Hollandiyada ilk Tay tuk-tukunun tarixi

Mən əvvəllər bu bloqda çıxan xarakterik Tayland nəqliyyat vasitəsi tuk-tuk haqqında iki məqalə yazmışam. Birincisi, samlorun mənşəyi haqqında məqalə idi, bunun üçün ideya Yaponiyadan gəldi, bax www.thailandblog.nl/transport-traffic/history-van-de-tuktuk

Həmin məqalədə Hollandiyada tuk-tukdan bəhs edilmirdi, bu, yalnız Banqkokda Avropa standartlarına uyğun tuk-tuk istehsal edən holland sahibkar haqqında məqalədə baş vermişdi. Görmək www.thailandblog.nl/background/nederlandse-tuktuk-thailand-global-tuk-tuk-factory

Həmin son məqalədə deyilir ki, başqa şeylərlə yanaşı, 2007-ci ildə kimsə Hollandiyada və digər Avropa ölkələrində Thai tuk-tuk sürmək üçün icazə və icazə almağa başlayıb. O vaxt fikirləşirdim ki, tuk-tuk Hollandiya ilə ilk tanışlığını edir. Bu tamamilə yanlış düşüncə idi!

Martin Vlemmix

İndi Mascotte Thailand-ın direktoru, eyni zamanda Tayland Biznes Fondunun (keçmiş MKB Thailand) təsisçisi və sədri olan Martien Vlemmix bu yaxınlarda öz Facebook səhifəsində 1989-cu ilə aid De Stem qəzetinin ön səhifəsində bir fotoşəkil yerləşdirdi. Bu onu göstərir ki, o, və ya əslində Bredadan olan Vlemmix Etalage ailə şirkəti Hollandiyada ilk tuk-tukları təqdim etdi. Mən bu barədə daha çox bilmək istədim və Martiendən əlavə izahat istədim, bu onun hekayəsidir

İlk Asiya səyahəti

O zaman Martien və onun böyük qardaşı Ad Bredada vitrinlər və digər reklam məqsədləri üçün manekenlər (manikenlər) və digər dekorativ materialların ticarəti ilə məşğul olan Vlemmix Etalage ailə biznesində işləyirdilər. XNUMX-ci illərin sonunda qardaşlar Asiyaya ilk səfərlərini etdilər. Səbəb Yaponiyada manekenlər istehsal edən fabrikdən dəvət olub, burada Vlemmix Etalage müntəzəm olaraq holland müştəriləri üçün manekenlər alıb.

“Çünki Asiya yenicə “yüksəlməkdə” olanda və iş dünyası insanların yaxşı alış-veriş üçün bu bölgələrə getməli olduğu barədə şayiələrlə səs-küy salanda, biz dərhal onu bir növ kəşf səyahəti etmək qərarına gəldik. Yaponiyadan Taylanda qədər iki həftə ərzində 5 ölkədə olduq. Biz hər bir ölkəyə ilk dəfə gəldik, ona görə də yüksək xərcləri nə vaxtsa geri qaytara biləcəyimizi bilmədən, həqiqətən də maraqlı səyahət idi” dedi Martien.

Bangkok

Səyahətlərinin yekunu Martien və Adın cəmi bir gün yarım keçirdikləri Banqkokda oldu. "Hər hansı bir turist kimi, biz də əvvəllər tuks-tukları görmüş və ya eşitmişik, lakin indi onları real həyatda görürük." Onların ilk təəssüratları tuk-tukun çox dekorativ olması idi. Bu, yeni bir şey idi və mağazalar və şirkətlər daim öz məhsullarının satışını yaxşılaşdırmaq üçün yeni yollar axtardıqları sahədə, şübhəsiz ki, seçiləcəkdi.

Avropada ilk eksklüziv distribütor müqaviləsi

Martien və Ad tuk-tuk üçün yaxşı fürsətlər gördülər və ikinci və son gün Banqkokdakı Polasith Tuk Tuk fabrikinə qaçdılar. Fabrikin ünvanı sadəcə olaraq taksi sürücüsündən alınıb. Onlar dərhal bütün Avropada eksklüziv idxal üçün şifahi müqavilə bağladılar. Fabrikin sahibi heç vaxt Avropaya tuk-tuk satmayıb.

Ailə konsultasiyası

Hollandiyada ailə ilə məsləhətləşmələr aparıldı və tuk-tukun dekorativ imkanlarına görə, 8 fərqli modeldə 5 tuk-tuk üçün sifariş vermək qərara alındı. Bunun arxasında duran fikir, tuk-tukların dükanlarda və vitrinlərdə, lazım gələrsə, mühərriksiz və s. diqqət cəlb edən kimi yerləşdirilə bilməsi idi. "Tuk-tukların fabrikdə qiyməti təxminən 3500-4000 ABŞ dolları idi və biz bu riski öz üzərimizə götürdük."

Reklam

Martien: “O vaxt mən müntəzəm olaraq həftəlik “Aktueel” jurnalını oxuyurdum və bilirdim ki, həmin jurnalda xüsusi avtomobillər üçün ayrıca bölmə var. Həmin bölmədə tuk-tuk haqqında nəsə almaq üçün jurnalla diqqətlə əlaqə saxladım. Bir müxbir tuk-tukların Hollandiyaya gələcəyini eşidəndə həvəslə reaksiya verdi və dərhal bu barədə 4 tam səhifə dərc edəcəyinə söz verdi. O vaxt bizim mətbuatla heç vaxt əlaqəmiz olmayıb və bunun şirkətimizin reklamı üçün yaxşı olduğunu düşünürdük... manekenlərdə və materiallarda…..

Bu arada, gündəlik De Stem qəzeti də bunu idxal edəcəyimizi eşitmişdi və hətta bu hekayədən xəbərdar olmaq istəyirdi. İnsanların bunu böyük xəbər kimi görməsi bizi təəccübləndirdi və sevindirdi və buna görə də özümüzdə getdikcə həvəsləndik”.

Sənəd işləri və xərclər

Tuk-tuks olan iki konteyner Rotterdam limanında olanda, həqiqətən də sənədləşmə işləri başladı. Gömrüklər tuk-tukları motorlu nəqliyyat vasitələri hesab edirdilər, ona görə də BPM ödənilməli idi. Nömrənin olub-olmaması heç bir əhəmiyyət kəsb etmirdi və tuk-tukların yalnız dekor kimi istifadə ediləcəyi arqumenti gömrükdə heç bir lütf tapmadı. Bu, artıq kifayət qədər böyük məbləğ idi və sonra normal, yüksək idxal rüsumları və təbii ki, ƏDV-nin xərcləri əlavə edildi. Bredaya dəniz daşımaları və nəqliyyat xərcləri əlavə edilsə də, bu, hələ də bahalı layihə idi.

Giriş

Tuk-tukun təqdimatı Bredadakı Grote Markt-da baş tutdu. Planlaşdırılan tarixdə mətbuatla dolu idi, ANP də daxil olmaqla bütün əsas qəzetlər iştirak edirdi. Hələ televizor yoxdur, sonra gəldi.

“Yenidən işlənmiş 256cc iki vuruşlu Daihatsu mühərriklərinin (Yaponiyadan) tullantı yağı ilə birlikdə nəhəng tüstü buraxması onu daha möhtəşəm etdi. Ən azından istədiyimiz diqqəti gördük. Sağlam ya yox...”

Nömrə yoxdur

Əvvəlcə Vlemmix Etalage tuk-tukların satışını onları öz mülklərində gəzdirmək istəyən potensial müştərilərə yönəltdi. Böyük düşərgələr, tətil parkları, qolf meydançaları və s. kimi şəxsi mülklərdə dövlət nömrə nişanı tələb olunmur. Bu vaxt, Oosterhout və Breda bələdiyyələri nömrələri olmadan turlar təşkil etməyə icazə verdilər. .

Martien deyir: “Bəlkə, arxaya baxanda… danışmaq asandır…. Bunu belə buraxmalıydıq. Reklam xərclərinə gəlincə, bu, artıq uzun müddət idi ki, öz bəhrəsini vermişdi, çünki bizim şirkətimiz üçün heç vaxt azad mətbuata bu qədər diqqət yetirilməmişdi”.

Nömrənin qeydiyyatı üçün ərizə

Buna baxmayaraq, tuk-tuk üçün dövlət nömrə nişanı almaq ideyası ilişib qaldı, xüsusən də Milli Yol Hərəkəti Agentliyi ilə sorğudan sonra tip təsdiqinin yalnız 400 guldenə başa gələcəyi məlum olduqda. “Biz çox şey bilirdik, biz avtomobil ticarəti və ya digər texniki ticarətlə məşğul deyildik və tuk-tukun ictimai yollarda da sürə bilməsi üçün həmin 400 gulden üçün dövlət nömrə nişanına qeydiyyatdan keçmək bizə cəlbedici görünürdü. Bu, yalnız satış imkanlarını artıracaq”.

İmtahan

“Milli Yol Hərəkəti Xidmətinin iki müfəttişi ilə əla əməkdaşlıq edərək, nəhayət, bunu bacardıq. Kişilər çox həvəsli idilər ki, nəhayət, darıxdırıcı standart avtomobillər əvəzinə xüsusi bir şey yoxlaya bilsinlər”, - Martien deyir. Tuk-tuk, nəhayət, üç təkərli motorlu nəqliyyat vasitələri haqqında qanuna əsasən təsdiqləndi və sonra iki vuruşlu mühərrikə sahib olmağa icazə verildi.

Bu təsdiq problemsiz getmədi, tuk-tuklarda cəmi 12 şey düzəldilməli / dəyişdirilməli idi. Onların sürəti məhdudlaşdırılmalı idi, buna görə də 40 Km-dən çox olmamalıdır və hətta iki yolla mexaniki və rəqəmsal şəkildə təmin edilməli idi. Bundan əlavə, sükan çarxının məhdudlaşdırılması, akkumulyatorun hərəkəti və s. kimi başqa 11 şey. Bu dəyişikliklər Bredadakı bir qaraj şirkəti tərəfindən səliqə ilə həyata keçirilib, lakin bu vaxt xərclər təbii ki, davam edirdi. Martien: “Sınağın zirvəsi Lelystadda yüksək sürət üçün maili döngələri olan həqiqi sınaq yolunda sınaq sürüşü idi. Və bu, saatda 40 km... bu gülüş idi”.

Televiziya

Martien deyir: “Bu arada mətbuatın diqqəti davam etdi və biz dəfələrlə televiziyada çıxış etdik. Bredadakı KMA qalasında tuk-tuk çəkmiş De Heilige Koe van Veronikanın proqramında xüsusi diqqət. NOS xəbərlərində diqqəti zirvədə gördüyümüz müxtəlif televiziya proqramlarında da olmuşuq.”

Satış

Tuk-tuklar həqiqətən satışa çıxarıldıqda və təxminən 10 ədəd artıq satıldıqda, qiymət demək olar ki, 12.000 guldenə yüksəldi. Martien deyir ki, Hollandiyada cəmi 33 qeydiyyatı ilə satılıb, o cümlədən toy və subaylıq məclisləri sürmək üçün icarə şirkətlərinə. Bəziləri turlar üçün və həmçinin bəzi viktorinada mükafat olaraq vermək üçün Veronikaya 3 ədəd.. Bu pula siz həm də kiçik bir avtomobil ala bilərsiniz və xalis mənfəət marjası cəmi 800 gulden çox məyusedici idi, belə ki, Vlemmix Etalage bununla kifayətləndi. ki. nəzərə alınmadı. Biznes nöqteyi-nəzərindən manekenlərin və digər nümayiş materiallarının satışı tuk-tukdan daha az səylə daha çox pul qazandı.

Nəhayət

Martien, təxminən 4 il davam edən tuk-tuk macərasının əyləncəli olduğunu, lakin qazanacaq pulun olduğunu qeyd etməklə bitir. “Lakin heç kim bu macəranın əyləncəsini və həyəcanını əlindən ala bilməz” Vlemmix Etalage manekenlərin və bəzək materiallarının satışı ilə yenidən biznesə qayıtdı.

Sonralar həmin filialda da işlər pis getdi, amma bu başqa hekayədir. Martien ah çəkir: “Yaxşı... indi Taylandda Mascot yayma kağızları satıram!