Tayland hökuməti tərəfindən investisiyalar
Xoşbəxtlikdən, Çarlinin həyatı xoş sürprizlərlə doludur (təəssüf ki, bəzən daha az xoş olanlar da olur). Bir neçə il əvvələ qədər o, ömrünün qalan hissəsini Taylandda keçirəcəyini proqnozlaşdırmağa heç cür cəsarət etməzdi. Bununla belə, o, indi bir müddət Taylandda yaşayır və son illərdə Udonthaniyə yaxındır. Bu gün: Taylandda infrastruktura investisiyalar.
Tayland hökuməti tərəfindən investisiyalar
İlk baxışdan Tayland iqtisadi cəhətdən yaxşı gedir. Heç olmasa, yaxın illərdə ediləcək infrastruktura nəhəng investisiyalar əsasında belə qənaətə gələ bilərsiniz. Bir neçəsinin adını çəkmək üçün:
- -nin inkişafı Şərq İqtisadi Dəhlizi (AEC) Cənub-Şərqi Taylandda.
Cənab Prayutun nümayişi.
- Don Mueang'dan Suvarnabhumi və Rayonq'a qədər uzunluğu 193 kilometr olan əlaqəli dəmir yolu əlaqəsi. Bu, Banqkokdakı iki hava limanı arasında çox arzu olunan qatar əlaqəsini, üçüncü U-Tapao hava limanı və Cənub-Şərqi Taylandın müxtəlif limanları ilə əlaqəni təmin edəcəkdir. Nəhayət, Banqkok, Pattaya və Rayong arasında hamar qatar əlaqəsi. Bu marşrutda on stansiyanın salınması planlaşdırılır. Bu layihənin xüsusi cəhəti ondan ibarətdir ki, HSL qatarı, "müntəzəm" qatar (deyək ki, yavaş qatar) və yük daşımaları eyni yolda olmalıdır. Bunu həyata keçirmək böyük problem olacaq.
Bu 2023-cü ildə hazır olmalıdır;
- AET layihəsi çərçivəsində U-Tapao aerodromunun modernləşdirilməsi və xeyli genişləndirilməsi lazımdır.
Əlavə terminalı, hazırkı uçuş-enmə zolağının və taksi yollarının təmirini düşünün. Hətta əlavə uçuş-enmə zolağı da ola bilər. Aviasiya rabitə sistemində və naviqasiya dəstəyində də düzəlişlər nəzərdə tutulub. Beləliklə, sərnişinlərin sayı indi ildə üç milyondan 2024-cü ildə iyirmi milyona qədər artırıla bilər. Müqayisə üçün: bu, Suvarnabhuminin idarə etməli olduğu sərnişinlərin sayının təxminən üçdə birini təşkil edir.
Mərkəzi (bütün ASEAN üçün) təyyarələrə texniki xidmət və təmir mərkəzi də planlaşdırılır. Fransız investor/investisiya qrupu bununla xüsusilə maraqlanacaq;
- Rayongdakı liman da yenilənəcək və genişləndiriləcək.
Hazırda bununla bağlı tender keçirilir. 2019-cu ilin fevral ayında bu layihənin hansı şirkətlərə veriləcəyinə qərar veriləcək;
- Bütün biznes fəaliyyətini asanlaşdırmaq üçün yol tikintisi, stansiyalar, otellər və məktəblər/universitetlər (kifayət qədər ixtisaslı kadrlarla təmin etmək üçün) sahəsində xeyli sayda genişləndirmə lazımdır;
- A Banqkok və Chiang Mai arasında HSL bağlantısı, 670 kilometrlik marşrut. Çoxlu müzakirələrin mövzusu. Çoxlarının fikrincə, qazanc gətirə bilməyən layihə. Tələb olunan minimum səyahətçi sayı, 30.000-dən 50.000-ə qədər, tamamilə qeyri-mümkün görünür. Buna təxmini 1.000 baht olan gediş haqqını da əlavə etsəniz, aydın görünür ki, bu marşrutla uçmaq əksər insanlar üçün daha cəlbedici olacaq. Yeni texniki-iqtisadi əsaslandırma buna daha çox aydınlıq gətirməlidir. Bu layihə çərçivəsində ilkin olaraq Banqkok və Phitsanulok arasında HSL bağlantısı planlaşdırılır. Bu marşrut üçün on stansiya planlaşdırılır: Bangsue, Don Mueang, Ayutthaya, Lopburi, Nakhon Sawan, Phichit və Phitsanulok (digər üç stansiya hazırda mənə məlum deyil);
- A Banqkok və Hua Hin arasında HSL bağlantısı. Mən bununla bağlı əlavə heç nə tapa bilmirəm, ona görə də ola bilsin ki, mənim tərəfimdən arzular burada baş verib və bu HSL bağlantısı ümumiyyətlə planlaşdırılmayıb;
- A Banqkok və Nakhon Ratchasima (Korat) arasında HSL əlaqəsi;
252 kilometrlik marşrut. Bu layihə 2017-ci ildə başlayıb.
- Banqkokda metro və səma şəbəkəsinin genişləndirilməsi bir sıra yeni xətlər və birləşdiricilərlə. Banqkok şəhərətrafı ərazilərinin açılması bunda mühüm yer tutur. Məsələn, Khae Rai və Minburi arasında təxminən 35 kilometrlik bir marşrut olan Pink xətti planlaşdırılır. 30 kilometrdən bir qədər çox olan Sarı xətt Lat Phrao və Samrong'u birləşdirməlidir. Nəhayət, Narıncı xətt Tayland Mədəniyyət Mərkəzi stansiyası ilə Minburini birləşdirir;
- Yeni Bangsue Mərkəzi Stansiyasının tikintisi Banqkokda. Bu layihə təkcə yeni mərkəzi stansiyanın tikintisini deyil, həm də Banqsudan Rəngsitə dəmir yolunun tikintisini, giriş yollarının və səviyyəli keçidlərin, dəmir yolları üzərində körpülərin və su drenaj sisteminin tikintisini əhatə edir. 2018-ci ildə bu layihənin təxminən 60%-i tamamlanıb. Plan bütün layihənin 2020-ci ilin sonuna qədər tamamlanmasını nəzərdə tutur;
- Böyük hava limanlarının təmiri və genişləndirilməsi Suvarnabhumi, Don Mueang, U-Tapao Rayong/Pattaya, Phuket və Chiang Rai kimi.
Suvarnabhumi 59-ci ildəki 2017 milyon sərnişindən 65-cu ildə 2019 milyona yüksəlməlidir. Suvarnabhumini rahatlaşdırmaq üçün köhnə Don Mueang hava limanının 37-ci ildəki 2017 milyondan ?????? milyon sərnişin ??????. Don Mueang və Suvarnabhumi arasında sürətli qatar əlaqəsi də olacaq.
PhotoAPS/Shutterstock.com
U-Tapao hava limanı ildə 3 milyondan 20 milyon sərnişinə qədər artımla AET layihəsi çərçivəsində mərkəzi hava limanına çevrilməlidir.
Phuket Beynəlxalq Hava Limanı Cənub-Qərbi Taylandın qapısı olacaq və qismən artıq tikilmiş əlavə terminal hesabına ildə 6,5 milyondan 16,5 milyon sərnişinə qədər artacaq.
Bundan əlavə, Chiang Rai hava limanı üç mərhələdə genişləndirilir. Görünür, insanlar burada vaxt keçirirlər. Plan üç mərhələnin 2030-cu ilə qədər tamamlanmasını nəzərdə tutur.
Qəribədir ki, Chiang Mai və Khon Kaen hava limanlarının genişləndirilməsi və ya modernləşdirilməsindən əsər-əlamət yoxdur;
- Kiçik hava limanlarının təkmilləşdirilməsi Roiet, Nakhon Ratchasima, Udon, Hua Hin, Krabi və Buriram kimi. Yerli əhalinin məqsədi bu hava limanlarını müasirləşdirmək və bəlkə də bir qədər genişləndirməkdir ki, onlar beynəlxalq status alsınlar və qitələrarası uçuşları da yerinə yetirə bilsinlər.
Suvarnabhumi tamamilə boğularaq bu tendensiya daha da sürətlənə bilər.
- Yala və ya Satundakı yeni hava limanı. Tailand hökuməti Taylandın cənubunda yeni hava limanının tikintisinin mümkünlüyü ilə bağlı texniki-iqtisadi əsaslandırma aparır. Tədqiqat üçün altı milyon baht ayrılıb və o, 2019-cu ilin sentyabrında tamamlanmalıdır.
- Ola bilsin ki, biri Taylandın cənubunda, Tayland körfəzi ilə Andeman dənizi arasında kanal. Bu, fizibilitesi hələ də böyük sual işarəsi olan və 1677-ci ildən bəri potensial layihələr siyahısında olan bir layihədir. Belə bir kanal Malakka boğazında gəmiçilik üçün böyük təhlükə yaradacaq. Ona görə də Malayziya bu kanalın tərəfdarı deyil.
- De Dawei Xüsusi İqtisadi Zonası. Myanma, Tayland və Yaponiyanın yeni dərin dəniz limanının yaradılması üçün birgə səyi,
ətrafı təxminən 200 km2 sənaye sahəsi ilə. Bu layihə Taylandın cənub-qərbində qurulmuşdur;
- the Udonda bütün kabelləri yeraltına gətirmək (yerli cəhəti də qeyd etmək lazımdır). Bu barədə 2018-ci ilin iyulunda Udon Xəritəsində məlumat verilib. O vaxtdan bəri heç nə eşidilməyib, ona görə də bu planın dayandırıldığına şübhələnirəm.
Yuxarıda göstərilən layihələrin maliyyələşdirilməsi, həm də lazımi nou-hau üçün Tayland xüsusilə Yaponiyadan və getdikcə daha çox Çindən asılıdır. Çin bir sıra mühüm investisiya layihələrini dəstəkləyərək Taylandın qapısında möhkəm ayaq saxlamağa çalışır.
Bu nəhəng layihələrdən və bununla bağlı nəhəng investisiyalardan başqa, indiki xunta hökuməti öz tərəfdarlarını yaxşı düşünüb və orduya kifayət qədər sərmayələr verib. Bu investisiyaların Taylandın nəzərdə tutulan iqtisadi dirçəlişinə gətirib çıxarmayacağını nəzərə alaraq, mən bunları icmalına daxil etmirəm. Deməliyəm ki, xunta hökuməti bu baxımdan ad çıxarır və deyəsən Taylandı yeni gələcəyə iddialı şəkildə hazırlayır.
Bütün bunlar Taylandı ASEAN birliyinin döyünən ürəyinə çevirmək üçün edilir. Bunlar böyük planlardır və əgər bu planlardan bəziləri həqiqətən reallığa çevrilərsə, Prayut xunta hökuməti bu baxımdan əla nəticə göstərmişdir.
Buna bəzən 44-cü maddə proseduru ilə də nail olunması faktı, əlbəttə ki, çox demokratik deyil, lakin bu, sürətli qərarların qəbul edilməsinə fayda verir. Keçmişdə müxtəlif siyasi qruplar arasında əbədi çəkişmə heç vaxt qətiyyətli hökumət siyasətinə səbəb olmayıb. Bu baxımdan, cənab Prayut, mənim fikrimcə, demokratik yolla seçilmiş bütün hökumətlərdən daha yaxşı işləyir. Prayut hökumətinin digər fəaliyyətlərini və qeyri-fəaliyyətlərini nəzərdən keçirməyəcəyəm, çünki onlar bu məqalənin əhatə dairəsindən kənardadırlar.
Darıxdığım və yəqin ki, bu bloqun oxucuları üçün fərqli olmayacaq, bütün elan edilmiş planların ümumi mənzərəsidir. Və həmin investisiya planlarının hazırkı vəziyyəti necədir? İri miqyaslı investisiya planlarının sayı parça-parça başımıza səpələnib. O qədər çox var ki, mən o mesajları bir az strukturlaşdırmaq və bir-birinin altına qoymaq ehtiyacını hiss etdim ki, icmal kimi bir şey yaradılsın.
Mən bunu artıq excel cədvəlində etmişəm və fikrimi sizinlə bölüşmək istərdim. Mən başa düşürəm ki, ümumi baxış tam deyil və şübhəsiz ki, burada və orada nöqtəni tamamilə qaçırıram, investisiya planları yoxdur, məlumat çatışmır və mən tam olaraq yeni deyiləm. Yeri gəlmişkən, Lodewijk Lagemaat-a bir təşəkkür sözü, əlbəttə ki, burada uyğundur, mən onun göndərişlərindəki məlumatların çoxunu ondan götürdüm.
İcmalın məqsədi onu müntəzəm olaraq yeni məlumatlarla təmin etmək və əlavə etməkdir. Bütün oxucuları böyük məmnuniyyətlə əlavələr, düzəlişlər, buraxılmış investisiya planları, daha yaxşı rəqəmlər və s. ilə cavab verməyə dəvət edirəm. Buna əsaslanaraq, icmal daha dolğun və dəqiq ola bilər. Mənim niyyətim hər 2-3 aydan bir yenilənmiş icmalı burada təkrar dərc etməkdir.
Şərhlərinizi və əlavələrinizi məmnuniyyətlə və maraqla gözləyirəm.
Əgər məlum olsa ki, bu icmalla təkcə məni maraqlandırır, o zaman icmalı gələcəkdə özümə saxlayacağam və bundan sonra oxucuları narahat etməyəcəm.
Charly (www.thailandblog.nl/tag/charly/)
Əlavə: investisiyaların (planların) icmalı ilə excel sənədi
Banqkok və Hua Hin arasında HSL bağlantısı. Mən bununla bağlı əlavə heç nə tapa bilmirəm, ona görə də ola bilsin ki, mənim tərəfimdən arzular burada baş verib və bu HSL bağlantısı ümumiyyətlə planlaşdırılmayıb;
Bu xəttdə onu ikiqat yola qədər genişləndirmək üçün işlər tam sürətlə aparılır. Hua Hin və onun ətrafında hər gün çoxlu sayda tikinti işləri aparılır.
Hörmətli Charlie,
gəlib Bankokdan Hua Hinə və s. Cənuba gedən qatar xətti boyunca baxın. Mən bu dəmiryol xəttindən 500 m məsafədə və burada, Pathiuda yaşayıram, buna görə də Hua Hindən çox aşağıda, işlər tam sürətlə gedir. Hazırda bir trekdir, onlar iki trasa qədər genişlənir və... işlər irəliləyir.
İnvestisiyalar haqqında çox maraqlı məqalə. Ancaq insanların xüsusilə inkişaf üçün Çindən çox asılı olması risklidir.
Yeri gəlmişkən, biz artıq Hua Hin üçün HSL xətti üzərində çox işləyirik. Amma bu layihənin başa çatması üçün bir az vaxt lazımdır.
Çindən asılılığın qərb ölkələrindən daha böyük problem olacağını görmək maraqlıdır.
Şübhəsiz ki, sizə yaxın olan ticarət tərəfdaşlarınızı seçmək normal olmalıdır və əgər bu da bir milyard insanı təmsil edirsə, o zaman qapını çatlamamaq üçün dəli olarsınız.
Siz artıq dediniz: “Şübhəsiz ki, sizə yaxın olan ticarət tərəfdaşlarınızı seçmək normal olmalıdır (...)”.
Bundan sonra tərəfdaşlar bərabər olmalıdır. “Tərəfdaşlar” sözü hər şeyi deyir, lakin Kristian bərabərsizliyə istinad edəcək. Çin sərhədlərini mümkün qədər xarici mal və xidmətlər üçün bağlı saxlayır, lakin özünün xarici bazarlara çıxışı olmasını istəyir.
Nisbətən zəif olan xarici bazarlara həddən artıq külli miqdarda sərmayə qoymaq və maliyyələşdirməklə bu ölkələr Çindən getdikcə daha çox asılı vəziyyətə düşürlər. Bunun təkcə Çin olması lazım deyil.
Prayut ilə Tayland investisiya və maliyyələşdirməyə gəldikdə Çinlə iş görməkdən qorxmur. Bəs gələcəkdə bu necə olacaq? Çinin Cənubi Çin dənizindəki istəklərinə nəzər salın? Rusiyadan Avropaya qaz nəqlinə də baxın? Bir supergücdən asılı olmaq - və Çin şübhəsiz ki, ona çevrilir - heç vaxt yaxşı bir şey deyil.
Çində artan rifahla bu ölkə 10 ildən sonra ixrac ölkəsindən idxal ölkəsinə çevriləcək. Çin qonşu ölkələrin istehsalından (xüsusən də kənd təsərrüfatı məhsulları) daha çox asılı vəziyyətə düşür (bax indi durian və düyü ilə nə baş verir) və bu, onların Afrika və Cənub-Şərqi Asiyadakı iqtisadi siyasətində artıq aydın görünür.
Həqiqətən. AB üçün Hollandiya iqtisadiyyatı tamamilə Almaniya iqtisadiyyatından asılı idi. Marka dəyərsizləşərsə, gulder onunla getməli idi. Və heç kimin şikayətini eşitmədin.
Yalada yeni hava limanı artıq tikilməkdədir. Bu, əyalətin həddindən artıq cənubundakı Betong rayonunda baş verir.
Tayland hökuməti daha yaxşı təhsilə, daha yaxşı səhiyyəyə, daha çox sosial xidmətlərə, davamlı enerjiyə və ekoloji problemlərin həllinə sərmayə qoymalıdır. İnanmıram ki, orta statistik taylar bu cür investisiyalardan faydalansın. Yaxşı işləyən ikiqat yol və velosiped yollarının geniş normal şəbəkəsi mənə daha yaxşı görünür.
Daha yaxşı təhsil gözləntilərə uyğun deyil.
Daha yaxşı təhsil bir nizə ucu olsaydı, tələbələrin 6 illik orta məktəbdən sonra 10-un vaxt cədvəllərini bildiyini gözləyə bilərsiniz.
Ancaq 7×8 neçədir test sualına heç vaxt cavab almamışam.
Sadəcə çaşqın bir baxış və bəzən bir tələbə heç bir fikri olmadığını etiraf etdi.
Mən Taylandda tətildəyəm. Adi taylılarla uzun-uzadı söhbətlərim olub. Mən bir daha onların bu ölkənin problemlərini yaxşı bilmələrinə və görüləcək işlərə dair fikirlərinə heyran oldum. Təəssüf ki, onların sözü yoxdur.
Əgər saya bilmədən yaxşı və ya daha yaxşı gedirsə, niyə saymağı öyrənməyə vaxt itirirsən? Burada iqtisadiyyat sürətlə inkişaf edir.....Avropada iqtisadiyyat günəşdə qar kimi əriyir. Kim ən yaxşı hesab edə bilər?
Taylanddakı varlı elita yaxşı hesab edə bilər.
Pul köpəkbalığı yaxşı saya bilir.
Yazıq alt təbəqə, 100 Bahtın dəyişmə pulunu belə hesablaya bilmir.
Onların kreditə ödədikləri faizlərdən xəbərləri yoxdur.
Ona görə də onlar yoxsulluq içində qalırlar.
Ancaq 12 illik məktəbdə təhsil aldıqdan sonra öz adlarını yazmaqdan başqa heç nə öyrənməyən texnikləri necə yetişdirə biləcəyiniz mənim üçün bir az qaçır.
Və bəlkə də Tayland iqtisadiyyatı böyüyür.
Yeri gəlmişkən, əgər başlanğıc nöqtəniz üçüncü dünya ölkəsidirsə, bunu gözləmək olar.
Amma Hollandiyada olduğu kimi, əhalinin əksəriyyəti bundan faydalanmır.
Bütün Taylandlılar bunun əvəzini ödədiyi halda, bundan yalnız zənginlər varlanır. Bu, yalançı neoliberal ideyadır. Baba və nənə yüksək sürətli qatarla ayda 700 bahtı ilə Banqkokdakı uşaqlarına baş çəkəcəklər?
Hər şeydən əvvəl ayrı bir hobbi amma gündəmdə olanları görmək əyləncəlidir.
@Tino
BTS planları olanda çoxlarının da belə bir fikri var idi. Avtobusun qiyməti 4 bahtdı, bəs 20 bahtı kim ödəyəcək? İndi inkişafa baxın.
Buna planlaşdırma və öz burnundan kənara baxmaq deyilir.
Baba və nənə haqqında keçi yun corab iddiası qətiyyən səbəb deyil. Layihələr bitdikdən sonra baba və nənə artıq orada olmayacaq. Ölkə indi daha yaxşı əlçatandır ki, digər bölgələr də şirkətlər qurmaq üçün maraqlı ola bilsin ki, Banqkok rahatlaşsın.
Banqkokun tıxanmasının başqa bir üstünlüyü ondan ibarətdir ki, həssas ərazilərdə heç bir depopulyasiya baş verməməsi üçün əhalinin daha yaxşı bölgüsü var.
Bunun nəticəsində belə açıq və asanlıqla əldə edilə bilən ərazilərdə yaşamağın dəyəri Banqkokdakından xeyli aşağı olacaq.
Eyni inkişaf Hollandiyada da baş verdi, bəs niyə Taylanda bunu etməyə icazə verilməməlidir?
Tina, tamamilə razıyam. Bunu oxuyarkən düşündüklərimi tam olaraq sözlə ifadə etdiniz, yeri gəlmişkən, daha yaltaq formada da olsa, çox maraqlı icmal. "Ancaq zibil probleminin həlli, ho!"
Hörmətli Tino Kuis, Tamamilə razıyam, dünyanın heç bir ölkəsi zəif təhsilə görə bu qədər istedadı itirə bilməz.
Təəssüf ki, övladlarının xaricdə təhsil alması üçün gücə və imkana malik olan kiçik elit azlıq hələ də başqa cür düşünür.
John (və Tino), mən Taylandlı həyat yoldaşımla İspaniyada yaşayırdım. Altı il əvvəl bir qızımız var idi. Qızımız məktəbə başlayanda qızı hara məktəbə göndərmək istədiyimizi seçməli olduq. İspaniya, Hollandiya və Tayland arasında seçimimiz var idi. Hollandiya mütləq bu üç ölkənin ən yaxşı təhsil sisteminə malikdir, lakin mənim yaşamaq üçün ilk seçimim deyil. İspaniya yaşamaq üçün ilk seçimimdir, lakin biz Valensiya komunidadının Alikante əyalətində sahilə yaxın bir kənddə yaşayırdıq. Bu ərazidə rəsmi dil Valensiya dilidir. Qızımızı ikidilli (Hollandiya və Tayland) böyüdürük və buna İspan/Valensiya dillərini əlavə etmək bir az çox yaxşı bir şeydir.
Həyat yoldaşım təsdiqlədi ki, Taylandda təhsil çox aşağı səviyyədədir. Üstəlik, ailənin gəlirini ac qalmasının qarşısını alacaq səviyyəyə çatdırmaq üçün 12 yaşında məktəbdən çıxarılıb. İqlim və sağlamlığıma görə Hollandiyada yaşamağı sevməsəm də - lakin bu iqlim dəyişikliyinə görə dəyişə bilər - buna baxmayaraq biz Hollandiyanı birlikdə seçdik.
Taylandın ilk növbədə təhsili beynəlxalq səviyyədə məqbul səviyyəyə qaldırmaqla Tayland xalqının gələcəyinə sərmayə qoymalı olduğuna inanan hər kəslə razıyam. Təhsilə sərmayə qoymaq gələcəyə sərmayə qoymaqdır. Tailand elitasının oraya üstünlük verməməsi onların nöqteyi-nəzərindən anlaşılmaz deyil. Axı, daha müdrik xalq hakimiyyətdəki elita üçün təhlükədir? Üstəlik, bu çox aşağı ixtisaslı ucuz işçi kütləsi (xarici) şirkətlər üçün çox xoşdur.
Keçmişə nəzər salın. Keçmişdə kilsə kütlələri axmaq, böyük biznes isə onları yoxsul saxlayırdı. Hələ yaşamadığım bir kilsə vergisi var idi. Kilsə artıq heç kəsi aldatmır və vergi orqanları gəlirlərin sökülməsini öz üzərinə götürürlər. Ancaq cəmi 45 il əvvəl kilsə vergilərini ödəməsəm, qovulmaq təhlükəsi ilə kilsə üzvlüyümdən imtina etdim. Bu qərar mənim mənəvi xilasım oldu.
Ədalətli demokratiyada kütlə öz siyasi təsirləri ilə bunu dəyişə bilər. Lakin Prayut qanunu elə dəyişib ki, vəzifədə olan hər hansı hökumətin ordunun razılığı olmadan siyasət həyata keçirməsi mümkün deyil. Hərbi rəhbərlik siyasi (və qeyri-qanuni hərbi) hakimiyyətdən əl çəkməyə və xalqın iradəsinə tabe olmayana qədər Taylandın gələcəyi orada olacaq. Bu konstitusiyada olmalıdır.
Burada yaşadığım 40 ildən çox müddətdə saysız-hesabsız sarsıntılar və ya inqilablar yaşadım. Hər dəfə ordu bunları həll etməli idi və sakit vaxt olurdu. Seçkilər olan kimi, yenə qondarma Demokratik hakimiyyət yaranan kimi, yenidən ildırım gurultusu başladı. Paradlar. etiraz yürüşləri və s. Beləliklə, Prayutun istədiyi odur ki, bu bir daha təkrarlanmasın və əvvəlcə orduya mülki hökumətin bundan sonra nə planlaşdırdığını görsün. Yalnız ölkəyə fayda. Bura Qərbi Avropa deyil, Uzaq Şərqdir.
İnfrastruktur baxımından nə planlaşdırıldığını bilmək həmişə xoşdur, xüsusən də Taylanda tez-tez uçursan.
Təşəkkürlər Charlie.
Təəssüf ki, bu layihələri maliyyələşdirmək üçün pul yoxdur və hər şey xarici kapitalla həyata keçirilməlidir.Çanq-Maiyə gedən xətt artıq silinib və seçkilərdən sonra işin davam edib-etməyəcəyini və artan faiz dərəcələrini görmək qalır. və bərbad Tay iqtisadiyyatı ABŞ və Çin arasında ticarət münaqişəsi ilə gözlənilən şübhəsizdir
CM-ə gedən xətt müvəqqəti olaraq ləğv edildi: zərərsizdir, bu Yaponiya üçün vacibdir.
İkinci səbəb, Yaponiyanın Taylandın bəzi sahələrdə inciməsi idi
Çinə qarşı çox sürtündü.
Çinlə geosiyasət birbaşa mənfəətlə bağlı deyil.
Prayut məktəblərdə təklif olunacaq təsirli layihələrə və özünün "bəstələnmiş" 12 sətir və mahnısına başlamaqla Tayland tarixində "iz" qoymaq istəyir!
Təhsili yaxşılaşdırmaqla və ya yaşlılara bir neçə baht daha çox verməklə buna nail ola bilməzsiniz.
Bütün layihələrin icmalını etmək üçün yaxşı cəhd. Gələcəkdə yeniləməni gözləyirik.
Bəzi oxucular Hua Hinə qarşı şeyləri qarışdırırlar. Trekin ikiqat artırılması üzərində işlər aparılır, baxmayaraq ki, işin görülməsinə bir qədər vaxt lazım ola bilər. Bu xüsusilə yaşayış məntəqələrində problemlidir. Sözügedən HSL 220 kilometr uzunluğunda svaylar üzərində tikilməlidir. Bu hələ belə deyil və sual sürətli əlaqənin nə vaxtsa gəlib-gəlməyəcəyidir.
@Hans Bos,
Mən sizə bir addım daha atmağı məsləhət görürəm. Hər gün burada görürəm. Pathiudan cənuba doğru, xovlu artıq millərlə yerə yıxılıb və güman edirəm ki, bu edilməyib, çünki onların hardasa ətrafda qalaqları var.
Burada kifayət qədər iqtisadi və dövlət maliyyə məsləhətçilərinin və ekspertlərin olmasına baxmayaraq, bu məqalədə əldən verdiyim şey, Taylandın dövlət borcunun vəziyyətidir. İnsanlar burada "pis" iqtisadi vəziyyətdən danışırlar, lakin sonra belə nəticəyə gəlmək lazımdır ki, Tayland dünyada ən aşağı dövlət borclarından birinə, ÜDM-in təxminən 30%-nə malikdir. Bunlar Avropanın ancaq xəyal edə biləcəyi rəqəmlərdir.
Görünür, əməkhaqqı vergisi hesabına investisiyalardan vəsaitlərin qismən qaytarılması da unudulur. Nə qədər sadə işçi bu layihələrdən düyü qabını qazanacaq? Mən şəxsən İsadan tutmuş bütün ailələri tanıyıram ki, burada dəmir yolunda işləyirlər, yoxsa siz elə bilirdiniz ki, işləri yalnız Laos və ya Myanmadan gələn əcnəbi işçilər həyata keçirir?
Taylandın milli borcu 44-ci ildə ÜDM-in 2017%-ni təşkil edir. Və bütün infrastruktur reallaşdırıldıqdan sonra bərbad səviyyədə təminatlar və çoxlu faizlər əlavə olunacaq və sonra onlar Hollandiya ilə eyni səviyyədə olacaqlar. dövlət borcunun şərtləri. Ancaq sonra hələ də təhsiliniz yoxdur, çünki bu da ildən-ilə azalır, ölçülür və sosial müavinətlər demək olar ki, sıfırdır və sonra gündə 300-dən çox minimum gəlir, bir neçə ildən bir çətinliklə bir neçə baht alır, inflyasiya isə yeyir. daha çox. Və beləliklə, Avropa ölkələrinin xeyrinə olan bir sıra məqamlarla çıxış edə bilərsiniz.
Taylanddakı pullu yolların əksəriyyətini maliyyələşdirən Yaponiyadan başqa, Çin indi açıq silahlarla qarşılanır……
Avropalı investorların hamısı geridə qalıb və onların ayaqları yerə dəymir, çünki nə Çin, nə də Tayland İNSAN HÜQUQLARI ilə bağlı cavab vermir.....
Tayland qədim zamanlardan Taylandlı Çinlilər tərəfindən idarə olunur, ona görə də Çinlə iş görmək formallıqdır.
TonyM
Hörmətli Carly,
Bütün layihələrin icmalını hazırladığınız üçün çox sağ olun. Yuri kimi mən də gələcəkdə yeniləməni səbirsizliklə gözləyirəm.
Sadəcə bildiyim bir əlavə;
7. Qəribədir ki, Çianq Mayda hava limanlarının genişləndirilməsi və ya modernləşdirilməsindən əsər-əlamət yoxdur;
Chiang Mai indiki yerində genişlənə bilmir və insanlar indi tapılan yeni yer axtarırlar, lakin onlar yeri gizli saxlayırlar (torpaq spekulyasiyasının qarşısını almaq üçün) və indi torpağı satın alırlar. Bütün torpaqlar alındıqdan sonra plan ictimaiyyətə açıqlanacaq. (oxu: Elit, əlbəttə ki, artıq müxtəlif əsasları satın alır).
10. Yeni Kanal;
Dediyiniz kimi, insanlar bu barədə 1677-ci ildən danışırlar, lakin bu, heç vaxt baş verməyəcək, çünki cənub əyalətlərini Taylandın qalan hissəsindən ayırır. (oxu; Malayziyaya aid olmaq istəyən müsəlman ərazisi)
excel sənədi;
Qırmızı xətt həqiqətən 2017-ci ildə podratçı “ItalyThai” tərəfindən çatdırılıb, lakin Bangsue stansiyasının olmaması səbəbindən hələlik heç bir qatar orada hərəkət edə bilmir. Birinci hissənin podratçısı, o cümlədən nəhəng Bangsue stansiyası çox gec başladı, çünki orijinal plan HSL qatarlarını nəzərdə tutmurdu və hər şey yenidən çəkilməli idi. İlkin planda yerüstü naqillər yox idi, lakin indi Redline-də yerüstü naqillər çəkməyə başlayıblar.
Hans Bosun dediyi və Excel sənədində qeyd edildiyi kimi (14-cü bənddə) Banqkok > Hua Hin və ondan sonrakı marşrut indi ikiqat yol ilə təmin edilir, çünki HSL yalnız pulsuz kəsişmə yolu ilə hərəkət edə bilər.
və "tüpürmə işiniz" üçün bir daha təşəkkür edirəm
Sakinlərin sözlərinə görə, hava limanı təxminən Mae On yoluna paralel Bantidə (lamfun) olacaq. San kampeanqa yeni yol və tikiləcək yeni bir əlaqə vasitəsilə əldə edilə bilər. Deməli, hər şey o qədər də sirr deyil və qeyd edildiyi kimi, pulu olanlar dəqiq bilir.
Hörmətli Çarli
Əgər indi altı ayda bir yeniləmə alsaq, ümumi baxış yaratmaq üçün əla fikirdir, bu, gözəldir. Məncə, onun hansı ölkədən birgə maliyyələşdirildiyini bildirmək maraqlı olardı.
Cavablarda artıq müxtəlif ölkələrin, xüsusilə də Çinin adı çəkilir.
Çin artıq açıq şəkildə bəyan edib ki, o, yeni dünya gücü olmaq istəyir və artıq qonşu ölkələri öz təsir dairəsinə salmaq üçün çubuq və kök siyasəti ilə məşğuldur.
Tayland üçün bu o deməkdir ki, o, bir çox nəqliyyatla bağlı planlar üçün dəstək alır.
Bu arada Koreya və Yaponiyanın başçılıq etdiyi anti-Çin bloku Çini ötmək üçün çox işlər görür.
Beləliklə, Tayland üçün ucuz qiymətə layihələrə başlamaq üçün əla fürsət.
Təəssüf ki, bura asanlıqla təhsili dəstəkləyən layihələr daxil edilmir və s. Qonşu ölkələrdə aşağı ixtisaslı işçilər var.
Təəssüf ki, Tailand hökuməti bunu ölkə üçün təhlükə kimi görmür.
Bu arada biz Avropada AİƏ-ni parçalamaqla o qədər məşğuluq ki, özümüzü Çin, Hindistan və Rusiya tərəfindən hər tərəfdən keçdiyini görmürük.
Beləliklə, Avropanın Taylandı Çinin vassal dövlətinə çevrilməkdən qorumaq üçün vaxtı və pulu yoxdur və hazırda ABŞ da bunun üzərində işləmir.
Beləliklə, Taylandın təxminən 10 ildən sonra getdikcə daha çox Çinin təsiri altına düşəcəyini görəcəyik.
Ümumi baxış üçün hələ qeyd olunmayan böyük bir layihəm var. Söhbət Saraburidən Nakhon Ratçasimaya gedən avtomobil yoluna aiddir, tikintisi 2 il əvvəl başlanmış və 85 milyard baha başa gələn və 196 km uzunluğundadır. Bu qismən yüksək ödənişli yol Nong Khai-yə qədər uzada bilər və daha sonra 535 km uzunluğunda olacaq. Ancaq Nakhon Ratchasimadan Nong Khai-ə qədər olan hissə haqqında çox oxumamışam. Ən vacib hissə Korata gedən yoldur, çünki oradan nəqliyyat axınları şərqə (Buriram, Surin və Ubon, digərləri arasında), şimal Çayaphum və Loei və şimala (Khon Kaen və Udon) doğru bölünür.
linkə baxın: http://englishnews.thaipbs.or.th/new-motorway-construction-linking-bangkok-korat-kicks-off-today/
Treklərin ikiqat artırılmasına gəlincə, hesab edirəm ki, qeyd olunan məbləğlər tam düzgün deyil. Khon Kaen-dən Nakhon Ratchasimaya dublikasiya demək olar ki, tamamlandı və 2019-cu ilin fevralında açılacaq. Xərclər 24,3 milyard bahtdan çoxdur. Digər ikili yol sistemlərinin də qeyd olunanlardan daha yüksək qiymət etiketinə sahib olduğunu düşünün.
linkə baxın: http://thainews.prd.go.th/website_en/news/news_detail/WNSOC6112070010015
Burada nə qədər məlumat toplamağımız heyrətamizdir.
Bütün reaksiyalarla siz bir oxucu olaraq Taylandda və onun ətrafında baş verən hadisələr haqqında (gedərək daha yaxşı) bir fikir əldə edirsiniz. Beləliklə: lütfən, müntəzəm yeniləməyə sahib olun.
Qeyd: Siz həmçinin bloq oxucularının siyasi iştirakı haqqında yaxşı fikir əldə edirsiniz.