«Бутэрброды ў самалёце»
У гэтай публікацыі Sjaak Schulteis адказвае на пытанні і/або каментарыі ў адказ на ўчорашнюю публікацыю: Як мне стаць «прыемным» пасажырам?
Выдатна, ваша рэакцыя, і асабліва шмат станоўчых! Некаторыя адказы я запісаў сам. Прабачце, калі паўтараю тое, што некаторыя ўжо пісалі. Я больш не адказваю за грамадства, таму ўсё грунтуюся толькі на ўласным вопыце з мінулага і з-за шматлікіх змен за апошнія два гады я ведаю, ці ўсё яшчэ актуальна. Хачу напісаць, што сам заўсёды лётаю эканомам, таму перажываю ўсё, што перажываеце вы. Адзіным выключэннем з'яўляецца тое, што я ведаю многіх сваіх старэйшых тайскіх калег на рэйсах BKK і часам прыцягваю да сябе дадатковую ўвагу. Адразу заўважаеш, што многія пасажыры гэта атрымліваюць.
Мы таксама выкарыстоўваем гэта як сродак пераканання, калі хтосьці не можа падпарадкавацца... ціск мармычучых гасцей большы, чым вы думаеце!
Дапаўненне да маёй гісторыі...
Рууд: Бутэрброды на борце і ежа ў цэлым. На некаторыя далёкія рэйсы, асабліва на рэйсы ў Паўднёвую Амерыку, бяруць булачкі або бутэрброды. Звычайна іх прапануюць паміж прыёмамі ежы, калі час паміж двума прыёмамі ежы перавышае пэўны час. Ён можа быць актыўным і пасіўным. Для дзённых рэйсаў уключаецца прамежкавая паслуга. Пры начных палётах сэндвічы, закускі ці ўсё, што прапануецца на гэтым канкрэтным рэйсе, знаходзіцца ў камбузах. Хто прагаладаўся, можа ўжываць яго.
Але гэта не так на ўсіх рэйсах, і ў кожнай авіякампаніі ёсць свая сістэма. З Бангкока ў Франкфурт, напрыклад, гэта не прапануецца, таму што рэйс занадта кароткі. З Японіі ў Франкфурт ёсць актыўны сэрвіс: звычайна яныгіры і кавалак пірага. Бутэрброды прапаноўвалі з Сан-Паўлу, але пасіўна з-за начнога рэйса.
У раннія гады я здзейсніў некалькі палётаў з Condor. Мы тады ляцелі экіпажам «Люфтганзы» на самалёце «Кондар», напрыклад, у Бенідорм (не памятаю дакладна, дзе тады былі мэты). Гэта была карэкціроўка, таму што самалёты былі ўладкованыя інакш). Стравы былі цудоўныя. Без празмернасцяў… смачны бутэрброд з каўбасой і смачныя дэсерты, як у мамы. Ніякай мітусні, простая, сумленная ежа. Мы гэтага не ведалі ў Lufthansa. Але гэта было тое, чаго хацелі кліенты ў цэлым.
На жаль, усім не дагадзіш. Немагчыма. Ёсць магчымасць замовіць дадатковае харчаванне. Калі вы вегетарыянец, вы можаце замовіць гэта загадзя. Ёсць стравы для дыябетыкаў, для алергікаў, стравы без рыбы, без арэхаў, без глютена, дзіцячае меню і гэтак далей. Усё можна заказаць загадзя.
BA: Джэк ужо дае выдатны адказ! Вы можаце папрасіць налепкі. Пры неабходнасці можна загадзя папярэдзіць персанал. Потым такую налепку наклеяць на падгалоўе або пазначаць як-небудзь яшчэ.
Французскі Амстэрдам: футболка з кароткім рукавом - не праблема. Пра кашулю без рукавоў нічога не скажуць (але падумалі і аддрукавалі). І тое, што вы напісалі пра тую сцюардэсу, якая гнеўна сказала вам спыніць выкарыстанне лямпачкі выкліку, мне вельмі шкада сказаць, што гэта можа здарыцца. Але, як я апісваў раней, вы не можаце бачыць за кулісамі са свайго месца. Актыўнасці можа быць шмат. Таксама можа быць дрэнны дзень у сцюардэсы. І, на жаль, таксама не выключаны той, хто лічыць сябе занадта добрым для гэтай працы. На жаль, яны існуюць. Сам праз усё гэта прайшоў, і мне заўсёды было няёмка.
Ёхан: Вы можаце запытаць месца маці-дзіця ў большасці авіякампаній. Звычайна яны знаходзяцца пасярэдзіне да наступнай сцяны. За гэта можна атрымаць дзіцячы кошык, які каманда прымацоўвае да сцяны ў трымальніках.
Проста парада для людзей з немаўлятамі і дзецьмі: заўсёды кладзіце немаўлят галавой унутр, каб ногі былі накіраваны да праходу. Няшчасны выпадак ніколі не можа быць выключаны, і галава лепш за ўсё абараняецца такім чынам.
Людзям са старэйшымі дзецьмі: паглядзіце, ці можна замовіць смачнае дзіцячае харчаванне (перад палётам, а не падчас - потым ужо позна). І не прымушайце іх есці. Нават калі яны не хочуць есці дзяцей. Я часта адчуваў, што бацькі былі расчараваныя сваімі дзецьмі, таму што яны нічога не елі. Вы не павінны даваць дзецям волю, але, як ужо зазначыла Кім: калі бацькі спакойныя, дзеці таксама. Дазвольце ім пагуляць у відэагульні, а потым дайце ім тую кока-колу... для іх гэта таксама павінен быць цікавы палёт. Дома можна быць больш строгім.
БрамСям:
- Увогуле, большасць людзей хочуць заплюшчыць вочы, нават падчас дзённых палётаў. Таму кабіна прыцемненая. Звычайна ніхто не мае з гэтым праблем. Але ў адзін з маіх апошніх рэйсаў я быў збянтэжаны, калі жанчына ў бізнес-класе адкрыла аканіцу да канца, каб прапусціць дзённае святло. У выніку ўвесь салон быў асветлены, і людзям было неспакойна. Яе аргументацыя была ў тым, што яна не хоча спаць і што ўсе павінны насіць маску для вачэй! Я, я, я і астатнія могуць захлынуцца.
- Раздражняе, але нічога не зробіш. Калі ў нашым бізнес-класе сядзенні былі яшчэ меншымі, я ўжо бачыў госця, які не мог адчыніць свой ноўтбук, каб працаваць, таму што спінка папярэдніка адкідвалася занадта далёка. Потым ён люта пляснуў сваім сталом па спіне свайго пярэдняга суседа, які ледзь не выстраліў яго з крэсла. Між тым, крэслы там расстаўлены такім чынам, што спінку можна паставіць як заўгодна, нікому не замінаеш. У эканоміцы нікому не забароніш зручна сядзець паміж прыёмамі ежы. Сюды таксама можна аднесці спінку, як бы ні было цяжка ў такім вузкім прасторы. Падчас прыёму ежы мы просім гасцей паправіць парэнчы да заканчэння службы.
- Навошта гэтая начная служба? Бо гэта жаданае ў любым выпадку. Я таксама не вельмі ядок і прапускаю ежу. Але часам людзі хочуць есці, а іншыя рэйсы не. Пры рэйсах з Тэгерана ў Франкфурт, напрыклад, вы таксама адпраўляецеся ў сярэдзіне ночы, але наступная паслуга - толькі сняданак, прыкладна за дзве гадзіны да пасадкі. Будуць закускі і запытаныя вышэй булачкі або сэндвічы. Калі б гэтая паслуга не прапаноўвалася на рэйсе BKK, людзі прасілі б есці сярод ночы. Гэта не будзе спрыяць адпачынку іншых пасажыраў.
Крысціна:
Як бы я ні хацеў з вамі пагадзіцца, але, на жаль, справа ў іншым. У экіпажа няма ўласнага харчавання. Заўсёды нешта застаецца, і гэта дзеліцца паміж экіпажам. Што можа здарыцца, так гэта тое, што вы атрымаеце ежу з іншага класа.
Калі хтосьці не папраўляе сваё крэсла, на жаль, мы не можам пакараць яго за тое, што ён не напісаў мілі правільна.
Думаю, вы добрасумленна паверылі экіпажу. Часам сустракаюцца жартаўнікі, якія робяць такія заявы, але паверце мне, што гэта не так.
Я кажу пра сваё грамадства… можа, у іншым грамадстве ўсё па-іншаму?
Для мяне прайшло амаль два гады, як я быў у самалёце. Цяпер выязджаем у канцы красавіка на два тыдні. Мая дзяўчына вельмі ўсхваляваная, таму што яна ніколі раней не была ў самалёце. Затым мы паляцім з Lufthansa. Гэта асаблівы рэйс, таму што калі я з'язджаў, мне далі так званы пенсійны рэйс. Гэта для двух чалавек, бясплатна, па ўсім свеце, у бізнес-класе, забраніравана і аднаразова. Таксама цікава, таму што я не ведаю (пакуль), ці гэта новы бізнес-клас, ці стары.
Калі я потым зноў палячу, гэта будзе проста эканоміка: у мяне кароткія ногі, так што гэта падыходзіць 😉
Дзякуй, Sjaak, і прыемнага палёту разам! Вы пакажаце ёй эканом-клас, каб яна ўбачыла, што такое «звычайны» рэйс? 😉
Калі я казаў пра бутэрброды, я меў на ўвазе бутэрброды як звычайны прыём ежы.
Даўным-даўно ў тайцаў можна было замовіць халоднае страва ў якасці асаблівага стравы.
Гэта была ежа, якая вам спадабалася.
А працы для экіпажа мала.
Толькі служыць.
За выключэннем дадатковай працы па раздачы яго асобна, вядома.
Рууд, ты можаш замовіць гэта ў якасці дадатковай ежы. Гэта магчыма пры браніраванні рэйса. Вы можаце зрабіць гэта самастойна ў Інтэрнэце. Зірніце на KLM, і тое ж самае можна знайсці ў іншых кампаніях, калі вы шукаеце: http://www.klm.com/travel/nl_nl/prepare_for_travel/travel_planning/special_meals/index.htm
і па-тайску:
http://www.thaiairways.com/en_HK/exp_thai/Cabin_Class/special_meal_service.page
Вы можаце зрабіць гэта, толькі калі вы забраніравалі рэйс.
Можа, ёсць нешта, што вам спадабаецца…
Я сам заказваў, калі мне даводзілася ляцець пасажырам па працы, мусульманскую ежу: звычайна гэта было страва кары з ялавічынай. Вельмі добра.
Падчас майго рэйса з Бангкока ў Брусэль авіякампаніяй Thai Airways у меню сапраўды было пазначана, што ў дадатак да 2 звычайных прыёмаў ежы таксама была даступная халодная страва. Мне той спадабаўся.
Sjaak, дзякуй за вашыя дакладныя адказы. Я па-ранейшаму не згодны з вамі ў пункце 1. Светлавы дзень - частка сутак. Ноччу заўсёды сплю. Гэта звычка, якую я падзяляю з многімі людзьмі. Навошта прымушаць людзей класціся спаць і цалкам збівацца з дзённага і начнога рытму. Было паказана, што гэта выклікае дадатковы рэактыўны час. Вы замыкаеце людзей у цемры на 13 гадзін, і гэта ўплывае на іх біялагічныя гадзіны. Розніца ў часе AMS – BKK летам складае ўсяго пяць гадзін. Я не люблю скардзіцца, але цяпер я адчуваў гэта каля 200 разоў у маім падарожным жыцці і смею сказаць, што гавару з вопыту. Гэта прымушае гэтыя 13 гадзін адчуваць сябе нашмат даўжэй, што вам не хапае кантакту са знешнім светам.
Далей. Пра карыстанне крэслам можна было б нешта паведаміць яшчэ ў журнале ці на інфармацыйнай картцы, каб не кожны сам думаў, якія ў яго правы.
Ну, Брэд, я не магу з табой не пагадзіцца. Магчыма, гэта таксама перажытак старых часоў, калі фільмы яшчэ дэманстравалі з дапамогай гэтых трох каляровых праектараў і трэба было рабіць у салоне цемру, інакш нельга было глядзець фільм.
Я адаптуюся і таксама магу лёгка забаўляць сябе ў цемры. Часта сядаю пасярэдзіне, бо нават глядзець у акно не хочацца. Я бяру з сабой шмат фільмаў, якія потым гляджу (не, убудаваныя забавы - гэтак жа, як і тэлебачанне, мяне не прыцягваюць) ... і атрымліваю асалоду ад гэтага.
Але гэта не значыць, што я неадчувальны да жаданняў іншых. Было даказана, што палёт праходзіць больш гладка, калі вы апускаеце людзей у «штучнае асяроддзе сну», то ёсць зачыненыя аканіцы. Аднак гэта таксама не павінен быць увесь палёт. Пасля першага прыёму ежы на працягу некалькіх гадзін і зноў адкрыць прыкладна за дзве гадзіны да пасадкі. Тады гэта ўсяго 7-8 гадзін. Гэта балюча, ці не так?
У вас усё яшчэ ёсць рэактыўны лаг, незалежна ад таго, не спіце вы ці не.
Калі я лячу ў Франкфурт у наступным месяцы, я не надта засмучаны тым, што гэта аднадзённы рэйс. Таму што тады гэта будзе значыць тое ж самае для мяне. Я не хачу спаць занадта шмат. Аднак перавага ў тым, што абед падаюць каля двух гадзін дня па тайландскім часе. Такім чынам, вы зноў у добрыя часы.
Найлепшыя палёты для экіпажа і пасажыраў - начныя. Мала абслугоўвання, усе стаміліся (на жаль, і экіпаж, і калі вы старэеце, цяжка не спаць), і палёт заканчваецца ў самыя кароткія тэрміны. Усё мае свае плюсы і мінусы.
Тое, што экіпаж не харчуецца самастойна, - гэта міф, Крысціна, экіпаж заўсёды атрымлівае асобнае харчаванне.
Пілот і другі пілот заўсёды атрымліваюць розную ежу, таму, калі адзін захварэе, другі можа ўзяць на сябе адказнасць у кабіне.
Пілот і другі пілот атрымліваюць харчаванне на ўзроўні бізнес-класа, кабінны экіпаж - на ўзроўні ey.
Дарагі Ян,
У некаторых авіякампаній гэта можа быць, але ў Lufthansa крыху інакш… Ёсць рэйсы, дзе многае застаецца з вопыту (начныя рэйсы). Затым экіпаж забірае рэшткі ежы і дзеліць іх паміж сабой. Аднак заўсёды можна замовіць ежу. Для экіпажа нічога аўтаматычна не загружаецца.
Часам гэта робіцца на рэйсах, пра якія мы загадзя ведаем, што застанецца мала, або дзе загрузка нават 80%. І тое, што вы заказваеце, не мае значэння, гэта аднолькава для кабіны і кабіны.
Што праўда, у кабіне па магчымасці будзе харчавацца з першага або бізнес-класа. Аднак правяраецца і тое, ці ўсім хопіць. Не будзе так, што кабіна з'ядае пузы, а ўвесь экіпаж, які ўвесь час быў заняты, сядзіць на сухім семку.
А не: экіпаж эканом-класа таксама можа атрымаць харчаванне бізнес-класа. І калі на гэтым рэйсе ў бізнэс-класе нічога не застаецца, а ў эканомным, то мы яго дзелім.
Тым не менш, кожны вольны замовіць ежу непасрэдна перад палётам. Я ніколі не рабіў гэтага за 30 гадоў. На борце заўсёды ёсць садавіна для экіпажа, а таксама малако, ёгурт, мюслі і суп. Раней нават сасіскі грузілі. Хлеб заўсёды застаецца. Харчаванне, якое трэба заказаць, такое ж, якое атрымлівае пасажыр. Калі не замовіць салата. Мне не падабаліся стравы на заказ, і для мяне не было праблемай есці мала. Раней я шмат лятаў начнымі рэйсамі і заўсёды браў з садавінай. Мне гэтага было дастаткова. Тады я хацеў бы паесці ў месцы прызначэння.
І наколькі я ведаю, яшчэ ніводны член экіпажа не памёр ад голаду падчас палёту 😉
Дарагі Джэк,
Не ведаю, з якога года твае гісторыі, але за апошнія 20 гадоў такога не было.
Кабінны экіпаж часта атрымлівае такую ж ежу, як і пасажыры, але дастаўляецца асобна, нічога не размяркоўваецца з рэшткаў ежы, якая прызначана для іншых (BC або EY), экіпаж сапраўды не паддаецца гэтаму.
Экіпаж у кабіне заўсёды атрымлівае розныя стравы, калі не, яны не сыходзяць.
Я шмат гадоў працую ў адной з кампаній па бартавым кетэрынгу ў Схіпхоле, калі вы будзеце ў гэтым раёне, я правяду вам экскурсію і пакажу, як строга ўсё арганізавана.
Дарагі Ян,
Як я ўжо пісаў, я не ведаю, як гэта выконваюць іншыя авіякампаніі. Я кажу толькі пра Lufthansa, і я не думаю, што яна змянілася за апошнія два гады. Я 30 гадоў працавала бортправадніком, таму добра ведаю, як ідуць справы ў маёй авіякампаніі.
Адразу выкажу здагадку, што ў KLM усё па-іншаму. Я таксама ведаю, што сістэма сутачных у KLM адрозніваецца ад сістэмы Lufthansa. З Lufthansa вы атрымліваеце фіксаваную суму як экіпаж у дзень і ў залежнасці ад пункта прызначэння, а з KLM, наколькі я ведаю, выдаткі кампенсуюцца. Розніца ў тым, што мы можам заказваць ежу на свае дзённыя грошы і плаціць імі. Але паколькі гэтага (амаль) ніколі не робіцца, нашы сутачныя пачынаюцца толькі пасля прыбыцця ў краіну прызначэння. Гэта ў бок.
І калі гэтага не адбывалася ў KLM або Schiphol за апошнія 20 гадоў, то мой апошні досвед быў толькі 2 гады маладым... такім прыдатным і актуальным.
Проста спытайцеся ў экіпажа Lufthansa, калі ў вас ёсць магчымасць...
Сяак быў на пенсіі ў Lufthansa менш чым 20 гадоў, але дзесьці з 2012 года я думаю так:
https://www.thailandblog.nl/dagboek/sjaak/dagboek-van-sjaak-schulteis/
Калі я магу выказаць здагадку: больш верагодна, што кампаніі маюць сваю ўласную палітыку, я магу ўявіць, што El-Al або American Airlines больш строгія / складаней, чым, напрыклад, еўрапейскі недарагі знішчальнік.
Дарагі Джэк,
Прачытаў з вялікім задавальненнем (асабліва падказку пра ежу) і дзякуй за вашыя гісторыі з вашага багатага вопыту, калі я правільна разумею, у Lufthansa.
Я крыху здзіўлены, калі прачытаў, што з нагоды вашага выхаду на пенсію вам прапануюць толькі аднаразовае кругасветнае падарожжа.
Гэта, відаць, у адрозненне ад брытанца з майго кола знаёмых, былога бакалаўра, які сцвярджае, што заўсёды лётае бізнес-класам бясплатна. Ён ужо некалькі гадоў на пенсіі і штогод здзяйсняе рэйсы з Вялікабрытаніі ў Тайланд і назад і часта робіць аб'езд адсюль у Сін ці Ганконг.
Як вы лічыце, гэта магчыма? У мяне ёсць некалькі сумневаў наконт яго так званага вопыту каюты.
З падзякай,
Дзядзька.
Дарагі Анкельвін,
Так, гэта рэйс толькі ў адзін бок. Але потым замовілі. Вядома, я таксама магу лятаць бізнес-класам па даволі нізкай цане на працягу астатняга года, але я не думаю, што гэта неабходна.
Ёсьць авіякампаніі (я ведаю з амэрыканскіх), дзе супрацоўнікі могуць лётаць па сьвеце за 10 даляраў (своеасаблівы адміністрацыйны збор) - таксама ў LH, але то эканом.
Вельмі магчыма, што гэта магчыма.
Затым ён будзе ляцець у рэжыме чакання і, такім чынам, зможа прыехаць толькі тады, калі яго месца будзе вольным.
Цяпер я забяспечыў сваё месца, забраніраваў яго, і калі я не змагу паляцець па нейкай прычыне, Lufthansa павінна будзе аплаціць мне выдаткі на пражыванне, забраніраваць мне новы рэйс і, магчыма, выплаціць кампенсацыю.
Пра гэта магу сказаць так: мой знаёмы з Хуахіна таксама працаваў у LH. Ён скарыстаўся пералётам на пенсіі ў Франкфурт разам са сваёй дзяўчынай. Па прыбыцці ў Суварнабум яму сказалі, што забраніраванае месца было перададзена іншаму госцю. У якасці кампенсацыі ён паляцеў эканом-класам і атрымаў яшчэ 3000 еўра (тры тысячы) еўра. Ён адмовіўся! Ён хацеў свой рэйс бізнес-класа, які ў выніку атрымаў.
Але, сказаў ён мне, ён быў дурным. За гэтыя грошы ён мог бы аплаціць адпачынак у Еўропе!
Я ўжо сказаў сваёй дзяўчыне, што з радасцю прыму гэтую прапанову, калі гэта здарыцца з намі, ха-ха-ха... яна ніколі раней не лётала, так што эканоміка дастаткова захапляльная, і мне там так жа камфортна!