта не безгаспадарчасць, гэта чысты дызайн, які робіць немагчымым для нас больш падарожнічаць. Зараз я не адчуваю неабходнасці ехаць у Нідэрланды (што, напэўна, прасцей, чым вяртацца назад)
У інтэрнэце цалкам і цалкам ясна, чаго хочуць людзі з WEF (яны кажуць прама ў вочы), напрыклад, яны хочуць як мага хутчэй пазбавіцца прыватнай уласнасці на аўтамабілі. Мне здаецца, што тады ў Тайландзе пачынаецца хаос.
Швабс імкнецца да больш гуманнага капіталізму, а гэта дыяметральна супрацьлеглае марксісцкім ідэям! Тым, хто любіць капіталізм, прыйдзецца пагадзіцца, што ў сістэме ёсць доля праблем: прыродныя рэсурсы не бясконцыя, крызіс кожныя некалькі гадоў, розныя супярэчнасці ўнутры сістэмы. Калі эліта хоча захаваць сваю пазіцыю, яна павінна пайсці на кампраміс, інакш сітуацыя хутка паменшыцца. Ці таму, што карае нас прырода, ці таму, што звычайны грамадзянін надакучыў. Каб захаваць сістэму хаця б яшчэ на некалькі пакаленняў, плануецца гэта забяспечыць.
Магчыма, часткай гэтага з'яўляецца абмежаванне паветранага руху. Я думаю, што большасць людзей тут могуць пагадзіцца, што мы забруджваем няшмат. Затым з'яўляюцца такія ідэі, як падатак на палёты, але, вядома, таксама ясна, што вы робіце палёты менш прывабнымі або проста недаступнымі для меншага кашалька. Больш высокія даходы ўсё роўна будуць спакойна лётаць, незалежна ад таго, на прыватных самалётах ці не. Мы супраць няроўнасці павінны прызнаць, што больш дарагія авіяпералёты павялічваюць няроўнасць, а не памяншаюць яе.
У мяне таксама няма рашэння для гэтага: меншае забруджванне неабходна, але ў гэтым свеце, які становіцца ўсё меншым, дзе людзі маюць сям'ю і сяброў на іншым канцы свету, несправядліва, што для «меншых» даходаў гэта дрэнна або недаступна . Падатак, вядома, не здаецца мне рашэннем, калі вы не можаце кампенсаваць яго іншымі спосабамі (але тады які сэнс падатку?). Хто ведае, кароткамагістральныя авіяперавозкі павінны стаць больш-менш немагчымымі для ўсіх (з HSL паміж Парыжам і Амстэрдамам замест лятальнага апарата) або ўвесці абмежаванне на кіламетры палёту для ўсіх, каб людзі з Quote 1 маглі дабрацца да Бангкока гэтак жа лёгка або з цяжкасцю, як прадавец на рагу.
А тым часам барацьба паміж элітай (капіталаласніцкімі класамі) і плебсам будзе працягвацца. Гэта таксама ўключае бітву за размеркаванне наступстваў палёту/падарожжа. І што б ні сабе ўяўлялі швабы, яно ніколі ня можа быць марксісцкім, калі толькі яны ня хочуць ператварыць свой капітал у каапэратыўную або грамадзкую і дэмакратычную ўласнасьць плебсу. Я не бачу, каб гэта адбылося...
Мадэратар: тэма гэтага паведамлення - Схіпхол. вы заблукалі занадта шмат.
Свет невылечна хворы, і гэта шмат у чым бярэ сваё.
Незразумела, што такую некампетэнтную асобу, як Дзік Беншап, даўно не звольнілі. (Насуперак таму, што сцвярджаюць некаторыя людзі, хаос у Схіпхол не мае нічога агульнага з каронай, а ўсё з безгаспадарчасцю.)
У часы крызісу тыя, хто атрымаў павышэнне, хутка трапляюць у кошык, часта вінавацячы «іншых», у рэшце рэшт, яны ўсё выправяць, на гэтым узроўні «мы нас ведаем», і большасць аддае перавагу так і заставацца.
Так, гэта беспарадак у большай частцы авіяцыйнай прамысловасці.
Думаю, у BV.europa стане праўдай, як мне аднойчы сказаў стары знаёмы: «Самае горшае яшчэ наперадзе».
Гэты марудлівы Дзік Бэншап - проста лавец катоў у Схіпхоле, якога ўсё пасадзілі і дамовіліся загадзя.
Няўжо вы сапраўды думаеце, што інакш такі павольны нырца мог бы застацца ў гэтай позе ў такі адказны момант, ну зусім не!
«Было прадказана загадзя», — прачытаў я ў іншым адказе, і такое стаўленне характэрна для падыходу галандскага ўрада і СМІ да гэтай праблемы. Падобна на тое, што гэта таксама ў значнай ступені ваша ўласная віна. Таму што прадказвалі. Што ж, калі б гэта было прадказана, то ў Схіпхола была б задача і абавязак прадухіліць гэта! У рэшце рэшт, вы плаціце за гэта. У апошнія гады плата, якую вы плаціце за бяспеку, была павялічана. Каб павялічыць колькасць пасажыраў, інвеставаць у лепшыя парты сканавання, каб праверка была хутчэйшай.
Усе гэтыя аргументы - лухта! Расклад рэйсаў вядомы загадзя. Яны кажуць месяцы, але ў некаторых выпадках проста гады. Таму што авіякампаніі не адмаўляюцца ад сваіх слотаў (права на ўзлёт і пасадку). Колькасць пасажыраў таксама вядомая вельмі загадзя. Тое, што цяпер недахоп кадраў, гэта няправільна. Што там, дык гэта рынкавыя сілы. Калі супрацоўнік можа зарабляць 20 еўра ў гадзіну ў іншым месцы і 15 еўра ў гадзіну ў Схіпхоле, куды ён/яна пойдзе працаваць? Схіпхол (і гэта было некалькі разоў пацверджана экспертамі) проста меў нахабства падумаць, што пасля тэлефоннага званка ў агенцтва па працаўладкаванні на наступную раніцу яна атрымала 100 дадатковых супрацоўнікаў. Не так. Яны, відаць, думаюць, што кожны лічыць за гонар працаваць добраахвотна ў Схіпхол.
Аргумент, што так і ў іншых аэрапортах, таксама няслушны. Так, усюды чэргі, але рэдка калі 4 гадзіны. Лёнданскі Хітроў сапраўды прынамсі такі ж кепскі, але ў Брусэлі, Дзюсельдорфе і нават Франкфурце людзі масава не прапускаюць свае рэйсы.
Гэта адкрыты здзек, што Схіпхол, на думку многіх, вельмі важная частка нашай эканомікі і для яе, не выконвае належным чынам сваю асноўную задачу. Схіпхол уваходзіць у многія топ-10 спісаў, і гэта сумныя спісы, такія як "колькасць адмен рэйсаў, час чакання, страта багажу". Схіпхол заўсёды сцвярджаў (і, на мой погляд, справядліва), што большасць пасажыраў (мясцовыя пасадкі і трансферы) - гэта дзелавыя людзі. Вы можаце разлічваць на тое, што гэта няшчасце паўплывае на дзелавых людзей, якія едуць праз Схіпхол. Сапраўды знойдуцца людзі, якія будуць пазбягаць Схіпхола ў будучыні.
У гэтай пакуты няма абсалютна ніякага кірунку. Дзіка Беншапа не відаць, як і палітыкаў не браць пад кантроль. «быў прадказаны» - гэта рыторыка. І памятайце, што Schiphol павысіў свае тарыфы для авіякампаній (і, такім чынам, у канчатковым рахунку, для вас!) самым звычайным спосабам, каб кампенсаваць страты ў 2020 і 2021 гадах. Таму што Схіпхол павінен атрымліваць прыбытак. Гэты прыбытак ідзе ўраду як акцыянеру, так што вы таксама можаце сказаць, што ў іх інтарэсах, калі Схіпхол не нясе ніякіх выдаткаў на найманне дадатковага персаналу. Бо персанал каштуе грошай. Тое, што ты стаіш у чарзе 4 гадзіны… ну, ты выжыў, дык у чым праблема?
Прывітанне,
Гэта сапраўды было прадказана, як сказаў Барт. Аднак адэкватнай рэакцыі на гэтыя прагнозы саміх аэрапортаў не было.
Такім чынам, хаос - цалкам - трапляе на талерку няўдалых «кіраўнікоў аэрапортаў». Наколькі цяжка заўважыць, калі самі авіякампаніі паказваюць, што прадалі так шмат білетаў?
Спадзяюся з сярэдзіны верасня выехаць з Евай у БКК.
Сапраўды было прадказана ўсё, што хацелі б сказаць іншыя.
Гэта было ў навінах шырока! Гэта будуць цяжкія летнія месяцы, асабліва з-за недахопу кадраў. У КОЖНЫМ буйным аэрапорце службы бяспекі чакаюць доўга. А людзі, якія даказваюць адваротнае, проста ня хочуць гэтага бачыць.
Я таксама магу прадбачыць, што ў Big C на Ratchaprasong Bsngkok будзе доўгая чарга, калі будзе толькі 1 касір. Я вельмі сумняваюся, што кліенты паставяцца да гэтага з разуменнем, таму што я зараз гэта прадказваю.
Калі вы валодаеце бізнесам і прадастаўляеце паслугу або паслугу, то ваша задача - прадастаўляць гэтую паслугу. Хавацца за «прадказаннем», якое вынікае з вашай уласнай безгаспадарчасці, проста смешна
Магчыма, вам варта папрацаваць менеджэрам у аэрапорце. Калі вы думаеце «проста» пазбавіцца ад дэфіцыту персаналу з вашага чароўнага капелюша, то вы паняцця не маеце, у чым сапраўдная прычына праблемы.
Дарэчы, вы не заўважылі, што не толькі авіяцыйная сфера адчувае велізарны кадравы голад? Паўсюль білі трывожныя званы. Глабальны крызіс Corona выклікаў вялікую цякучку кадраў. Гэта не вырашаецца адным пстрычкай пальцаў.
Таму я буду апошнім, хто будзе паказваць пальцам на кіраўніцтва аэрапорта. На жаль, гэтыя людзі не могуць тварыць цуды. Вы Дэніс?
Дарагі Дэніс,
Гэта дакладна так, як вы кажаце. Такая кампанія, як Schiphol, з'яўляецца пастаўшчыком паслуг, і ад іх залежыць, як іх запоўніць. Калі не падабаецца, ідзі ў іншую кампанію. Паблажлівасць была чыстай раскошай, і цяпер можа быць разумней самому стаць больш крэатыўным і шукаць альтэрнатывы.
Аднойчы былы кіраўнік даў мне падказку: «Кароль, імператар, адмірал, мы не клапоцімся амаль пра ўсіх», іншымі словамі, калі вы нас шануеце, мы зробім усё для вас, але калі вы збіраецеся скардзіцца, вам трэба хутчэй ісці ў нехта іншы. Гэта самая зразумелая сістэма, каб даведацца, ці маеце вы права на існаванне, калі вы не хочаце апускаць сябе да самых нізкіх мінімальных прававых стандартаў.
Недахоп персаналу - гэта глабальная праблема, а не толькі аэрапорт Схіпхол. Такім чынам, Benschop таксама нясе адказнасць за «ўмовы» ў LHR і іншых аэрапортах, не кажучы ўжо пра недахоп персаналу ў сферы грамадскага харчавання, аховы здароўя, рознічнага гандлю, транспарту і гэтак далей. Уся адказнасць Benschop. Там, дзе няма «прыдатнага» персаналу, узнікае дэфіцыт, які вельмі цяжка ці немагчыма запоўніць, з чым нам давядзецца навучыцца жыць у самых розных сітуацыях.
Проста прачытайце паведамленне (YouTube) ад чалавека, які жыве ў Чыангмаі і прыляцеў у Бангкок з Германіі праз Схіпхол у гэтым месяцы. Фазіт; 1 вялікая драма і для яго ніколі больш. Вось чаго дасягае Схіпхол сваёй некампетэнтнасцю. Як я пісаў вышэй у сваім папярэднім адказе; гэта каштуе Схіпхолу шмат пасажыраў, больш, чым ёй хацелася б, і, такім чынам, грошы. Эканомія выдаткаў, ініцыяваная папярэднім дырэктарам Нійхуісам і працягнутая Беншопам, у канчатковым выніку каштавала Схіпхолу грошай, а не прынесла грошай. Персанал знік, а неўзабаве і пасажыры. Гэта дрэнная палітыка (таксама з боку ўрадаў Рутэ, якія ўхвалілі гэта). Чыстая безгаспадарчасць. У 2035 годзе гэта будзе абавязковы навучальны матэрыял для праграм «Дзяржаўнае кіраванне», «Эканоміка прадпрыемства», «Упраўленне персаналам» і г. д. Нельга зарэзаць гусь, якая нясе залатыя яйкі, і думаць, што яна будзе несціся.
Мы ехалі ў Бангкок праз Брусэль. Часы чакалі заезду. Пасля адкрыцця 10 хвілін, а потым ваша чарга.
Купіў праязны за € 11,00 з чалавека і праз 2 хвіліны кантроль і мытня.
Усё прайшло гладка. У Тайландзе з жонкай праз тайскую мытню. Таксама 5 хвілін.
Учора прытрымліваліся са Схіпхола на Ібіцу, мы былі гатовыя да ўсяго, але якое было наша здзіўленне, я рэдка бачыў, каб было так ціха і арганізавана (у напружаны дзень), напрыклад, пры рэгістрацыі было адкрыта 4 стойкі, у 1 з лічыльнікі хтосьці проста сышоў, і мы былі адзінымі. Мы таксама прайшлі ахову праз 15 хвілін. Яны, відаць, хутка аднавілі магутнасць.
І Ганс, у 9 выпадках з 10 (магчыма, нават часцей) вылятае з аэрапорта прыбыцця хутчэй, чым наадварот, гэта мала звязана з эфектыўнасцю тайца, а больш з дзеяннямі, якія значна адрозніваюцца пры вылеце і аэрапорт прыбыцця. (Я часта доўга чакаў, калі выязджаў з Сувхарнабума)
Гэта віна Флёрцье. Яна падарожнічае на край свету, і ўсе ахвотна ідуць за ёй, у самыя дзіўныя месцы. А потым Эрыка, яна таксама ведае, што з гэтым рабіць: з гэтай вялізніцай вы ясце пераважна экзатычную ежу, бог ведае дзе ў свеце. Нядзіўна, што ў аэрапортах поўны беспарадак, занадта шмат з нас, хто хоча паехаць паўсюль. Тайланда мне дастаткова, ха-ха.
Гэта зусім не праблема для Схіпхола. На мінулым тыдні я ляцеў з Дзюсельдорфа праз Хітроў у Бангкок. Доўгія чэргі ў абодвух аэрапортах і згублены багаж па прыбыцці ў Бангкок.
Людзі зноў выстройваюцца ў чаргу, каб заявіць, што прадказаныя праблемы не былі вырашаны належным чынам. Ганьба вам, дарагія людзі. Вы сапраўды лічыце, што кіраўніцтва аэрапорта наўмысна ігнаруе гэтыя праблемы?
Многія вакансіі ў аэрапортах патрабуюць дбайнай падрыхтоўкі, таму, зразумела, іх не запоўніць у кароткі тэрмін. Але ўсе нашы самаздаволеныя спецыялісты тут, у блогу, думаюць толькі пра свае праблемы.
Выказваць расчараванне - гэта адно, а прапаноўваць рашэнні - зусім іншае. І лепш пакінуць гэта людзям з патрэбнымі ведамі.
Крыху іншая справа, калі вы самі, як і я, працавалі ў Схіпхоле.
Ужо сышоў у 2016… Самі здагадваецеся чаму.
Мая цяперашняя праца ўжо прыносіць амаль 800 еўра больш у месяц. Чысты і без звышурочнай працы!
Схіпхол - выдатнае месца для працы, але з мяне хопіць эксплуатацыі/выціскання...
Не забывайце, што ёсць 2 партыі. Адзін - Схіпхол, дзе кіруе Беншоп, а другі - KLM/Air France, Элберс у Нідэрландах. Урад Нідэрландаў (R) з'яўляецца акцыянерам абедзвюх партый.
Спачатку гэта пачалося з дзікай забастоўкі наземнага персаналу KLM. На гады! здаецца, сярод групы ёсць незадаволенасць. Я думаю, што KLM хоча пазбавіцца ад пастаянных кантрактаў KLM, і людзі сапраўды карыстаюцца працоўнымі сталамі. І Схіпхол таксама. Усё прыгожа і гнутка, каб больш перакласці на акцыянераў.
Такім чынам, урад Нідэрландаў (г) з'яўляецца асноўным акцыянерам абедзвюх партый. Яшчэ адным акцыянерам Schiphol з'яўляецца Амстэрдам.
У KLM/AF я чытаў, што гадавы заробак генеральнага дырэктара складае 900000 3,4 еўра ў год. Гэта ўжо стандартна, акрамя таго, ён атрымлівае дадатковыя бонусы. Я чытаў, што гэта XNUMX мільёна еўра!
У Эльберса было толькі 500000 XNUMX еўра без бонуса.
Я таксама чытаю па-рознаму, напэўна, у залежнасці ад часу. Ім трэба было ад нечага адмовіцца.
Аднак з часам ён зноў падымецца. Гэта таксама будзе ўключана ў кантракт.
У той час як грузчык наземнага багажу зарабляе больш за 13 еўра за гадзіну. Па тэлевізары я бачыў жанчыну, якая працавала ў KLM або Schiphol 25 гадоў і зарабляла 2 еўра за гадзіну за ўсю сваю «кар'еру». Магчыма, груба.
Беншоп, Схіпхол, атрымлівае толькі 600000 XNUMX еўра ў год без уліку бонусаў, нічога не магу знайсці пра свае бонусы.
Заробкі ахоўнікаў з часам знізіліся з 3500 да 2200 еўра ў месяц. Тада.
Што ж, калі вы зарабляеце больш у якасці ахоўніка ў іншым месцы, вы звар'яцееце, калі калі-небудзь вернецеся на пастаянную працу ў Схіпхол. Гэта толькі больш патрабуе працаваць у якасці фрылансера.
Вы можаце смела прасіць 70 еўра за гадзіну нета з-за жорсткага рынку працы, але вы, вядома, павінны паклапаціцца пра сваю пенсію. І ёсць некаторыя дадатковыя рэчы, але ...
Гэта адбываецца і ў ахове здароўя. Звольніцеся і станьце самазанятым. Няма больш дадатковай адказнасці (што яны спачатку рабілі па пачуццях) і адмены, калі вам гэта не падабаецца. І кожную дадатковую гадзіну або інакш спаганяйце больш.
Ёсць больш кампаній, якія больш зніжаюць заробкі, паляпшаецца менеджмент.
Такім чынам, гэта глабальная тэндэнцыя кіравання, выцісканне супрацоўнікаў. Я думаю, што сапраўды разгорнуты ў Еўропе ў пачатку гэтага стагоддзя, 2000, фарміраванне ЕС, удзел BS. Правілы ў працоўных дагаворах зніжаны ў адносінах да работніка.
Нядаўна размаўляў з калегам-пенсіянерам. Можна атрымаць 10000 еўра ў месяц, каб вярнуцца для запуску завода. Бо новыя супрацоўнікі не вельмі ведаюць, як запусціць фабрыку.
Усе ноу-хау зніклі. Аднак яму не падабалася, вядома, не тое, што былі працоўныя адносіны, калі ён яшчэ там працаваў. І, вядома, працоўныя адносіны змяніліся, я гэта заўважыў сам.
Як Леў ужо пісаў, скід падчас і пасля кароны. Розныя перазагрузкі ў 21 стагоддзі.
Фарміраванне ЕС № 1. Грашовы крызіс 2008 года, наступная карона і зноў наступная вайна ва Украіне. Скід клімату будзе працаваць паміж усім.
Малпавая воспа мала што дапаможа, але Кітай ужо выстройваецца ў чаргу для чарговага перазагрузкі.
Варта нават прачытаць нешта такое «дурное» (?), што Расея кажа пра тое, каб вярнуць Аляску!
Пра гэта згадваюць Yahoo News. Добра, мы збіраемся зрабіць яшчэ некалькі скідаў?
Сітуацый у палёце не будзе, я думаю. змены і беспарадак застаецца. Бо няма кадраў з адпаведнай падрыхтоўкай, калі яны не пачнуць плаціць. Працоўная міграцыя?
Па словах эканаміста Маціса Баўмана з «nieuwsuur», працоўная міграцыя не з'яўляецца рашэннем.
Гаворка ішла пра секцыю сельскай гаспадаркі. Зборшчыкаў (гародніны, садавіны) няма, таму ўсе гэтыя кампаніі ПАВІННЫ пераехаць у іншыя краіны. Вестленд і іншыя павінны сысці, оле.
Падумаў, што гэта жарт, але не, ён сапраўды гэта меў на ўвазе. Я літаральна зваліўся з крэсла.
Я цалкам магу ўявіць, што фермеры злыя і прымаюць меры! Падтрымлівайце іх цалкам у гэтым, але гэта не павінна быць коштам жыцця.
Я не разумею, чаму на выплату дапамогі бацькі не рэагуюць больш люта, мацней. Хіба што, 11000 дзяцей вывезлі з дому. Зараз зачынены ў турме. Разбурана 30000 XNUMX і больш дамоў.
Або жыхары Гронінгена, або жыхары Дрэнтэ (таксама пакутуюць ад землятрусаў). Невялікія кемпінгі разбураюцца і ператвараюцца ў раскошныя паркі на продаж.
Фактычна ўвесь галандскі народ, таму што гэта сумна з нашым урадам, кожным урадам..
Blackrock мае 1700 дамоў у Амстэрдаме і Ратэрдаме, і праз сумніўныя будоўлі яны не плацяць падаткі, і ўсё больш кампаній маюць такія будоўлі.
Быў дакументальны фільм па тэлебачанні, галандская дзяржава губляе 7 мільярдаў у год даходу! Дзінь-дон?!*? .
Мой давер да палітыкі, урада, кампаній, арганізацый? 0.0
Аўтар паказвае Схіпхол, але на самой справе гэта пачатак краху картачнага доміка ў БВ. Еўропа.
Не сімптом, толькі адзін з многіх.
Тое, што доўжыцца ўжо дваццаць, калі не трыццаць гадоў, на жаль.
Як вы ўжо пазначылі, у верхняй частцы кампаній і, безумоўна, у тых, у якіх ёсць акцыянеры, адносна вялікая колькасць мякіны паміж зернямі.
«Звычайны» грамадзянін хацеў бы ў гэтым удзельнічаць.
Толькі бачыў у артыкуле, што 50% [прыкладна] буржуазіі ў Нідэрландах працуюць няпоўны працоўны дзень.
Калі гэта правільна на паперы, астатняе другаснае.
«Я ёсць, мы ёсць» змянілася на «я, у сабе і я»
Распаўсюджаная фраза «скід», якую я чуў на працягу некалькіх гадоў, выконваецца з дапамогай ПК або мабільнага тэлефона з невялікай колькасцю дзеянняў.
Ў рэальным жыцці………………………
Пачакайце яшчэ крыху з візітамі на радзіму да 2023 года.
У сярэднім на кожныя 10 новых пенсіянераў у заходніх краінах прыпадае толькі крыху больш за 7 выпускнікоў школы. У шматлікіх дыскусіях гэты важны аспект забываецца. Прамы вынік - уцечка мазгоў. Вось як галандскія кампаніі, але і ўрад! рэкрутынгу на фламандскім рынку працы. У мінулую пятніцу 5 медсясцёр звольніліся ў Zol Genk, каб сёння пачаць працу ў бальніцы ў Маастрыхце, дзе яны будуць зарабляць на 800 еўра больш у месяц.