Tayland uçuş təhlükəsizliyini qara siyahıya salır!
Tayland hava yollarının uçuş təhlükəsizliyində çox səhv var. ICAO (Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatı) bu yaxınlarda Taylandda aviasiyanın təhlükəsizliyi ilə bağlı həyəcan təbili çaldı, nəticədə (yeni) beynəlxalq uçuşlarda məhdudiyyətlər ola bilər. Bu, Taylandın milli hava yolu şirkəti olan THAI Airways üçün böyük uğursuzluq olardı.
Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatının (ICAO) Taylandda aviasiyanın 'əhəmiyyətli təhlükəsizlik riski' yaratdığı ilə bağlı qiymətləndirməsi ictimaiyyətə açıqlanmadı, lakin Birləşmiş Millətlər Təşkilatı ötən həftə hökumətə qərarı izah etdi. Cənubi Koreyanın Torpaq, İnfrastruktur və Nəqliyyat Nazirliyinin rəsmisi Kvak Yanq-Pil bir neçə qəzetə bildirib ki, ICAO bu qərarı martın 20-də verib.
Bu elana cavab olaraq, Yaponiyanın aviasiya idarəsi Tayland aviaşirkətlərinin Taylanddan yeni uçuşlarına icazə verməmək qərarına gəlib. Cənubi Koreyanın da oxşar tədbiri nəzərdən keçirdiyi bildirilir. İki ölkə ilə Tayland arasında mövcud uçuşlar qərardan təsirlənməyəcək, lakin Thai AirAsiaX, NokScoot, Asia Atlantic Airline və THAI Airways-in bu yay başlamaq istədiyi yeni uçuşlar baş tutmayacaq.
Baş nazir Prayuth Tailand mətbuatına bildirib ki, o, xarici işlər nazirinə yaponiyalı həmkarı ilə qoyulan qadağanı müzakirə etməyi tapşırıb. Onun fikrincə, aviasiya orqanlarının da təcili yenidən qurulması lazımdır. Bütün bunlardan sonra, tədbirlər ən vacib turizm hadisəsi olan Songkran Tayland Yeni ilindən bir qədər əvvəl pis bir vaxtda gəlir.
THAI Airways-in sözçüsü Jarumporn Chotikasathein, aviaşirkətin aprel tətili mövsümünə planlaşdırılan təxminən beş çarter reyslərini ləğv etməli olacağını söylədi. Onun sözlərinə görə, THAI Airways və digər Tayland aviaşirkətləri Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatının qərarı nəticəsində başqa ölkələrdə əlavə yoxlamalardan keçməli olacaqlar. Digər ölkələrin də Yaponiyadan nümunə götürməsi və Taylandın aviaşirkətlərinin qara siyahıya düşməsi şansı var. Bu halda eniş qadağası tətbiq olunacaq.
Tayland ICAO müfəttişlərini 2005-ci ildəki sonuncu qiymətləndirmədən təxminən on il sonra yanvar ayında qəbul etdi. Onların vəzifəsi ölkənin aviasiya orqanlarının uçuş təhlükəsizliyinə necə nəzarət etdiyini qiymətləndirmək idi. Digər məsələlərlə yanaşı, personalın lisenziyaları, təlimləri, sertifikatlaşdırmaları və qəzaların araşdırılması üsulları da diqqət mərkəzində olub. Məlumata görə, 21-ə yaxın test tapşırığından yalnız 100-i qənaətbəxş olub.
Mənbə: www.telegraph.co.uk/Thailands-airlines-face-significant-safety-concerns
Bu, daxili reyslərə də aiddirmi?
Tayland aviaşirkətlərinin nəzarətində uçuş təhlükəsizliyini təhlükə altına alan bir səhv varsa, bu təbii olaraq daxili uçuşlara da aiddir.
Prayuth müxtəlif Tayland şirkətlərinin donanmasını və prosedurlarını yoxlamaq üçün əlavə işçi qüvvəsini haradan əldə edəcəyini düşünür. Çünki 44-cü maddənin səlahiyyətinə malik olub-olmamağınızdan asılı olmayaraq, bu zahirən böyük problemi qısa müddətdə həll edə bilməzsiniz.
Bunu əvvəlki hökumətlərə ötürmək asandır (beləliklə, həm Yinqlak, həm də Abhisitlər), lakin müvafiq nəzarətçi də təbii ki, yuxuda olub.
Xeyr, bu ümumiyyətlə daxili reyslərə şamil edilmir, hələlik yalnız Taylanddan Cənubi Koreyaya, Yaponiyaya və bu gün Çinə uçan Tayland aviaşirkətlərinin reyslərinə aiddir.
Peter, bu, hava yollarına nəzarət və uçuş təhlükəsizliyi haqqındadır. Əlbəttə ki, digər ölkələr daxili uçuşlar və ya buna bənzər uçuşlar üçün qadağa elan edə bilməzlər, lakin təhlükəsizliklə bağlı şübhələr daxili uçuşlara da aiddir.
Peter,
Hansı reallıqda yaşayırsınız? Əgər Yaponiya, Cənubi Koreya və Çin bildirirsə ki, onlar Tayland hava yollarından əlavə uçuşlar qəbul etməyəcəklər, çünki ICAO-nun Tayland hava yollarının təhlükəsizliyi/texniki xidməti/prosedurları və s. ilə bağlı şübhələri var, sizcə, Taylandın daxili reysləri ilə bağlı (potensial) problem yoxdur?
Təbii ki, sözügedən ölkələr daxili (Tayland) uçuşlar haqqında qərar verə bilməzlər. Amma əgər ICAO-nun Tayland hava yollarının fəaliyyət göstərməsi ilə bağlı problemləri varsa, bunun daxili uçuşlara da aid olduğuna mərc edə bilərsiniz. Yalnız buna aiddir: hətta Tayland (daxili) havada prosedurlara uyğun fəaliyyət göstərməyən pis baxımlı təyyarələri / hava yollarını saxlamaq istəsə belə, “davam edin”.
Prayuth (cənab Maddə 44) Xarici İşlər Nazirinə hər cür göstərişlər versə belə, bunu dəyişə bilməz.
Şeytan demişkən...Orient Thai keçən şənbə günü Çində mühərrik nasazlığından (və mümkün dekompressiyadan sonra) təcili eniş etdi. Dalışdan söhbət gedirdi və təkcə mühərrikin nasazlığı səbəb deyil, dekompressiyadır).
Xüsusilə Alp dağlarında baş verən son faciədən sonra mənə əyləncəli təcrübə kimi görünmür.
http://bangkok.coconuts.co/2015/03/31/orient-thai-plunges-sky-after-engine-fails
Aşağıdakı peşəkar aviasiya hadisəsi saytına görə, mühərriklərdən birinin hava qanaması deyilən funksiyası ilə bağlı problem nəticəsində dekompressiya (kabin təzyiqinin itirilməsi) baş verib. Mühərrikin də uğursuz olduğuna dair heç bir sübut yoxdur. Kifayət qədər oksigenin olduğu yüksəkliyə mümkün qədər tez çatmaq təcili enişdir. Bunun sərnişinlər arasında müəyyən panikaya səbəb olması düşünülə bilər. 2100 metr yüksəklikdə yerləşən Kunminqə eniş təcili eniş deyil, sadəcə olaraq vaxtından əvvəl eniş idi, çünki kabinəyə təzyiq göstərə bilmədən daha da uçmağa icazə verilmir.
http://avherald.com/h?article=483fc32e&opt=0
Oh, məncə, bunu təkcə Tayland hava yolları və hava məkanı üçün deyil, bunun SE Asiyanın 90%-nə aid olduğunu görməlisiniz. Yoxsa bəzən İndoneziya və Filippində daha yaxşı olduğunu düşünürdünüz? Sadəcə olaraq orada qəzalar Qərbi Avropa və Şimali Amerikadakından daha çoxdur.
Düşünürəm ki, SE Asiyanın zirvələri ilə həqiqətən rəqabət apara bilən yeganə aviaşirkətlər Sinqapur aviaşirkətləri və Cathaydır, onlar da ən çiçəklənən bölgələrdən gəlirlər.
Sizin o 90%-niz, məncə, o qədər də ağılsızsınız. Bəli, İndoneziyadan olan Qaruda da uzun müddət qara siyahıda idi və artıq Avropaya buraxılmadı. Təkmilləşdirmələr onların indi qara siyahıdan çıxarılmasını təmin etdi.
Söhbət aviaşirkətlərin keyfiyyətindən deyil, aviasiya orqanlarının nəzarətindən gedir.
Lee,
Nəzarət zəifdirsə/mövcud deyilsə, Tayland aviaşirkətlərinin texniki xidmət və prosedurlara riayət etməsinə kim zəmanət verir? O özü?
Bu, qəssabın öz ətini yoxlamasına bənzəyir.
İlk addım hökumətin üzərinə düşür. Paryut üçün 44-cü maddəni konstruktiv şəkildə tətbiq etmək üçün böyük fürsət.
Yeri gəlmişkən, qara siyahıya düşdüyünüz zaman bu siyahıdan çıxmaq bir neçə il çəkəcək.
Keçən həftə xəbərlərdə. AirCanada A320 Halifax ştatında uçuş-enmə zolağının yanında qəzaya uğrayıb. @ Türk Hava Yollarına aid təyyarə bomba təhlükəsi səbəbiylə yerə enib. NokAir 1 və ya digər bağlanmayan qapı qüsuru səbəbiylə uçuşu ləğv etdi, sərnişinlər başqa bir təyyarəyə köçürüldü. Orient Thai Airlines artıq başqaları tərəfindən yuxarıda məlumat verilmişdir. Bunlar sadəcə xəbəri yaradan hallardır. Maşın sürəndə problem olmur.
Avtomobil idarə edirsinizsə narahat olmayın. Avtomobilinizdə daha təhlükəsiz olub-olmaması başqa şey olacaq.
Əksər avtomobil qəzaları adətən daha xəbər vermir, çünki onlar artıq “xəbər” kimi qəbul edilmir.
Təyyarələri avtomobil sürmək ilə müqayisə edərkən, 38000 fut hündürlükdə təzyiqli alüminium tabutda ölməyi gözləməklə Terra Firmada daş kimi olmadığım yerdə sürmək, qorxudan qışqırmaq, yıxılmaq arasında heç bir əlaqə görmürəm. səma. Bunu demişkən, təyyarə qəzasının əksinə olaraq, adətən özünüz avtomobil qəzasına səbəb olursunuz. Həm də mənim maşınımda pulemyotlarla gəzən cihad qışqıran qaçıranlar yoxdur. Aloha Airlines 243 sərnişinlərin Cihad qışqıran pilota üstün gəldiyi və həmçinin belə bir intihar hərəkəti etmək istədikləri yerdə. Sərnişinlər üçün ölümlə nəticələnən 11 (on bir) pilotun intiharı faktı qeydə alınıb. Bunu hava və avtomobil trafiki arasında müqayisə etmək aviaşirkətlərin reklamlarının beynini yuyur. Pilotu da intihar edən EgyptAir hələ də onlar tərəfindən "mexaniki problem" olaraq rədd edilir, bunu etiraf etməyin.
Şorba, yəqin ki, verildiyi qədər isti yeyilməyəcək.
KLM-də 20 ilə yaxın işlədiyim üçün ICAO-nun bu işində belə auditlərin necə işlədiyini bilirəm. Yuxarıda qeyd olunan nəticə uçmaq üçün istifadə edilən təyyarənin vəziyyəti və ya təhlükəsizliyi haqqında heç nə demir, lakin daha çox prosedurların (həmçinin yerdə) qaydasında olub-olmaması ilə bağlıdır. Əgər hər hansı bir şey protokola uyğun getməsə, bu, artıq “tapıntıya” səbəb olacaq.
Məqalədə göstərilir ki, son yoxlama 2005-ci ilə aiddir, görəsən o vaxt nəticə necə oldu. Bundan əlavə, bu, indi 10 il əvvəldir və mənim bildiyimə görə, bu son 10 ildə digər (qərb) şirkətlərlə müqayisədə daha çox insident baş verməyib.