Ад Као Яй да бізнес-класа
Чарга на стойцы рэгістрацыі ў Суварнабхумі ў Бангкоку велізарная, і калі нарэшце дасягае наша чарга, у кампутарнай сістэме нешта ідзе не так. Мы амаль апошнія, але хто смяецца апошнім...
Гэтую раніцу мы правялі ў Кхао Яі і на нашым мёртвым полі мы ехалі па доўгай дарозе да паўднёвага выезду, спыняючыся тут і там, каб пабачыць прыгожыя фатаграфіі і хто-то гібонаў. За некалькі кіламетраў ад парку спыняемся паесці і высвятляем, што наш самалёт вылятае сёння не ў 12 гадзін ночы, а ў 2. Замест таго, каб палегчыць, мы вырашылі паехаць далей як мага хутчэй і зняць нумар у аэрапорце на некалькі гадзін.
Цяпер аўтамабіль шэры, а не белы. Тым не менш, дама з Thai Rent паверыла мне на мае карыя вочы, што за апошнія 3 тыдні сапраўды не было пашкоджанняў. У аэрапорце мы можам арганізаваць суседні гатэль, у тым ліку трансфер, і таму мы з'ядаем гарбату з чыпсамі ў ложку каля 5 гадзін. Зваротны трансфер быў замоўлены на палову 12. Я прачынаюся перад тым, як спрацуе будзільнік, і нас дастаўляюць да патрэбнага тэрмінала ў запланаваны час.
На большасці кас няма чаго рабіць, але на адным прадпрыемстве вялікая чарга. Такім чынам, мы можам далучыцца да гэтага. Я расчараваны тым, што не паспрабаваў зарэгістравацца онлайн у гатэлі, таму што тады мы маглі б прайсці прама. Цяпер да нашай чаргі патрабуецца амаль паўтары гадзіны і ўсяго 10 хвілін да таго, як рэгістрацыя багажу ўжо закрылася.
Супрацоўніца прылаўка ўважліва глядзіць на свой экран. Багажная бірка не выходзіць з прынтара і, здаецца, ён таксама не працуе з пасадачнымі талонамі. Яна ласкава кажа, што ёсць «праблема з камп'ютарам» і ці хочацца нам крыху цярпення. У нас не так шмат выбару, таму мы маем цярпенне. Потым будзе багажная бірка. Гэта ідзе на чамадан, але потым проста застаецца на поясе. Нам усё яшчэ трэба крыху цярпення, і не, праблем з білетамі, вядома, няма.
Адны пстрычкі па клавіятуры і нейкія званкі, а потым з'яўляецца яшчэ адна багажная бірка, якая таксама ідзе на чамадан. Аднак у гэты час рэгістрацыя багажу зачынена, і мы павінны аддаць чамадан на нейкую стойку. Яшчэ праз 5 хвілін у нас усё яшчэ няма пасадачных талонаў, а стойка нервуецца. Ці хачу я забраць свой чамадан? Вядома, я гэтага хачу. Калі я вярнуся, гэта зойме яшчэ некалькі хвілін, але потым ёсць жаданыя білеты. Прыемным сюрпрызам стала тое, што першую частку паездкі мы сядзім бізнес-класам. Мабыць, нашы месцы ўжо занятыя.
На пашпартным кантролі і службе бяспекі становіцца крыху напружана, абвяшчаецца апошні званок на наш рэйс, мы апошнімі садзімся ў самалёт і крыху пазней мы даем зразумець сваё паходжанне, калі Міка п'е шампанскае, а я п'ю свежае апельсінавы сок. Крэслы могуць геніяльна ляжаць цалкам роўна, стол досыць вялікі, каб паставіць на яго паднос з ежай, сталовыя прыборы больш цяжкія, кубак кавы - гэта сапраўдная кубак кавы, вы можаце працягваць атрымліваць асалоду ад круасанаў і бутэрбродаў, вы атрымліваеце абрус і палатняную сурвэтку і сцюардэса асабіста прадставіцца. Мы амаль шкадуем пра той гатэль. Нічога сабе, без гэтага мы былі б у аэрапорце значна раней, а іншыя расцягнуліся б і пілі б шампанскае. З гэтага часу, я думаю, мы будзем стаяць у канцы чаргі па змаўчанні.
У рэшце рэшт, з усімі гэтымі дадатковымі наваротамі, мы прыбываем у Дубай ні на хвіліну раней. У гэтым плане бізнес-клас, вядома, выдатны варыянт. На стыкоўным рэйсе ў Амстэрдам мы можам зноў дакрануцца адзін да аднаго. Паколькі 3-е месца ў нашым шэрагу застаецца пустым, адчуваецца, што гэта бізнес-клас. З тонкімі сталовымі прыборамі, невялікім столікам і папяровай сурвэткай, г.зн. Прыемна перажыць гэта адзін раз.
Я адчуў адваротнае 30 сакавіка 2015 г. у SURVARNABHUMI на THAI Air, у мяне было горшае ўражанне за прылаўкам з-за дзяўчыны, якая думала, што вынайшаў гарачую ваду. Вярнуўшыся дадому, я выказаў сваю незадаволенасць ТАЙСКІМ паветрам у Бельгіі, але і гэта не дапамагло, яны хамяць і не адказваюць на пытанні. Віншую з вашым абнаўленнем, я ўпэўнены, што гэта было не з THAI air, таму што вам не дазволілі б туды паляцець, бо вы занадта спазніліся
Jos
Нярэдка здараецца, што эканом-клас BKK – AMS з разв. авіякампаніі становяцца «перапоўненымі».
Парада...!! Пераканайцеся, што вы акуратна апрануты пры рэгістрацыі, жанчыны: спадніца/халат, мужчыны, пінжак.
Калі наземны персанал павінен зрабіць выбар для «бясплатнага» абнаўлення, атрымлівайце асалоду ад вышэйзгаданага
пасажыры, як правіла, аддаюць перавагу падарожнікам, якія выглядаюць так, быццам яны толькі што прыбылі з пляжу “ПАТОНГ”……!!!
PS Вядома, вы таксама можаце выглядаць акуратна апранутым з Амстэрдама...
Добрай дарогі,
Карл.
Безумоўна, лятаў з Emirates, у іх ужо былі мадэрнізацыі, што было добра, у мяне самога было.
На жаль, стыкоўны рэйс не быў маім месцам ля праходу, а ў зваротным шляху двойчы не было месца, якое я запытаў, таму выпадковым будзе, калі вы забраніруеце загадзя месца №.
Мяне гэта расчаравала, як і тое, што мяне "высадзілі" ў аэрапорце, адкуль потым вязуць на аўтобусе.
Незавершаная праца Piet. Concours D знаходзіцца ў стадыі будаўніцтва. Затым «замежныя авіякампаніі» пераходзяць у D, а затым Emirates атрымлівае будынак C. У Схіпхоле вы таксама павінны ўважліва глядзець, куды вам трэба ісці з-за рамонту.
Эміраты апошнім часам сталі сапраўднай катастрофай, калі справа даходзіць да затрымак. Больш за месяц яны не паспелі. І не проста крыху, а да 2 гадзін. Проста паглядзіце на рэйсы з Амстэрдама пасля абеду.
Нас з дзецьмі перавялі ў бізнес-клас авіякампаній China Airlines, таму што мы не маглі сядзець побач у эканом-класе (хоць я і казаў, што гэта не праблема). Палепшаны пасадачны талон мы атрымалі толькі на выхадзе: «у нас новыя месцы для вас». Толькі калі нас адправілі ў самалёт, мы зразумелі, што гэта добрыя «Новыя месцы». (Бкк-Амс)
Вось я зноў.... Працаваў у Lufthansa 30 гадоў, дзясяткі разоў лятаў у Бангкок і назад. Амаль заўсёды поўныя самалёты. Часта апошнія свабодныя месцы (гэта пустыя месцы побач з членам экіпажа падчас узлёту і пасадкі) выкарыстоўваліся і выкарыстоўваюцца для лётнага персаналу, які хоча ці павінен кудысьці паехаць у вольны час.
У нас вельмі часта бывалі «апгрэйды». На шчасце, больш, чым "паніжэнне"... І сапраўды, правяраюць, ці акуратна вы апрануты, калі загадзя вядома, што эканоміка перапоўнена з-за занадта вялікай колькасці заказаў. Прагнозы датычацца кожнага рэйса, і ў апошнія гады даволі дакладна вызначана, ці сапраўды прыбудзе колькасць забраніраваных пасажыраў. Лепш забраніраваць некалькі больш месцаў, чым занадта мала. Лішнія пасажыры потым будуць перасаджвацца ў бізнес-клас, калі там будзе месца.
Паколькі ў апошнія гады я працаваў амаль выключна ў бізнес-класе, я хутка заўважыў, не гледзячы на наш спіс пасажыраў, хто сядзіць там упершыню ці проста ў камандзіроўцы. Вы заўважылі, што некаторыя людзі захапіліся гэтым палётам і атрымалі асалоду ад таго, што было прапанавана. Для нас гэта мела двайны эфект. Госці бізнес-класа, якія рэгулярна лёталі з намі, ведалі, чаго чакаць, і іх насамрэч было даволі лёгка абслугоўваць. Аднак мадэрнізацыя часам выклікала збянтэжанасць і патрабавала дадатковай увагі, якой мы, вядома, таксама надавалі. Часам у вас былі калегі, якія казалі: «гэта проста мадэрнізацыя». Аднак (я быў добрым хлопчыкам) я заўсёды прыдумляў адваротнае і казаў, што мы павінны сапсаваць гэтых людзей дадаткова. Гэта заўсёды было маім меркаваннем, як мага больш ставіцца да кожнага госця як да асобы.
Мне спадабалася надаваць гэтаму дадатковую ўвагу. Вы таксама шмат атрымалі ўзамен. Прыязнасць, а часам і размовы, якія маглі ўзнікнуць, як гэта было раней, каля 32 гадоў таму. Без спешкі. Гэта часам стварала гарачую чалавечнасць. Тое, што вы наўрад ці можаце мець у гэтыя дні. Недахоп персаналу, большая колькасць пасажыраў у эканом-класе, больш кароткія прастоі часта з'яўляюцца прычынай таго, што вам даводзіцца спяшацца з абслугоўваннем у эканом-класе і ў вас амаль няма часу на людзей, якім даводзіцца шмат плаціць за такі рэйс.
Гэтыя перажыванні, якія заўсёды з'яўляюцца выключэннямі, павінны быць момантамі, якія ніколі не будуць забытыя. Або тых, як напісана тут у блогу.
Я рады, што вы змаглі гэта адчуць. Гэтага ўжо ніхто не адбярэ!
Цытата: «Гэта пустыя месцы побач з членам экіпажа падчас узлёту і пасадкі».
Я ніколі раней не адчуваў гэтага. Я заўсёды бачу экіпаж, які сядзіць на адкідных сядзеннях, часта тварам у бок, процілеглы пасажырам, і я таксама ніколі не бачыў пустых месцаў для пасажыраў.
Можа, з немцамі 30 гадоў таму было інакш, я не ведаю.
Прачытайце лепш: звычайных пасажыраў няма, звычайна толькі людзі, якія ўваходзяць у экіпаж. Калі ёсць такое месца. Думаеш, я лухту кажу? Тое, што вы ніколі не бачылі яго на сваіх рэйсах, не азначае, што яго не існуе. Нават не верыцца, што мяне больш-менш абвінавачваюць у хлусні. У гэтым блогу ўжо другі раз здараецца, што людзі сумняваюцца ў тым, што я пішу, што я адчуваў кожны дзень як былы сцюард і дзе я ведаю, пра што кажу.
На прафесійным жаргоне гэтыя сядзенні называюцца адкіднымі сядзеннямі і аддаюцца толькі ў выпадку, калі больш няма месца і толькі для лётнага персаналу або звязаных з імі людзей. Яны сядзяць там падчас узлёту і пасадкі, а падчас палёту іх адводзяць на іншыя трамплінныя месцы, дзе яны не перашкаджаюць. Чаму толькі экіпаж? Таму што, у выпадку надзвычайнай сітуацыі, яны могуць дапамагчы з магчымай эвакуацыяй.
Звычайным пасажырам ніколі не дазваляюць сядзець (выключэнне падчас палёту, з дазволу экіпажа і па ўважлівай прычыне. Мяне самога некалькі разоў уключалі ў апошні момант падчас прыватнага рэйса.
Прамыць нос? так, вядома, хутчэй не даедзеш, але будзе нашмат зручней Я працую ў нафтавай прамысловасці
Я лётаю ў Аўстралію 4/5 разоў на год і вяртаюся ў Тайланд ці Нідэрланды цяпер, пакуль мой дом у Банфаі будуецца, і заўсёды ў бізнес-класе Emirates, нават калі мне часам даводзіцца плаціць дадаткова за запчасткі, што для мяне нашмат лепш чым эканоміка. Месца для ног, ежа і магчымасць нармальнага сну - гэта перавагі, за якія я б з задавальненнем заплаціў больш.
Камфорт таксама з'яўляецца прычынай для мяне лятаць бізнес-класам і марнаваць на гэта лішнія грошы. Так што я не думаю, што гэта мыццё на вялікіх адлегласцях………….
Вядома, кампаніі імкнуцца максімальна запоўніць месцы. Падчас майго апошняга рэйса ў Дубай авіякампаніяй Emirates некаторыя пасажыры бізнес-класа былі "пераведзены" ў першы клас, а свабодныя месцы былі зноў заняты пасажырамі эканом-класа.
Дарагі Карнэліс, гэта часта здараецца. Звычайна гэта датычыцца гасцей, якія маюць пэўны статус (у залежнасці ад колькасці наляценых кіламетраў), якія затым адбіраюцца ў першы клас. І гэта робіцца толькі тады, калі гасцей эканом-класа прыязджае больш, чым чакалася.
Сярод эканом-гасцей таксама можа быць іерархія. Тут таксама шмат гасцей, якія заплацілі амаль па тарыфе бізнес-класа. І ёсць людзі, якія маюць пэўны статус пілота, таму заслугоўваюць перавагі сядзець у бізнес-класе.
У выпадку Франсуа гэта было, верагодна, занадта позна, або проста не было нікога з больш высокага статусу, што, вядома, азначала ўдачу для Франсуа.
Мы збіраемся ў Бангкок з Emirates у гэтую сераду. Я памятаю пра тое, каб быць акуратна апранутым (у любым выпадку мы заўсёды падарожнічаем), так што хто ведае. Мы ўжо былі з Eva, KLM, Singapore Airlines і кожны раз будзем параўноўваць.
Sjaak, я згодны з Fransamsterdam, я ніколі не бачыў пасажыраў ("бясплатных"?), якія сядзелі побач з экіпажам, ён, верагодна, мае на ўвазе "складанае крэсла". У KLM гэта супярэчыць "Правілам бяспекі палётаў", але, магчыма, у Lufthansa гэта арганізавана інакш...?
Вы таксама пісалі ў папярэднім артыкуле, што ў Market Village Hua Hin можна выпіць смачную каву за 20 бат, не маглі б вы сказаць мне, дзе?
Добры дзень,
Карл.
Sjaak S, звычайны пасажыр не можа меркаваць, ці з'яўляецца пасажыр, які сядзіць побач з членам экіпажа на адкідным сядзенні, членам экіпажа ў адпачынку, яны не пазнаюцца як такія... У KLM так бывае, што "персанал" у адпачынку , калі яны ўжо садзяцца на раскладны крэсла, ну... яны, напэўна, здалі экзамены па бяспецы палётаў... , і ёсць незлічоная колькасць «персаналаў» на пенсіі, якія лётаюць па свеце на адпачынак, больш не здаюць гэтыя экзамены... і іх таксама не пазнаць..!!
Я не думаю, што хтосьці абвінавачвае вас у хлусні...!!
Добры дзень,
Карл.