Thai Airways Texniki ziyarət
Waraphorn Aphai / Shutterstock.com
MKB Thailand (indi: Stichting Thailand Zakelijk) sədri Martien Vlemmix-in dəvəti ilə Banqkokdakı Suvarnabhumi Hava Limanında yerləşən Thai Airways Beynəlxalq Texniki Departamentinə şirkət səfəri edən KOM-lardan ibarət nümayəndə heyətinin bir hissəsi idim.
KLM
Bu Thai Airways Baxım və Təmir Şirkətinə unikal səfər Tayland KLM Texniki Xidmətinin əməkdaşı tərəfindən mümkün olmuşdur. KLM Thai Airways üçün mühüm tərəfdaşdır, çünki Boeing 787-yə texniki xidmət və təmirə yönəlmiş müqavilə tərəfdaşlığı mövcuddur. Buna görə də şirkət səfəri KLM Texniki Xidmətinin yerli əməkdaşı tərəfindən hazırlanmış və ona nəzarət edilmişdir.
Nümayəndə heyəti
Bu ekskursiyada iştirak edənlər qrupu təxminən 20 nəfərdən ibarət idi və bu, mənim həmin KOM-un bir sıra üzvləri ilə ilk tanışlığım idi. Onların demək olar ki, hamısı öz şirkətləri olan sahibkarlar idi və onlar sadəcə olaraq bir aviaşirkətin pərdə arxasına nəzər salmaqda maraqlı idilər. Bir neçə iaşə sahibkarı, sərbəst fotoqraf, tərcümə agentliyi olan biri, veb-sayt dizayneri, velosiped turunun təşkilatçısı və xüsusi mətbəx otları və sambal istehsalçısı ilə tanış oldum.
Hazırlıq və təhlükəsizlik
Thai Airways Texniki saytı Suvarnabhuminin bir hissəsidir və buna görə də “məhdud ərazi”dir. İştirakçılara əvvəlcədən uzun bir qaydalar siyahısı verilmişdir ki, iştirakçılar onlara əməl etməlidirlər. Məsələn, müvafiq geyim təyin olundu (uzun şalvar, başmaqsız), iştirakçılar bir neçə dəfə təhlükəsizlik yoxlamasından keçməli, əlbəttə ki, pasportlarını əllərində saxlamalı, anqarda heç bir şeyə toxunmamalı və ya dırmaşmamalı və heç bir düyməni basmamalıdırlar. və ya təyyarədə tualetdən istifadə edin. Şəkillər bələdçinin təyin etdiyi yerlərdə çəkilə bilər. Əlbəttə ki, bütün binalar və anqarlar praktiki olaraq tüstüsüz idi, amma burada və orada açıq havada siqaret aludəçisinin bir neçə nəfəs çəkə biləcəyi yerlər var idi,
Briefing
Gəldikdən sonra - girişdə təhlükəsizlik yoxlanışından sonra - bizi KLM əməkdaşı və iki Thai Airways tur bələdçisi qarşıladı. Görüş zalında bizə şirkət haqqında məlumat verildi, fəaliyyətləri, beynəlxalq səviyyədə tətbiq olunan qaydalar və ziyarətçilər üçün əvvəllər qeyd olunan təhlükəsizlik qaydaları bir daha ətraflı izah edildi.
Şirkət
Thai Airways Beynəlxalq Texniki Departamenti 100-ə yaxın Thai Airways təyyarəsinə, eləcə də Taylanddan və qonşu ölkələrdən bir sıra digər aviaşirkətlərin təyyarələrinə texniki xidmət göstərir və təmir edir. Bundan əlavə, Taylandın üç beynəlxalq hava limanından birində (xəttə texniki xidmət) zəng edən 50-dən çox aviaşirkətin təyyarələrinə xidmət göstərilir.
Suvarnabhumidə bu fəaliyyətlərin həyata keçirildiyi 240.000 kvadratmetr sahədə bir sıra binalar və böyük anqar var. Əsas binada hər cür ofislər və iclas otaqları var, burada işlərin hazırlanması və idarə olunması aparılır. Bundan əlavə, şirkətin xüsusi hissələrinin yerləşdiyi digər binalar. Təyyarədə faktiki işləri yerinə yetirmək üçün zəruri olan böyük ehtiyat hissələri anbarını, mühərriklərin təmiri və əsaslı təmir olunduğu şöbəni, təyyarə təkərləri üçün oxşar şöbəni və iskala, pilləkənlərin və s.-nin düzəldildiyi və ya təmir edildiyi şöbəni düşünün. .
Şirkətin Banqkokdakı Don Muang hava limanlarında və Pattaya/Sattahip yaxınlığındakı U-Tapao hava limanlarında texniki xidmət və təmir imkanları da olduğu üçün ziyarət etdiyimiz saytda hamısı olmasa da, təxminən 4000 işçi çalışır.
Bu güclü şirkətin xərcləri Thai Airways-in ümumi xərclərinin təxminən 10%-ni təşkil edir. Bildirilib ki, onlar bir neçə ildir ki, yenidənqurma üzərində işləyirlər ki, bu da xərc maddəsindən mənfəət maddəsinə gətirib çıxarmalıdır. Buna daxili yenidənqurma (daha az işçi heyəti), təyyarə istehsalçıları və digər hava yolları (KLM kimi) ilə xərclərə qənaət edən əməkdaşlıq və əsasən regiondakı kiçik aviaşirkətlər üçün texniki xidmət və təmir vasitəsilə nail olmaq lazımdır.
(Waraphorn Aphai / Shutterstock.com)
Yoxlamalar
Uçuşan təyyarənin texniki cəhətdən mükəmməl vəziyyətdə olması çox vacibdir. Uçuş təhlükəsizliyi hər şeydən üstündür, lakin sərnişinlər və ekipaj üçün rahatlıq da vacibdir. Müxtəlif dərəcələrə təsnif edilə bilən yoxlamalar davamlı olaraq aparılır. Brifinq zamanı ziyarətçilərə təyyarənin müntəzəm texniki baxışlarının necə həyata keçirildiyi izah edilib
Ən ümumi yoxlama hər bir təyyarə yola düşməzdən əvvəl aparılır. Bu, yer mühəndisləri qrupu tərəfindən həyata keçirilən platformada kiçik texniki xidmətdir. Bunlar qısa müddət ərzində təyyarəni ciddi şəkildə yoxlayan yüksək ixtisaslaşmış təyyarə mexanikləridir. Optik yoxlamalar mümkün qədər həyata keçirilir, lakin hissələr də yoxlama siyahıları əsasında yoxlanılır və zəruri hallarda dəyişdirilir. Bu siyahılara əlavə olaraq, əvvəlki kokpit heyətinin qeyd etdiyi darboğazlar yoxlanılır və zəruri hallarda aradan qaldırılır. Təftiş və rəsmi icazə olmadan heç bir təyyarə havaya qalxmayacaq. Əgər bu gedişin gecikməsinə səbəb ola bilərsə, siz bir sərnişin kimi bunu təbii qəbul etməlisiniz.
Bir təyyarəyə bir qədər daha geniş texniki qulluq hər 4-5 həftədən bir həyata keçirilir (uçuş saatlarının sayından asılı olaraq). Təyyarə təftiş və hər hansı təmir və hissələrin dəyişdirilməsi üçün bir gün anqara daxil olur, eyni zamanda həm xarici, həm də daxili böyük təmizlik işləri aparılır.
Bunun ardınca hər 18 aydan bir həyata keçirilən daha ağır yoxlama gəlir. Bu o deməkdir ki, bir həftə anqarda və təyyarənin daha çox hissəsi yoxlanılır, xüsusən də mühərriklər lazımi diqqəti alır.
Nəhayət, uçuş saatlarının sayından asılı olaraq hər 5-6 ildən bir həyata keçirilən ən geniş texniki qulluq. Təyyarə 5-6 həftə müddətində anqarda saxlanılır və sonra sözün əsl mənasında içəriyə çevrilir. Bu, hər bir vintin, hər qaykanın, hər lampanın, hər düymənin və bir çox digər hissələrin - orta hesabla təxminən 30.000 hissədən ibarət bir təyyarənin - yoxlanıldığı və təmir edildiyi və ya lazım olduqda dəyişdirildiyi növbədir. Mühərriklər də tamamilə sökülür və əsaslı təmir edilir, zəruri hallarda hətta dəyişdirilir.
Thai Airways Technical-ın təklif edə biləcəyi bütün xidmətləri ətraflı oxuya bilərsiniz: www.thaitechnical.com/index.html
Qaydalar
Thai Airways Technical şirkəti ISO 9001:2000 və ISO 14001:2004-ə əsaslanan keyfiyyət təminatı sistemi ilə işləyir. Bütün prosedurlar və iş üsulları buna uyğun olmalıdır. Bundan əlavə, şirkət ABŞ FAA və Avropa EASA kimi müxtəlif aviasiya orqanlarının tələblərinə tabedir. Onların hansı sertifikatlara malik olduğunu yuxarıda qeyd olunan linkdən də öyrənə bilərsiniz. Keyfiyyətə nəzarət etmək üçün qaydalara uyğun olaraq prosedurlara və iş üsullarına riayət edilib-edilmədiyini yoxlamaq üçün davamlı olaraq auditlər aparılır.
Anqar
Nəhayət - başqa bir təhlükəsizlik yoxlamasından sonra - anqara daxil ola bilərik. Hesab edirəm ki, uzunluğu 300 metr, hündürlüyü 40 metr və dərinliyi 150 metr olan təsir edici nəhəng bina. Avtomobilinizi təmir etdirdiyiniz qarajdan və əlbəttə ki, mopedlərin və skuterlərin təmir olunduğu və ya yeni yağla təmin edildiyi adətən çirkli atelyelərdən fərqli bir şey.
Anqarda sakitdir, təmizdir - yerdən yeyə bilərsiniz - və bütün lazımi materiallar və alətlər səliqəli şəkildə yerləşdirilib. Səs-küy yoxdur, lakin bu, heç bir fəaliyyətin olmadığı anlamına gəlmir. Anqarda müxtəlif növ yoxlamalar üçün 4 təyyarə var və işlər davam edir. Təyyarədə qarışqa kimi təyyarənin ətrafında dolanan bir qrup kişi görürəm. Çöldə böyük bir yuma edirlər. Başqa bir təyyarədə mühərrik quraşdırılır və mən orada ən azı 3 mexaniki görürəm ki, onlar xeyli hündürlükdə işləyirlər, o mühərrikdə oturublar və ya onun yanında iskeledə dayanırlar.
Biz Airbus-un iki mərtəbəli geniş gövdəsi olan A380-in içərisini görəcəyik. Mən heç vaxt belə bir canavarla uçmamışam və ekonom sinif oturacaqlarının sonsuz cərgəsi ilə yuxarı və aşağı göyərtələri yoxladıqdan sonra mənə ehtiyac yoxdur. O, orta hesabla 550-yə yaxın sərnişini daşıya bilir, mənə hərbi nəqliyyat təyyarəsi kimi görünürdü.
İştirakçılar təbii olaraq çoxlu şəkil çəkdirdilər, xüsusən də bizə Boeing 777-nin kokpitinə baxmağa icazə verildikdə. Orada ziyarətçilərin çoxu əbədiyyətə qovuşmaq üçün pilot kreslosunda əyləşməli idi. Həmin şəkil şübhəsiz ki, onların Facebook səhifələrində yerləşdiriləcək. Həmin yerdə mənim şəklimi axtarmayın, çünki mənim şöhrətli avtobus sürücüsü kimi çəkilməyə ehtiyacım yox idi (sadəcə zarafat edir!). Mən orada idim, bu məqaləyə əlavə edilmiş bir qrup şəkli də sübut edir, məni ikinci sırada, ən sağda görə bilərsiniz.
Nəhayət
Maraqlı bir gün idi, müxtəlif mənşəli bir qrup Hollandiyalı ilə Thai Airways Technical-da pərdə arxasına nəzər salmaq çox xoş idi. Buna görə də təşəbbüsə görə MKB Thailand-a, bunu mümkün edən KLM-ə və bizi qarşılayan və ətrafımızı göstərən Thai Airways Technical şirkətinə təşəkkürümü bildirirəm.
– Yenidən göndərilmiş mesaj –
Hər şey belə yaxşıdırsa, mən əslində onların niyə təhlükəsizlik səbəbi ilə qara siyahıya salındığını və ya az qala qara siyahıya salındığını düşünürəm. Onların hələ də Airlinessafety-də 4 ulduzdan yalnız 7-ü var
Hekayəmdə heç bir yerdə Thai Airways Technical şirkətinin "o qədər də yaxşı" olduğu deyilmir.
Biz yalnız ziyarətçi idik və ISO standartlarına uyğun yoxlamadıq.
THAI (Avstraliya daxil olmaqla, bəzi ölkələrdə) daha ciddi nəzarət altındadır, çünki prosedurlara düzgün əməl olunmur, sertifikatlar əldə olunmur və ya çatışmazdır.
Baş verə biləcək böyük nəticələri görmək üçün Çin Hava Yollarının tarixinə nəzər salmaq kifayətdir; zəif yerinə yetirilən texniki xidmət və təmir nəticəsində yüzlərlə insan tələfatı ilə nəticələnən çoxsaylı qəzalar/hadisələr. THAI-nin burun təkərindən düşmüş A330 (3 il əvvəl və ya daha çox) izlənilməmiş texniki xidmət prosedurunun başqa bir nümunəsidir.
Əgər Thai Airways-də işlər həqiqətən pis olsaydı, onlar Avropaya uçmazdılar. Avropa və Amerikada mülki aviasiya təhlükəsizliyi ilə bağlı ən sərt qanun və qaydalar mövcuddur. Hər bir ölkənin öz mülki aviasiya orqanı var - Avropada, yəni EASA - onların hamısının uçuş təhlükəsizliyi ilə bağlı öz qanunları və qaydaları var. Həmişə bir-birinə uyğun gəlmək məcburiyyətində deyillər. Bu o demək ola bilər ki, müəyyən ölkələrin daşıyıcıları bir ölkədə daha ciddi nəzarətə məruz qalır, digər ölkələrdə yox. Bu, həmişə vaxtı keçmiş və ya zəif texniki xidmətlə əlaqəli deyil, həm də pilotların lisenziyaları, protokollardan kənara çıxmaq və s. Bundan əlavə, həm Boeing, həm də Airbus texniki xidmət üçün ciddi tələblər qoyur. Bütün texniki xidmətlər üçün Boeing və Airbus protokolları mövcuddur. Bütün texniki xidmətlər həmin protokollar əsasında yoxlanılır və sertifikatlaşdırılır. Əgər bir şey baş verərsə və Boeing və ya Airbus bu protokollardan sapma olduğunu aşkar edərsə, bu şirkətlər heç bir məsuliyyət daşımayacaqlar.
Bir sözlə, Thai Airways-in "naməlum" səbəblərə görə "gücləndirilmiş" nəzarət altında olduqları üçün əsas etibarilə təhlükəsiz olmadığını söyləmək tamamilə cəfəngiyyatdır. Thai Airways təyyarələri ilə bağlı qəzaların tarixinə nəzər salsanız belə, vaxtı keçmiş texniki xidmətin səbəblərini göstərən heç nə yoxdur. Beləliklə, Thai Airways ilə təhlükəsiz bir hisslə uça bilərsiniz!
Heç kim THAI-ni təhlükəli adlandırmır və artıq yazdığım kimi, Avstraliya Aviasiya İdarəsi THAI-nin protokollara əməl etməsinə şübhə edir. Sizin də qeyd etdiyiniz və internetdə geniş şəkildə sənədləşdirilmiş bir şey (yəni etibarlı saytlarda). Protokolların hazır olması başqa, onlara əməl etmək başqa şeydir. Məndə belə bir təəssürat var ki, THAI-da 1% belədir. 99-8-9-cü il tarixli “burun təkəri insidentinə” gəldikdə, bu, açıq-aydın YOXDUR və Airbus da bunun üçün THAI-ni günahlandırdı. Bu, xoşunuza gəlməyə bilər, amma bu həqiqətdir və sənədləşdirilmiş şəkildə tapıla bilər!
THAI təhlükəli deyil, lakin düzgün prosedurlara əməl edilməməsinin nəyə səbəb ola biləcəyi məlumdur və bir sıra China Airlines qəzalarında aydın şəkildə görünə bilər.
Mən heç kəsi TAİ-dən çəkinməyə çağırmıram, amma TAİ-nin qüsursuz reputasiyası olduğunu söyləmək mənim üçün çox uzağa gedir. Aviasiya sənayesində hamıya məlumdur ki, yaşlı adama və ya bir neçə nəfərə zidd olmayan Asiya mədəniyyəti artıq bir neçə insidentlə nəticələnib. KLM pilotu Van Zantenin Tenerifedə qəzaya uğraması Qərb cəmiyyətinin bu baxımdan gözlərini açdı.
Taylandın ABŞ-da eniş hüququ yoxdur!!! FAA Thai Airways-ə təhlükəsizlik auditinə görə Cat II verdi, bu da onların eniş hüququndan məhrum edildiyini bildirir!
Taylandlı qaynım Thai Airways-də mühərrik mühəndisi işləyir, ingiliscə bir kəlmə də danışmır və başa düşmür, həyat yoldaşım vasitəsilə ondan Tayland atelye kitabçalarının olub-olmadığını soruşduqda, yox, yalnız ingiliscə dedi, amma Taylandlı bir təlimatçı ona hər şeyin necə işlədiyini izah etdi, lazım idi və o mühəndis idi, dedi (mexanik) ona görə də həmişə bunu başa düşür. O, emalatxanama gələrək maraqsız şəkildə Snap On alətlərimə baxanda gördüklərimə görə, velosipedimi təmir edəcəyinə inanmıram, amma o, təyyarə mühərrikləri üzərində işlədiyi fotoları göstərir. Mən daha çox təyyarə mexanikləri ilə, o cümlədən Hərbi Hava Qüvvələrindən olanlarla danışdım, amma bundan yaxşısı olmadı.
Taylandlı qaynım təqaüdçü avtomexanik müəllimidir. Sizi inandırım ki, onun mənim maşınımda yağı dəyişməsinə hələ icazə verilmir. O, 58 yaşında (indi 63) Universitetdə bakalavr dərəcəsi almağa davam etdi. Bu, yenə də Tayland təhsilinin səviyyəsi haqqında çox şey deyir
Təyyarədəki xidmət də azaldıldı, çünki Thai Airways də demək olar ki, bütün digər aviaşirkətlər kimi aviasiyadakı ümumi nasazlıq səbəbindən sərt qənaətdən xilas ola bilmədi.
90-cı illərdə CI, China Airlines birbaşa Çin və ya Tayvan Hərbi Hava Qüvvələrindən gələn bir çox pilotu işə götürdü.
16 fevral 1998-ci ildə Çin Hava Yollarının ən böyük qəzalarından biri Airbus 300-600 ilə baş verdi. Təyyarəni idarə edən iki pilot birbaşa Tayvan Hərbi Hava Qüvvələrindən işə götürülüb. Hərbi Hava Qüvvələrinin pilotları müxtəlif uçuş təlimlərinə malikdirlər
Xüsusilə hərbi keçmişi olan pilotlar üçün reytinq də rol oynaya bilər.
Çox adam bilmir ki, KLM Engineering & Maintenance hava gəmilərinə texniki xidmət sahəsində ən böyük oyunçulardan biridir və dünya üzrə 20-dən çox aviaşirkətə texniki xidmət göstərir. Baxım uçuşların sayına, uçuş saatlarının sayına və/və ya müəyyən müddətə əsaslanan A, B, C və D yoxlamalarından ibarətdir. A çeki ən kiçik texniki xidmət yoxlamasıdır, ondan sonra məqalədə təsvir olunduğu kimi B, C və D gəlir.
KLM E&M həmçinin dünyanın ən böyük təyyarə boyası mağazalarından birinə və mühərriklərin ən ekstremal (imitasiya edilmiş hava) şəraitində sınaqdan keçirildiyi nəhəng mühərrik yuvasına malikdir.
Bu əlavə üçün Bacchusa təşəkkür edirəm.
Tezliklə Taylandda KLM E&M haqqında məndən ayrı bir hekayə dərc olunacaq.
Mənə çox maraqlıdır, Qrinqo!
Mən həmişə Tayland hava yolları ilə Zaventemdən dayanmadan uçmuşam və həmişə ekonom sinifdə yaxşı xidmət göstərmişəm.
Gözəl məqalə, kaş bu səfəri sizin yerinizə edə biləydim və bütün uzun məsafəli təyyarələr arasında A380 ən rahatıdır, mən Frankfurt-Banqkok sektorunun imtiyazına sahib idim və bunu ürək döyüntüsündə təkrar edərdim, təəssüf ki, A380 vitrində..
A380 ilə çox uçan Emirates-i sınayın. Rahat uçduğunuz 1 təyyarə varsa, o, A380-dir, çünki bu, demək olar ki, heç bir turbulentlik hissi yoxdur, çünki o, heyrətamiz dərəcədə böyükdür və dizayna görə də ola bilər ki, siz heç nə hiss etmirsiniz. Keçən şənbə günü mən Boeing 777 ilə Vyanadan Banqkoka uçdum və orada 8 saatın 10 saatını sanki yarmarkada vəhşi attraksionda olmuş kimi uçmaq hissi yaşadım, qəhvəmi qarışdırmağa ehtiyac yoxdu, hətta bir mil yüksəklikdə olan klubun üzvü kimi siz hərəkət etmək məcburiyyətində deyilsiniz, çünki Boeing 777 hər bir hərəkətin qayğısına qalır. A380-i təcrübədən keçirdikdən sonra, uçuş zamanı bəzi hərəkətləri sevməsəniz, hər hansı digər təyyarə xəyal qırıqlığıdır.
Thai Airways və müxtəlif şirkətlərlə bağlı digər təcrübələr haqqında bütün mesajları oxuyanda həmişə gülümsəməli oluram, bir çoxları həqiqətdən və ya öz həqiqətlərindən bir qədər kənarda qalırlar. 1988-ci ilə qədər Thai Airways KLM və KSSU-da B747 ilə texniki xidmət hovuzunda idi, Tayland təyyarələri o zaman evdə saxlanılırdı, mən bunu haradan bilirəm, indi özüm orada idim. Mən demək olar ki, 30 ildir KLM əsas texniki xidmət və xətt texniki xidmətində işləmişəm. 1988-ci ildə KLM, Thai Airways B747-nin ilk əsas texniki xidmətinə kömək etmək üçün BKK-ya müxtəlif təyyarələrə texniki xidmət şöbələri göndərdi, o vaxt hələ Don Muang hava limanında. Asiya iş tərzi haqqında nə istəsəniz düşünə bilərsiniz, amma sonda bunu edirlər. Mən kömək üçün Cakarta, Sinqapur, Honq-Konq, Çində olmuşam və hər yerdə iş metodu eyni nəticə ilə fərqlidir, bəzən mən də bir an keçirdim, uh, indi nə?
Beləliklə, əziz oxucular, pis deyil, mən də Thai Airways ilə müxtəlif yerlərə uçmuşam və əla uçuşlar keçirmişəm.
Hörmətlə, Yanvar