KLM: Əlvida pul tutanlar?
KLM də daxil olmaqla Avropa hava yolları çətin anlar yaşayır. Avropada Ryanair, Easyjet və Emirates, Etihad və s. kimi “aşağı qiymətli daşıyıcıların” kəskin rəqabəti səbəbindən. Tayland kimi Uzaq Şərqə gedən marşrutlarda Avropadakı şirkətlər xərclərə qənaət etməyin yollarını axtarırlar. .
Press reliz
KLM indi bir mətbuat şərhi ilə havaya bir top atdı, onlar gəmidə pulçu mövqeyini ləğv etməyi düşünürlər. Plan konkret deyil, heç bir keçid mərhələsi müəyyən edilməyib və rəqəmlər qeyd olunmayıb. Məncə, KLM bu mesaja necə cavab verəcəklərini görmək istəyirdi və bu, dərhal baş verdi. Bir neçə Hollandiya qəzetinin yazdığına görə, press-reliz Hollandiya Kabin Heyəti Assosiasiyasına (VNC) bomba kimi düşüb. Həmkarlar ittifaqları pul kisəsinin adi stüard və ya stüardessa ilə əvəzlənməsi təklifinə qəzəblidirlər.
Pul kisəsi
Vikipediyaya görə, bu vəzifənin tərifi belədir: “Malçı təyyarələrdə stüardların və ya stüardessaların meneceridir. Təqdimatçı kapitandan və uçuşun birinci zabitindən aşağıdadır. Təqdimatçı uçuş təhlükəsizliyinə, müştəri məmnuniyyətinə və təyyarədə yaxşı iş mühitinə cavabdehdir. O, yerüstü xidmətlər və uçuş heyəti ilə əlaqə saxlayır. Ümumi müraciət sistemindən istifadə edərək pul tutucu sərnişinləri salamlayır və təhlükəsizlik qaydalarını izah edir, stüardlar və stüardessalar isə təhlükəsizlik nümayişi nümayiş etdirirlər.
Avropa uçuşlarında, pulçu xidmət göstərərkən kabin heyətinin qalan hissəsi ilə işləyir. Bundan əlavə, pulçu uçuş heyəti ilə ünsiyyətə cavabdehdir.
Qitələrarası uçuşlarda çox vaxt göyərtədə iki quldur olur. Ən yüksək rütbəli pulçu, baş pulçu, xidmətin təmin edilməsində iştirak etməli deyil, xidmətin ümumi icmalını aparır və uçuş heyəti ilə əlaqə saxlayır. İkinci alıcı ekonom sinif sərnişinlərinə xidmət göstərmək üçün cavabdehdir.
KLM mövqeyi
Bir sözçü izah edir ki, bu, daha çox kabin üzvünün səyahətçilərə birbaşa xidmət göstərdiyi və daha az nəzarətin olduğu gəmidə fərqli bir yerləşdirməni nəzərdə tutur. KLM vurğulayır ki, gəmidəki işçilərin ümumi sayı dəyişməz olaraq qalır. Müştərilər müəyyən vaxtlarda deyil, öz seçdikləri vaxtda yemək yeyə bilmə ehtiyacını hiss edirlər. “Biz bu arzuya daha çevik cavab verə bilmək istəyirik. Bu, bizim kabin heyətimizdən daha çox tələb edir. Onlar daha çox özünü idarə edəcək və daha çox söz sahibi olacaqlar”
VNC mövqeyi
VNC-nin sədri Annette Groeneveld (özü KLM-də Baş Mühasibdir) gündəlik təcrübədə nəticələrin nə olacağını izah edir. “Avropa uçuşlarında pulçu indi komandanı idarə edir. Eyni zamanda, o, kabinədə çox işləyir. Əgər siz bu idarəetmə rolunu kənarlaşdırsanız və stüardlara və stüardessalara daha çox məsuliyyət versəniz, təbii ki, işlər çox yaxşı gedə bilər. Ancaq biz insanları yemək və içki ilə təmin etməkdən daha çox havada işləyirik. Tibbi vəziyyət də yarana bilər, sərnişinlər bəzən aqressiv olurlar. Onda önə keçəcək, müdaxilə edə biləcək adam qalmayıb. Maraqlıdır, buna görə sərnişinlər daha yaxşı vəziyyətdədirlər”.
VNC sədri deyir ki, bir çox beynəlxalq reyslərdə, ki, təyyarədə adi pulçudan əlavə, yüksək səviyyəli müştəri də var, ikinci menecerin rolu ən azı bir o qədər vacibdir. “O zaman pulçu adətən bütün ekonom sinif üçün cavabdehdir. Onda siz 300-400 nəfərlik təyyarədən, Boeing 747 və ya 777-dən danışırsınız. Bir stüard və ya stüardessa kimi siz hər şeyə nəzarət etməli olan 50 sərnişin üçün təkbaşına cavabdehsiniz. Heç bir pulçu uçmursa, bu, xaos deməkdir.
Öz təcrübəsi
Təyyarənin göyərtəsində pulçunun əvəzsiz olması fikri ilə razıyam. Uçuş zamanı hər şey qaydasındadırsa, pulqabıdan başqa heç nə hiss etməyəcəksiniz, o, təhlükəsizlik qaydalarını elan edir və arabir koridorda gəzir, lakin gözlənilməz bir hadisə baş verərsə, sərnişinlərin əlaqə nöqtəsidir. O, bunun üçün öyrədilir!
Amsterdamdan Buenos-Ayresə gedən KLM reysində mən bir dəfə Rio-de-Janeyroda ehtiyatlı eniş etmək lazım olduğunu hiss etdim. Mühərriklərdən birində nasazlıq var idi. Ehtiyatlı eniş etmək qərarı yüngül qəbul edilmir, çünki bunun bir çox bölgələrdə böyük nəticələri var. Bu, təbii olaraq bir sıra sərnişinlər arasında çox mübahisəyə səbəb oldu və böyük pulçu həmin qrupun qıcıq və qəzəbinə qulaq asmaq üçün “pis” kimi istifadə edildi. Təqdimatçı çox diplomatik tərzdə bu insanlarla təqdirəlayiq tərzdə danışdı və nəticədə kapitanın qərarı üçün daha çox anlayış yaratmağa müvəffəq oldu. Nəticə etibarı ilə pulçu mövqeyinə hörmətim çox artdı.
Təcrübəli ovçu belə deyir
Mən bu bloqun sadiq oxucusu və bəzən fəal iştirakçısı olan Sjaak Schulteisdən KLM-in mühafizəçi mövqeyini aradan qaldırmaq ideyası haqqında fikrini soruşdum. Sjaak, Lufthansa-da bu vəzifədə onilliklər təcrübəsi olan təqaüdçü stüardessadır. O, başqa şeylər arasında belə deyir: “Hərfçi adı əslində bir qədər köhnədir, çünki vəzifə onun kabin heyətinin meneceri olması deməkdir. Bu vəzifəni aradan qaldırmaq çox axmaqlıq olardı, çünki kabin heyətini idarə etmək üçün bir lider lazımdır.
Pursers bu funksiya üçün xüsusi hazırlanmışdır və hər bir təyyarə növü üçün dəfələrlə uçuş təhlükəsizliyi testlərini yerinə yetirməlidir. Uçuş heyətinin tez-tez qapalı məkanda oturduğu bu funksiya indi daha da vacib olub. Kapitan bir təyyarənin ümumi komandanlığına sahib ola bilər, lakin o, pul götürənin işini öhdəsinə götürə bilməz. Onun tapşırıqları və vəzifələri də “adi” stüardın (ess) işindən çox-çox kənara çıxır. Sərnişin və ekipaj üzvü kimi hər cür problem üçün əlaqə nöqtəsinə ehtiyacınız var və bu, pulçudur.
Oxucu sualı:
Bir sərnişin kimi, bu məsələ ilə bağlı nə düşünürsünüz və təyyarədə olan pulçu ilə yaxşı və ya pis təcrübəniz olubmu? Sonuncu, əlbəttə ki, KLM alıcısı ilə məhdudlaşmamalıdır!
KLM əlbəttə ki, xərc və fayda təhlili aparır.
Uçuşda nə qədər tez-tez problemlər baş verir ki, həqiqətən də pul kisəsi tələb olunur? Bütün bu pul tutanları işlə təmin etmək (və ya daha yüksək maaş ödəmək) nəyə başa gəlir və bəzi tapşırıqları daha aşağı maaşla baş stüard(ess) yerinə yetirə bilməzmi?
Onların hesablamaları göstərəcək ki, bu, xərclərin əhəmiyyətli dərəcədə azaldılmasını təmin edə bilər.
Təbii ki, Hollandiya polder modeli də tətbiq olunur. İndi KLM deyir ki, "biz bütün uçuşlarımızda pul vəsaitlərini ləğv edirik".... heyətin müqaviməti ... tamam, bir-birimizlə görüşürük, Avropa reyslərində pulçu yox olur (və ya buna bənzər bir şey)
“Ünvanlandırma sistemindən istifadə edərək pul tutucu sərnişinləri salamlayır və təhlükəsizlik qaydalarını izah edir, stüardlar və stüardessalar isə təhlükəsizlik nümayişi nümayiş etdirirlər”.
Bütün iş təsviri keçmiş bir dövrə bənzəyir.
.
"Sərnişin və ekipaj üzvü olaraq hər cür problem üçün əlaqə nöqtəsinə ehtiyacınız var və bu, pul vəsaitidir."
Beləliklə, KLM ilə bağlı problemim varsa, pul ödəyicisi ilə əlaqə saxlamalıyam. İstənilən stüardessa ilə danışa biləcəyim hava yolları da var. Bu daha müasirdir.
Mən iş həyatımda çox uçmuşam (canlı olaraq elit üzv) və heç vaxt lazım olan pulqabı görməmişəm. Kapitan kimi koridorda gəzən kifayət qədər təkəbbürlü əclaflar və məncə, bu mövqe tamamilə lazımsızdır. Nə vaxtsa bir şey olarsa, həmişə kapitan və/yaxud köməkçi pilotunuz var. Siz həmçinin baş stüard / stüardessa bu cür vəziyyətlər üçün şərəfli işlərlə məşğul ola bilərsiniz. Qısacası: pursur tamamilə lazımsızdır.
Hörmətli Dik,
Mənim və bir çox həmkarlarımın aviaşirkətlərdə tutduğu mövqe haqqında yüksək fikirdə olmadığınız məni təəccübləndirir.
Bundan əlavə, qeyd edirəm ki, sizə heç bir məlumat mane olmur və bir hadisə baş verərsə, kapitan və ya ikinci pilotun hərəkətə keçməsinə icazə verin.
Təsəvvür edin ki, təyyarəyə minərkən oturacaq problemləri yaranır, o zaman kapitan çoxsaylı məcburi yoxlamalar zamanı idarəetmə çubuğundan uzaqlaşmalı və idarəetmə qülləsi ilə təmasda olan anlarda sərnişinlər bir-birinin yanında otura bilmədiklərinə görə və ya daha pis, sərnişinlərlə konflikt vəziyyətləri və ya tibbi problemlər və s.
Bu vəzifələr, həqiqətən də, bu məsələləri həll etmək üçün biliyə və səlahiyyətə və hər şeydən əvvəl təlimə malik olan pul götürənin məsuliyyətidir.
Təhlükəsizlik qaydalarına görə kokpitdə ən azı iki nəfərin oturmasının zəruri olmasından başqa, bunun praktikada heç vaxt işləməyəcəyini düşünə bilərsiniz.
Hər şeydən əvvəl, hər zaman bir şeyin baş verməsi ilə əlaqədar olaraq, pul kisəsi kabin məsələlərini həll etmək üçün ən yaxşı şəxsdir, çünki söhbət bundan gedir.
Təyyarədə kabin məsələləri və kokpit bir-birindən ayrılır, çünki bu, tez-tez texnologiyaya, uçuş bacarıqlarına və kapitanın bütün hallarda həmişə son məsuliyyət daşıdığı vacib qərarlara, həmçinin kabin məsələlərinə və onunla əlaqəli hər şeyə aiddir, məsələn, təkcə uçuşda əyləncələr deyil. göyərtədə təşkil edilən və ödənilməli olan hər hansı oturacaq təkmilləşdirmələri, həm də sərnişinlərlə bağlı hər hansı tibbi problem zamanı həkimlərlə aparılan ünsiyyət.
Bütün uçuşlarda təyyarəmizdə tibbi dəstlər var və bunlar nəzarət tələb edən əşyaları ehtiva edir.
Sərnişinlər və kokpitin bu məsələləri həll etmək üçün özünü tamamilə sərbəst buraxa bilmədiyi prosedurlarla bağlı saysız-hesabsız şeylər sadalaya bilərəm, həm də bunun üçün tələb olunan təlim, vaxtın olmaması və kabinəyə sadəcə icazə verməyən vəziyyətlərin çoxluğuna görə bununla məşğul olmalıdır.
Qısacası, alıcının vəzifələri spesifikdir və çox vaxt vaxt aparır və bilik, təlim və situasiya anlayışı və məsuliyyətlə bağlı həm sərnişinlər, həm də şirkət qarşısında məsuliyyət tələb edir.
Kapitan bunu 747-dən çox sərnişini olan 400 kimi bir təyyarəyə əlavə etməli olsaydı, tez-tez mürəkkəb vəziyyətlərdə bu çoxluq sadəcə qeyri-mümkündür.
Əgər hər zaman belə olan bir şey yaranarsa, ikinci pilot və ya kapitanın bunu həll etməli olduğu fərziyyəsi bilik və empatiya çatışmazlığını göstərir.
Mən təklif edirəm ki, Dik nəinki bir peşəyə damğa vurmaz, həm də onu təkəbbürlü fırçalar kimi qınamazdan əvvəl bizim işimizi oxusun.
Bu, uçuş təhlükəsizliyi və müştəri yönümlü tədbirlərdə özünü hər gün sübut etmək istəyən peşəkar qrupa lazımsız zərərin qarşısını alır.
Aviasiya news.nl saytında oxudum ki, KLM indi yüksək səviyyəli pursur və uzun uçuşlarda bir təqibə malikdir. Bir sözlə, 2 menecer. Bu, həmin məqaləyə görə tezliklə 1-ə çevrilməlidir.
Ümumiyyətlə, müştəriyə yaxın olan təşkilatlar mümkün qədər düz olmalıdır. Həmin təşkilatlarda bütün işçilər təhlükəsizlik və xidmət haqqında bilmək üçün hər şeyi bilməlidirlər. Düşünürəm ki, bu, təyyarədəki heyətə də aiddir. Bununla belə, qərarların qəbulu zamanı qərar verə biləcək bir baş stüard/stüardessa təyin edərdim.
Pis fikir, pul tutan adam qalmalıdır
Normalda kabinədəki ilk əlaqə nöqtəniz ərazinizdə işləyən stüard/essdir. Digərləri də, əlbəttə.
Ancaq bu, həmişə xidmətin ortasında işləmir. Bəzən problemlər tez həll edilə bilməyəcək qədər böyük olur. Düzgün işləməyən oturacaq ola bilər, əyləncə sistemi də ola bilər, uçuşda, yeməkdə, bir sözlə tez həll olunmayan hər hansı problemdə də ola bilər.
Onda pul kisəsinin işi burada uyğun gəlir. Bunun vaxtı var, əks halda oturduğu yerdən tərpənməyən stüard/ess ucbatından əlli ac-susuz sərnişin gözləməli olacaq.
Qrinqo nə yazdığımı tam başa düşmədi:
Hər şeydən əvvəl, pul götürən şəxs təhlükəsizlik və təyyarə baxımından “normal” stüard/ess ilə eyni təlimi alır. Heç bir fərq yoxdur.
Hər bir pul kisəsinin keçməli olduğu sınaqlar onun pul tutmaq üçün uyğun olub olmadığını yoxlamaqdır. Təlim əsasən liderlik, ekipaj idarəçiliyi, insanlarla işləmək və problemlərin həlli və həllinə aiddir.
O, həmçinin fövqəladə vəziyyət zamanı pilot kabinəsi ilə ekipaj arasında əlaqə saxlayan biridir. Nəzarətçinin nəzarətçi rolu var.
O, hər şeyin anasıdır. Biz həm də uçuş zamanı xəstələnən həmkarımıza qayğı göstərməkdən və onu əvəz etməkdən məmnunuq.
Təqdimatçı təkcə uçuş zamanı deyil, həm də uçuş zamanı həmkarları üçün məsuliyyət daşıyır.
Təqdimatçı həmkarları ilə uçuşun təfərrüatlarını kabinə ilə bağlı müzakirə edir. Kapitan daha sonra uçuşun təfərrüatlarını müzakirə etmək üçün brifinq zamanı gələcək.
Qısacası: pulsorun ekipajda bir yeri var ki, onu qiymətləndirməmək olmaz.
Əgər siz pulqabı böyük stüard/ess ilə əvəz edəcəksinizsə, bu pis fikirdir. İşlədiyim və hər reysdə böyük olduğum son illərdə onun işini ələ keçirməli olduğumu düşünməyə nifrət edirəm. Xeyr, təşəkkürlər. Bir pul kisəsinin gördüyü iş onun maaşı ilə nisbətən yaxşı ödənilir, amma mən bunu əlavə etmədən etməliyəm? Bunun üçün heç bir təlimim olmasa da, məsuliyyəti öz üzərimə götürməliyəm?
Elə insanlar var ki, iki il işlədikdən sonra böyük təcrübə toplayır və bunu praktikada tətbiq etməyi bilirlər. Otuz illik təcrübəm var idi, amma bir qrup insanı idarə etməkdə yox. Mən heç vaxt bununla maraqlanmamışam.
Mən də hesab edirəm ki, Purser vəzifəsini ləğv etmək olar. Sərnişinləri salamlamaq və video lentlə asanlıqla yerinə yetirilə bilən təhlükəsizlik nümayişi kimi bir çox tapşırıq avtomatlaşdırılıb və ya artıq avtomatlaşdırılmaqdadır. Bu, artıq çox işlər görülür. Qida və içkiləri bahalı stüardessalar çatdırmaq əvəzinə, onu qismən bir sıra özünəxidmət yerləri əvəz edə bilər. Ayaqlarda trombozun qarşısını almaq üçün sərnişinlər üçün yaxşıdır. Siz tualetə gedirsiniz və dərhal içki və ya qəlyanaltı alırsınız. İdarəetmə də lazımsızdır: özünü idarə edən komandaların da mövcud ola biləcəyi kifayət qədər sübut edilmişdir. “İnsanları idarə etmək üçün sadəcə lider lazımdır” cəfəngiyyatdır, köhnəlib. Bir və ya bir neçə sərnişinlə bağlı problemlər yaranarsa, stüardlar və stüardessalar təbii ki, “qulaqcıq” vasitəsilə dərhal kapitanla əlaqə saxlaya bilərlər. Daha yaxşısı, həm kapitan, həm də Hollandiyadakı bütün KLM baş ofisi birbaşa izləyə bilməsi üçün yaxalarına bədən kamerası asa bilərlər. Texnologiya heç bir şey üçün dayanmır, Purser vaxtını keçirdi!
Gəmidə Purser ilə mənə həmişə çox xoş və xoş hisslər bəxş edir.
Mən ildə 4 dəfə ams-dən pbm-ə səyahət edirəm. Adətən məşğul uçuş.
Mən də tez-tez sərnişinlərlə birlikdə bir neçə şey yaşadım.
Uçuş bələdçisi adətən dinlənilmir və ya ciddi qəbul edilmir.
Amma pul kisəsi və ya böyük pulçu gələndə çox vaxt həll olunur.
Şəxsən mən hesab edirəm ki, pul götürən şəxs yoxa çıxsa, təyyarədə xaos yaranacaq və bu, həqiqətən də uçuş zamanı istədiyimiz şey deyil.
KLM bunu etmək qərarına gəlsəydi, çox pis olardı.
Mən, şübhəsiz ki, artıq gəmidə özümü bu qədər rahat və təhlükəsiz hiss etməzdim.
KLM tərəfindən çox axmaq hərəkət.
Get başqa yerdə pul yığ, havada sərnişinlərin həyatını riskə atmayacağam.
Yeri gəlmişkən, bu, səyahətinizin ən vacib hissəsidir, həyatınız pilotların və kabin heyətinin əlindədir.
Və sonra bunu azaltmaq üçün ...
40 ildən çox KLM ilə uzun uçuş təcrübəm, mən yalnız Purser-i tərifləyə bilərəm.
Onlar yaxşı və əla iş görürlər, KLM ƏLLƏRİNİZİ PUSERDƏN SAXLAYIN.
KLM onları qeyri-müəyyənlik içində buraxmaq əvəzinə, gəmidə etdiklərinə görə daha yaxşı mükafatlandırmağı düşünməlidir.
Ayıb!
p.sheombar
Bir pilot (vəzifədənkənar) kimi mən də bu barədə bir şey demək istərdim:
Bir pulcu kifayətdir. İki həddən artıqdır (həmçinin B747 və ya A380-də), hər iki insanı narahat edəcək iki məsələnin olduğu vaxtlar əhəmiyyətsizdir. Bir sözlə, kokpitdə bir kapitan, təyyarədə bir pulçu.
Kiçik aydınlaşdırma:
'...məşğul olardım...' kimi oxuyun: '...hər iki şəxs təcili və ya ən yüksək səviyyədə səy tələb edən və itirməyə vaxtı olmayan paralel işlə məşğuldur...'.
Bundan sonra yüksək səviyyəli güveç də baş verə bilər.
Alex
Hollandiyada vergiləri azaltmağa nə deyirsiniz? Hər bir şirkət kadr xərcləri baxımından demək olar ki, müflisdir. Hollandiya hökuməti hər şeyi məhv edir. KLM heç vaxt təhlükəsizliyə güzəştə getməməlidir.Təhlükəsizlik pulu alanın əsas qayğısıdır. Sərnişinlər bu adamın təhsil və təcrübə yolu ilə hansı biliklərə yiyələndiyini bilmirlər.
Mənim şirkətimdə də bunu 20 il əvvəl etmək istəyirdilər, lakin kiçik qəzalar baş verəndə tez qərarlarını dəyişdilər. KLM də o zaman bunu etmək istəyirdi. Amma stüardessalar arasındakı qısqanclıq əslində bunu həyata keçirməmələrinin səbəbi idi. İndi pul kisəsi nə edəcəyinə qərar verir.Amma bunu stüardessaların öhdəsinə buraxın. Bir stüardessa digərini bəyənmirsə, yeməyi kim paylamağa başlayır? KLM-nin hidrosefali ilə bağlı bir şey etmələri daha yaxşıdır
Oğlumun xoşuna gəlməyəcək, o, KLM-də pulcudur.
Aydın bir menecer olmalıdır, bunu bir qədər təriflənmiş yan iş kimi etməli olan biri yox. Bu, nə sərnişinlərə, nə də öz həmkarlarımıza qarşı işləmir.
KLM-nin əlavə xərclərinə sürətli cavab. Mən hər il olduğu kimi aprel ayında Taylanda səfərimi artıq sifariş etmişdim. Siz həmçinin yer rezerv edə bilərsiniz və bu həmişə pulsuzdur. Mən çöl və geri dönüş üçün yer ayırmışdım. Mənim təəccübümün səbəbi nədir? KLM oturacaq rezervasiyalarımı ləğv etdi və indi məndən sevimli oturacaq üçün ödəniş etməyimi istəyir. Orada 20 avro, geriyə isə 20 avro alırlar. İmtiyazlı oturacaqdan əmin olmaq istədiyim üçün ödədim. Nə qədər əsəbi olsam da, narazılığımı elektron poçtla göndərdim. Cavab belə oldu ki, yerləri yola düşməzdən əvvəl pulsuz sifariş etmək olar. Bəli KLM amma bu mənim sualım deyildi. Sualım ondan ibarət idi ki, mən KLM tərəfindən götürülən rezervasiyaların geri qaytarılması hüququna malik olmaq istərdim. Cavab yox idi, bu geri qaytarılmır. Mən bununla məşğul ola bilərdim.
Narazı adamdan salamlar. Stephen
KLM-ə görə, onlar bunu ailənin bir yerdə oturmaq istədiyi üçün ediblər. Biz evli cütüyük və bir-birimizin yanında oturmaq istəyirik, amma deyirlər ki, uçuşa az qalmış qeydiyyatdan keçsəniz, hələ çox yer var.
İndi mən indicə KLM reysini sifariş etdim, lakin Delta tərəfindən idarə olunduğu üçün yerləri seçə bildim.
Bundan əlavə, şəraitə görə mən telefonla rezervasiya etdim və 10 avro rezervasiya haqqını ödəməli olmadım.
Halbuki əvvəllər 10 avro olan kredit kartının xərcləri 3 avro artmışdı. Amma zəng etdiyim üçün 7 avro fərq etdi. Hadi, KLM bunu qiymətə daxil edin, beləcə müştərilər qazanırsınız.
@,
Deməli, əgər mən düzgün başa düşürəmsə, bir pulcu və bir “ali pulçu” var, yəni 2 menecer, onlardan 1 menecer məsuldur.
Bütün biznes ictimaiyyətini məhv edən böyük bir menecer artıqlığıdır.
Bu, illərdir, bir çox insanın gözündə tikan olan və sonda hər bir insanın bunun üçün ödəməli olduğu nəticəyə gətirib çıxaran bir həqiqətdir.
Və istər təyyarədə, istərsə də xəstəxanada.
Maaşlar səxavətlidir və bu menecerlərin əlindən əslində nə çıxdığına diqqətlə baxsanız, gülməkdən çox ağlamağa yaxınlaşacaqsınız.
Aviasiyada bu, tamamilə fərqli olacaq və mən də inanıram ki, bu insanlar hərtərəfli təlim keçiblər, amma niyə yuxarıda təklif edildiyi kimi, 2 pul kisəsi deyil, stüardessa və ya stüard "rəis" təyin edilsin və o, "bos" kimi çıxış edə bilsin? ” bu lazım ola bilər.
LUIZA
Nə qədər ki, funksiyanın adı var...
Mənə müdrik görünür ki, gəmidə daha təcrübəli stüardlar var. və ya kimə pulçu və ya böyük adlanır və ya… bzejstoehdl… nə olursa olsun.
Təbii ki, bütün hekayə pul ətrafında cərəyan edir. Ola bilsin ki, sərnişin başına € 1,00. (10 saat x €25 əlavə / 250 dolu oturacaq...)
Bu məbləğə, daha uzun uçuşlarda sərnişin olaraq, problemli hallar üçün təyyarədə daha təcrübəli bir insanın olmasını istərdim... bu mövqe nə adlansa da... Amma R'damdan Aralıq dənizi günəşinə turist uçuşu. ..
1 pul kisəsi kifayət qədərdir, onlar 747/777-nin göyərtəsində o qədər də məşğul deyillər, uçuş zamanı yatmağa da vaxt var və niyə belə bahalı menecer saxlayırsınız, işlərin pis getməsi təəccüblü deyil.
KLM qənaət etdikləri puldan biletləri ucuzlaşdırmaq üçün daha yaxşı istifadə edə bilərdi.
Avropa uçuşlarında xanımlar və cənablar təyyarədəki xidmətlərlə daha çox məşğul olurlar.
Bir sözlə, o həddən artıq ödənişli baş pulçu ləğv edin.
Hörmətli Gert, mən sizin yatmağa vaxtın olması ilə bağlı şərhinizi düzgün hesab etmirəm. Qaydalara görə, onların daha sürətli dönüş vaxtına sahib olması üçün uzun uçuşlarda dincəlmələri tələb olunur. Bir dəfə mən də onu ayağının altına atdığım bir stüarddan bunu belə başa düşdüm. Uçuş işçiləri üçün iş şəraiti və təhlükəsizliyi ilə bağlı bir sıra qaydalar var.
Bir qrup stüard/stüardessa bir anda uzun məsafəli uçuşda irəli-geri gedirmi?
Hər halda belə düşünmürdüm.
Mən həmişə BKK-ya/yerdən gecə uçuşlarım var və uçuşdan iki saat sonra şam yeməyi verilir, işıqlar sönür və stüard(lar)ın enişdən iki saat əvvələ qədər heç bir işi yoxdur, sonra bu baş verir. səhər yeməyi.
Lakin məsələn, BKK vasitəsilə Taypeyə gedən və ya gedən uçuşlarda bütün KLM işçiləri artıq BKK-da dəyişdirilib. Onlar AMS-ə uçdular.
Xeyr, iş şəraiti məni narahat etmir.
Və mən güman edə bilərəm ki, “sadə stüardessa” yeri gəlmişkən, əlavə təlim keçmədən sadəcə başqa bir təyyarəyə göndərilmir.
İki həftə əvvəl mən təsadüfən KLM reysində stüardessa ilə söhbət etdim və o dedi ki, onlar BKK-ya uçurlar, sonra bir-iki gün orada qalırlar və sonra geri uçurlar.
Onlar həmin marşrutda bir neçə gün keçirir və növbə ilə heyəti dəyişirlər.
Amsterdamdan Buenos-Ayresə gedən KLM reysi ilə mən bir dəfə Rio-de-Janeyroda ehtiyatlı eniş etmək lazım olduğunu hiss etdim. Mühərriklərdən birində nasazlıq var idi. Ehtiyatlı eniş etmək qərarı yüngül qəbul edilmir, çünki bunun bir çox bölgələrdə böyük nəticələri var. Bu, təbii olaraq bir sıra sərnişinlər arasında çox mübahisəyə səbəb oldu və böyük pulçu həmin qrupun qıcıq və qəzəbinə qulaq asmaq üçün “pis” kimi istifadə edildi. Təqdimatçı çox diplomatik tərzdə bu insanlarla təqdirəlayiq tərzdə danışdı və nəticədə kapitanın qərarı üçün daha çox anlayış yaratmağa müvəffəq oldu. Buna görə də pulçu mövqeyinə hörmətim çox artdı.::::::::::::::::::::::::::
Mən bu hissəni başa düşmürəm.Sərnişinlər gileylənməyə başlayırlar ki, motorda problem var və baş pulçu həll etməlidir?? Gələn dəfə sadəcə deyin ki, kəmərlərinizi və xilasedici jiletlərinizi taxın və görək axırımız hara, nə dəlilik olacaq!! Üstəlik, bir dəfə qulaqcıqların işləmədiyini hiss etdim və 3 yenisi olandan sonra pul kisəsi gəldi (kişi xanım) və həqiqətən də 10 dəqiqəlik sındırmadan sonra mənə səyahətin qalan hissəsini musiqisiz etməli olduğumu söylədi. Və sonra əslində bu mövzuya aid olmayan bir şey, amma KLM daha çox qazanmaq istəyirsə, ən azı 449 Avroya Düsseldorfdan Banqkoka uçuş təklif edərək iyrənc reklamlarla bunu etməməlidirlər, mən axtardım və axtardım. lakin 31 mart 2017-ci il tarixinədək bu pula TƏRBƏR uçuş tapılmadı,
KLM tez bir zamanda üst təbəqəni incələşdirməli olacaq, çünki KLM-ə çox pula başa gələn çoxlu menecerlər və digər qeyri-müəyyən şura üzvləri var, AirFrance-in hələ də mövcud olması sirr olaraq qalır. Yuxarı görməyib ki, dünya dəyişib və sonra siz sürətlə inkişaf edən dünyada geri qalırsınız.Sadəcə pul götürənləri aradan götürməyin mənası yoxdur, daha çox müştəri dostu olmaq daha çox məhsul verəcək.
Stüardessa, pul kisəsi və s. haqqında mənim təvazökar fikrim: onlar sadəcə yeməkxana işçiləridir; içki və yeməklərin çatdırılması. Mənə deməyin ki, onların ilk işi sərnişinlərin təhlükəsizliyidir. Əgər qəlyanaltı barı və ya mağaza yanırsa, işçi heyətin sizə qaçmağa kömək edəcəyi məntiqlidir...
Hörmətli Ger, yerli mağazanızın işçiləri ilə fərq ondan ibarətdir ki, bunu hər kəs edə bilər, hətta siz də. Amma biz yüksək səviyyədə məşq etmişik və edirik. Sizi təkcə fövqəladə vəziyyətdə təyyarədən endirmək üçün deyil, həm də bütün yardımçı vasitələrin harada tapıla biləcəyini və onlardan necə istifadə edəcəyinizi bilmək üçün. Biz bu vəziyyətlərdə birlikdə işləmək üçün təlim keçmişik.
Qəzalar, qəfil xəstəliklər və s. zamanı ilk tibbi yardım göstərə biləcəyimizi təmin etmək üçün də təlimlərimiz var.
Düşünürəm ki, siz mənə və həmkarlarıma bu kifayət qədər təkəbbürlü şərhinizlə pis xidmət edirsiniz. Bu işi görmək üçün yemək və içki çatdırmaqdan daha çox şey tələb olunur.
Düzdür, hər kəs bunu edə bilər. Ancaq uzaqgörən şərhinizdə görmədiyiniz şey, həqiqətən öyrədildiyimiz və (xoşbəxtlikdən) nadir hallarda baş verən şeylərdir. Bunun üçün adi iaşə işçisini istifadə edə bilməzsiniz.
Biz sizə təkbaşına qaçmağınıza kömək etməyəcəyik, biz olmasaydınız, yəqin ki, təyyarəni sağ buraxmazdınız!
Axşamınız xeyir.
KLM artıq KLM deyil, ərəb şirkətləri KLM-dən daha yaxşı xidmət göstərir.
Sahibi Air France (Fransızca oxuyun) xidmətdə üstün deyil, siz bir nömrəsiniz və bu günün səyahətçisi bunu hiss edir.
Əgər biz komfort sinifini sifariş etmək istəyiriksə, əvvəlcə ekonom sinif sifariş etmək lazımdır. Otaq varsa əlavə ödəniş edə bilərsiniz. Pis yer riski ilə. Gedin və uzunluğu 198 sm olan KLM ilə bron edin. Mütləq bir fəlakət. Son on beş ildə bir dəfə də olsun KLM-də daha yaxşı oturacaq və ya yeniləmə almamışam. On iki saatlıq dar bir kreslo. Daha yaxşı yerlər müştərilərə yox, Camiel Eurlings-in tanışlarına gedirdi. Bundan əlavə, KLM kabin heyəti peşəkardır və yaxşı xidmət göstərir. Sergio Orlandini KLM-nin indiyə qədərki ən yaxşı rejissoru idi, təəssüf ki, 94 yaşında vəfat etdi.
Şərq və Asiya cəmiyyətlərində avtomatik olaraq uzun ayaq alırıq. Çin Cənub keçidim təqdim edildikdən sonra mən avtomatik olaraq daha yaxşı yer və ya yeniləmə alacağam. Hava milləri avtomatik olaraq hesablanır. Əla xidmət və əməkdaşlıq. Egypt-Air-də biznes sinfi tam günəş çarpayılarıdır, əla və qiymət baxımından rəqabətlidir. Emirates ilə siz Asiyadan bir mola zamanı bir neçə əlavə avroya Dubayda qala bilərsiniz. (Təbii ki, otelin pulunu ödəyin). Etihad Airways də əladır.
İndi Asiyaya KLM ilə deyil, 11 uçuşla gedirik. China Southern ilə beş uçuş.
Biz artıq AIRFRANCE -KLM-ə inanmırıq.
Hörmətli cənab Stiqter,
Sizin adlandırdığınız “ən yaxşı oturacaqlar” sadəcə olaraq, tez-tez uçan sərnişinlərin KLM -AIR FRANCE ilə tez-tez uçmaqla və ya əlavə ödəniş etməklə qazana biləcəyi xallarla əldə edilir. Bu, sadəcə olaraq, təyyarədə edilə bilər. Heç vaxt sərnişin rəhbərliyi ilə dostluq yolu ilə deyil. daha yaxşı sinifdə, əgər bu gerçəkləşsəydi, bu, iştirak edənlərin məşğulluğuna böyük təsir göstərəcək və üstəlik, rezervasiya sistemlərinə görə bu, texniki cəhətdən mümkün deyil.
Beləliklə, hörmətli cənab Stiqter, siz bizə meymun sendviçi gətirin!
Yeri gəlmişkən, c-classdakı oturacaqlar əslində bizim Dreamlinerlərimizə tam arxalana bilər.
KLM məhsulunu yenidən diqqətlə oxumağınız tövsiyə olunur.
Bundan əlavə, cənab Eurlings deyil, cənab Elbers xeyli müddətdir KLM-in baş direktorudur.
Nəhayət, qeyd etmək istərdim ki, KLM on Europe keçən il Avropa uçuşlarında ən yaxşı xidmətə görə xidmət mükafatı qazandı.
Bəs sən nə cəhənnəmdən danışırsan?
Kiminlə uçmaq istədiyinizi seçməkdə azadsınız, amma boş-boş danışma.
27000 insan çətin rəqabətə qarşı hər gün fərq yaratmağa çalışır.
Boyunuza görə pulsuz daha böyük kreslo gözlədiyinizi təbii qəbul etdiyiniz üçün onları böyük bir hekayə ilə işdən çıxarmaq bu qrup insanlara haqsızlıqdır.
Düşünürəm ki, sərnişin zonasında baş verən hər şeyə ilk növbədə cavabdeh olan birinin olması yaxşıdır.
Bütün təşkilatın qayğısına qalan, baş verən hər şeyin daimi icmalını saxlayan və ortaya çıxan hər hansı son qərarları verən kimsə.
Yoxsa 2 olmalıdır?
Beləliklə, Pro Purser və ya heç olmasa daha uzun uçuşlarda.
İşçilər/həmkarlar ittifaqları həmişə daha çox işçinin müəyyən vəzifələri yerinə yetirməsini istəyir, şirkətlər isə daha azdır.
Çox vaxt həqiqət ortada bir yerdə uzanacaq.
Kompromis, hər kupedə böyük olan 1 Purser tərk etmək də olduqca işlək ola bilər.
@ Ronnie,
Cavabınızı “hər kupedə…” oxuduqca, uçuşda 3 “menecer” olmalıdır.
Fikrimcə, təlim qadınlar və kişilər üçün bərabərdir, baxmayaraq ki, “böyük pulçu” yalnız pilota və ya ikinci pilota etiraz etmək hüququna malikdir.
Stüardessa və ya stüard, mənim fikrimcə, mükəmməl qərar qəbul etməyə qadirdir.
deyilsə, onu əlavə kursa göndərin.
Amma hey, həmkarlar ittifaqları, elə deyilmi?
LUIZA