KLM-Air France будзе супрацоўнічаць з Etihad і Airberlin
У дадатак да партнёрства з Etihad з Блізкага Усходу, авіякампанія Air France-KLM таксама аб'ядноўвае намаганні з бюджэтнай авіякампаніяй Air Berlin. Супрацоўніцтва пачне дзейнічаць 29 кастрычніка.
Air France-KLM раней абвясціла, што будзе супрацоўнічаць з Etihad. Супрацоўніцтву з Airberlin таксама аддалі перавагу кіраўніцтва Etihad. Авіякампанія Etihad валодае 29% акцый нямецкай бюджэтнай авіякампаніі.
Мэта альянсу - супрацоўнічаць на пэўных маршрутах, каб кампаніі маглі прапанаваць больш шырокую сетку сваім кліентам і прыцягнуць узаемных пасажыраў.
Авіяцыйныя альянсы
Супрацоўніцтва было дасягнута не толькі хутка, але і выдатна тым, што яно выходзіць за межы існуючых авіяцыйных саюзаў. Air France і KLM ўваходзяць у Skyteam, а Etihad і Airberlin - у Oneworld (з British Airways у якасці найбуйнейшага гульца).
У канкрэтным плане гэта цяпер азначае, што пасажыры Etihad могуць ехаць у Схіпхол на KLM з Абу-Дабі падарожнічаць і можа перасаджвацца туды ў пэўныя пункты прызначэння KLM.
Абу Дабі
Кліенты KLM могуць перасадзіцца ў Абу-Дабі на некаторыя рэйсы Etihad: Каломба (Шры-Ланка), Ісламабад (Пакістан), Лахор (Пакістан), Мельбурн і Сіднэй (Аўстралія).
Супрацоўніцтва з Airberlin датычыцца маршруту Берлін - Схіпхол. Пасажыры KLM з Берліна могуць працягваць лётаць Airberlin у Кракаў (Польшча), Гданьск (Польшча) і Калінінград (Расія). І наадварот, кліенты Airberlin у Схіпхоле могуць узяць самалёт KLM у Эдынбург, Глазга і Манчэстэр у Вялікабрытаніі.
Бангкок
Пакуль невядома, ці прапануе супрацоўніцтва паміж KLM-Air France з Etihad і Airberlin таксама дадатковыя варыянты палётаў у Бангкок.
Такім чынам, калі я правільна разумею, вы браніруеце білет у Etihad, а затым вам трэба ляцець з KLM. У KLM не зусім добрая рэпутацыя, таму я не разумею, чаму Etihad хоча звязваць сябе з гэтым.
Дзеля выпадку я пакіну ўбаку заслугі розных авіяперавозчыкаў, згаданых у гэтым артыкуле.
Адным не падабаецца KLM, іншым Air Berlin, трэцім Etihad і гэтак далей.
Давайце паглядзім праўдзе ў вочы, усё гэта супрацоўніцтва НІКОЛІ не рабіла яго лепшым і больш выгадным для кліента, і не будзе ў будучыні.
Партнёрскія адносіны паміж кампаніямі, згаданымі ў артыкуле, заключаюцца выключна ў інтарэсах кампаній і, вядома, ні ў якой форме не ў інтарэсах кліентаў, якія ўсё часцей сутыкаюцца з ростам коштаў і памяншэннем варыянтаў/камфорту і г.д.
Каментар аб тым, што ў ім удзельнічае бюджэтная авіякампанія Air Berlin, вельмі смяшыць мяне.
Скажам прама, так трэба было пісаць былога прызёра.
Некаторы час таму яе канкурэнт Mahan Air быў абцяжараны забаронай на палёты.
Праз два дні рэйсы з LTU, цяпер Air Berlin, падаражэлі на 80-100 еўра ў адзін бок.
Такім чынам, канкурэнцыя працуе на карысць кліента.
Страта канкурэнцыі павялічвае цэны.
Супрацоўніцтва ТАКСАМА павялічвае цэны
Самае страшнае ў гэтай справе — супрацоўніцтва паміж альянсамі.
Асцярожна, цэны растуць!
Air Berlin сапраўды значна падаражэў пасля супрацоўніцтва з Etihad. Таму я з імі больш не лятаю (таксама з-за маленькіх месцаў і дрэннага харчавання). Я думаю, што многія галандцы больш не лётаюць з Air Berlin з-за росту коштаў, таму гэтыя кліенты цяпер будуць лятаць іншымі авіякампаніямі. У выніку Air Berlin атрымлівае меншы прыбытак і вымушаны лётаць з напалову запоўненымі самалётамі.
Я сумняваюся, ці разумна было павялічваць цэны.
Нядаўна я ляцеў авіякампаніяй Emirates на A380 у Бкк. У A380 былі праблемы з рухавіком, што прывяло да 6-гадзіннай затрымкі, што азначала, што нам прыйшлося чакаць каля варот з 600 людзьмі, у той час як вароты створаны для звычайных самалётаў з 300 пасажырамі. У выніку не ўсе маглі сесці на крэсла. Цяпер я спрабую запатрабаваць 600 еўра ў якасці кампенсацыі, што з'яўляецца сур'ёзным недахопам для кампаній, якія выкарыстоўваюць A380. 600 х 600 еўра - гэта значныя выдаткі для Emirates, якія адмаўляюць, што я маю права на такую кампенсацыю.
Тукі,
Air Berlin стала не толькі нашмат даражэйшай пасля таго, як Etihad набыў долю ў Air Berlin, LTU ужо значна даражэў, калі Mahan Air не было дазволена лётаць, і зноў стаў даражэй, калі LTU аб'ядналі з Air Berlin.
Асабіста я абсалютна спакойны з тым, што «сэрвіс» змяншаецца ў выглядзе адсутнасці ежы і напояў, пры ўмове, што застаецца бясплатная пітная вада.
Я нават задаволены менш зручнымі крэсламі.
Пакуль гэта адлюстроўваецца на зніжэнні коштаў.
На жаль, хваля супрацоўніцтва, паглынання і як бы гэтыя камбінацыі ні называлі, прыводзіць да ўсё меншай канкурэнцыі,
Чытайце больш высокія цэны і менш абслугоўвання, і асабліва менш прамых рэйсаў.
Давайце паглядзім праўдзе ў вочы, я паняцця не маю, ці ўсё яшчэ лятае Mahan Air з Дзюсельдорфа, але Air Berlin, я думаю, сумуе па многіх галандскіх кліентах.
Чытайце пра цэны і прычыны пераходу.
Паколькі Германія таксама ўвяла падатак на палёты, усе пералёты падаражэлі. Так што з'язджаць з Германіі ўжо не мае сэнсу. Паркоўка там таннейшая, чым на Схіпхоле, але я не таму гэта раблю.
Мне цікава, як выглядае трансфер з Etihad або Air Berlin у Абу-Дабі. Можа, хтосьці напіша пра гэта?
Air Berlin больш не лётае непасрэдна ў Bkk, але спыняецца ў Абу-Дабі, я думаю.
Асабіста я лічу, што пералёт са стыкоўкай павінен быць танней, чым прамы рэйс, але гэта не заўсёды так.