За сем цяжкіх дзён загінулі 322 чалавекі і 3.225 атрымалі раненні
Сем небяспечных дзён свята Сонгкран (з 11 па 17 красавіка) скончыліся на 1 менш загінулых на дарогах, чым у мінулым годзе: 322 (2013: 323). Але аварый (плюс 164) і пацярпелых (плюс 185) больш, чым за адпаведны перыяд мінулага года.
Мала пазітыўных навін, за выключэннем таго, што ў пяці правінцыях не было смерцяў: Чай Нат, Пхетчабуры, Анг Тонг, Пхангнга і Яла.
Міністру ўнутраных спраў Чарупонгу Руангсувану нават удалося надаць лічбам крыху пазітыўны характар, што звычайна падабаецца тым, хто знаходзіцца ва ўладзе. «Нашы намаганні па прадухіленні аварый у пэўнай ступені здавальняючыя». Як ён выцягвае гэта з рота?
Але міністр, тым не менш, вымушаны быў прызнаць, што колькасць загінулых і шкода «ўсё яшчэ значныя». Ён звязаў гэта з абяцаннем таго, што ўрад поўны рашучасці прыняць жорсткія меры, асабліва супраць кіравання ў нецвярозым стане і перавышэння хуткасці.
Не менш аптымістычна глядзіць у будучыню Чатчай Прамлерт, кіраўнік дэпартамента па прадухіленні і змякчэнні наступстваў стыхійных бедстваў. Абласныя ўлады разбяруцца, што трэба зрабіць, каб прадухіліць дарожна-транспартныя здарэнні. Яны распрацуюць меры прафілактыкі, якія будуць прадстаўлены ў кабінет міністраў. На гэтай аснове ўрад можа скласці стратэгічны план па зніжэнні колькасці дарожна-транспартных здарэнняў, сказаў ён.
Напрыканцы некалькі лічбаў.
- Прычыны аварый. Пад уздзеяннем: 36,76 шт; занадта хуткая язда: 24,47 шт.
- Трапіў у аварыі. Матацыклы: 79,14 шт.; пікапы: 11,39 шт.
- Час сутак. Больш за ўсё аварый (32,95 шт.) здарылася з 16 да 20 гадзін.
- Правінцыя з найбольшай колькасцю аварый: Чыангмай (116).
- Правінцыя з найбольшай колькасцю параненых: Чыангмай (144).
- Правінцыя з найбольшай колькасцю смерцяў: Накхонратчасіма (14).
(Крыніца: Пост Бангкока, 19 красавіка 2014 г.)
Дарагі Дзік.
Сем небяспечных дзён скончыліся яшчэ ўчора, але я паехаў з Крабі ўчора.
Тое, што тайцы адважваюцца на дарозе, тады вы разумееце, што колькасць забітых і параненых па-ранейшаму нізкая.
Напрыклад, з Chumpon і некалькімі кавалкамі, дарога выглядае як поле з клубнямі, таму паласа злева будзе ехаць побач з дарогай, а тая, што з правага боку, таксама будзе ездзіць па абочыне, каб пазбегнуць ям і няроўнасцей. .
Ёсць яшчэ тыя дурні, якія потым робяць дарогу з 3 палосамі, імчачыся па ёй на поўным газе.
Пастаянна пампуецца злева направа з думкай, што так будзе хутчэй, але з-за гэтага ў вас заўсёды ўзнікаюць заторы.
Хутка паміж імі, а потым націскайце на тармазы, у выніку чаго ўсе павінны тармазіць.
І вы можаце працягваць так гадзінамі, таму што ў іх наогул няма інфармацыі аб дарожным руху.
З павагай Гары.
З ліку пацярпелых, верагодна, будуць і загінулыя.
Лічба 322, на маю думку, будзе яшчэ большай.
Для параўнання, гэта паляпшэнне цяпер, калі нашмат больш з'явілася на дарозе дзякуючы таму вар'яцкаму плану даць субсідыю на новы аўтамабіль
Дарагі Гары, калі табе здаецца, што ты бачыш аварыйную паласу справа, значыць, ты едзеш не па тым баку дарогі. Вядома, вы заўважаеце няправільны рух транспарту. Жартую! Рух у Тайландзе сам па сабе - цуд, а часам і кашмар. Гэта азначае, што ўдзел у дарожным руху ў Тайландзе (і суседніх краінах) падыходзіць не ўсім. Людзям трэба будзе ўмець убачыць яго спецыфічны (чытай: дзіўны, а часам і збянтэжаны) характар і ўдзельнічаць з тым большым разуменнем дарожнага руху. Гэта і застаецца левым, чым у іншым месцы!
Аднак, калі браць пад увагу лічбы, прыведзеныя ў артыкуле, нельга адмаўляць, што на «магістралях» без аварый не абыходзіцца. Каля 10 дзён таму я паехаў з Бангкока ў Чыангмай, каб адсвяткаваць Сонгкран са сваімі сваякамі, і вярнуўся на мінулым тыдні. Такім чынам, задоўга да пачатку і заканчэння перыяду «небяспечных дзён». Дзесьці пасярэдзіне займаем гатэль. Працягвайце ехаць на наступны дзень. Вам трэба ўлічваць гэтыя меркаванні, калі вы хочаце праехаць па Тайландзе большыя адлегласці (акрамя, напрыклад, паездкі на аўтамабілі падчас галандскіх канікул з Утрэхта ў Барселону, якую многія сем'і робяць за адзін дзень). хуткасць, якую я падтрымліваю з дапамогай круіз-кантролю: 100 км у гадзіну. Часам гучней, калі магчыма, часам цішэй, калі гэтага патрабуе сітуацыя.
На больш доўгіх участках дарогі вы бачыце, што грузавікі (і іншыя транспартныя сродкі) едуць злева, а я і многія іншыя са мной - справа. Большую частку часу я заўсёды еду справа, з роўнай хуткасцю, каб як мага больш пазбягаць зігзагападобных сітуацый, выкліканых аб'ездам і абгонам мапедаў, павольным рухам, разгонам грузавікоў і г.д. Я паварочваю налева, калі бачу мікрааўтобус або аўтобус з грымотным шумам у люстэрку задняга віду бачыць хуткасць набліжэння. Вымерана ў адпаведнасці са стандартам NL: надзвычай асацыяльныя паводзіны; у адпаведнасці са стандартам TH: нармальны і выканальны. Таксама магчымыя смяротныя наступствы такіх паводзін за рулём.
Я еду справа, каб таксама абмінуць «клубневае поле». Ёсць тыя, хто выкарыстоўвае гэтую сярэдзіну. Але вы ведаеце, што менавіта так людзі ездзяць тут, у Тайландзе (і ў астатняй Азіі). Запомніце (адзначце, што я кажу) выкарыстанне левых і правых крайніх значэнняў адноснага. палос - гэта лепшы спосаб прадбачыць, улічваючы вельмі розныя ўмовы дарогі і руху. Калі вы едзеце ў TH па NL, вы абавязкова патрапіце ў непрыемнасці. Паводзіны Тайланда на дарозе, з іншага боку, паказваюць добрае або лепшае разуменне дарожнага руху.
Умовы дарогі і дарожнага руху ў Тайланды, рызыкі, на якія ідуць людзі, і недастатковая дасведчанасць аб зносінах з некалькімі ўдзельнікамі дарожнага руху: гэта так, гэта ў лепшым выпадку мяжуе з абыякавасцю! Але вы бачыце гэта ва ўсіх пластах тайскага грамадства.
Як звычайна, я не давяраю лічбам аварый. У першы дзень Сонгклана, за 1 км ад нашага дома ў Тха Май на Секумвітрадзе, мікрааўтобус разбіўся, у выніку чаго загінулі 9 чалавек. Гэта прывядзе правінцыю Чантабуры да вяршыні адным махам. Але так, гэта былі камбаджыйцы, якія вярталіся дадому з Раёна ў Шонгклан, так што не лічыце!