合艾和巴東勿剎（馬來西亞）之間鐵路連接的可行性研究

那麼，

令人難以理解的是，人們一直在引用那些 1000 毫米寬的鐵軌。
他們最近是否購買了新貨車，只有幾個月的歷史，另一列火車在 Bang Sue 出軌了。

幾乎全世界都有 1340 毫米，這似乎是最穩定的寬度，但不，泰國又做了自己的事，並帶來了所有後果。

了不起的泰國。

尼科在談論一些他不知道的事情。 賽道寬度在整個東南亞都是1米。
所以在越南，柬埔寨。 馬來西亞。 泰國。 緬甸。
泰國以前有正常的軌道，現在已經改變以與其他軌道相連。
1米軌道不像普通軌道那麼穩定，這在很大程度上是事實，但最大的問題是軌道基礎設施完全惡化。 當然，從長遠來看，與週邊國家協商，轉向正常軌道會更好。 PS 柬埔寨鐵路網損失約1億美元。 我想在某處留下了一些錢。
因此，如果它暫時仍然是烏托邦，請切換。 也許在正常規格下到 chang mai 的 hsl。
據業內人士介紹，只有一家是盈利的。
方勇

從曼谷到吉隆坡的 HSL 在經濟上不可行，原因如下：
1：距離太遠 乘飛機約9至10小時 5至6小時，包括往返機場的旅行時間。
hsl 的最大距離約為 1500 公里。
以我的拙見，從吉隆坡到新加坡的 HSL 在經濟上是可行的。
為了建設一條高鐵線路，整個鐵路基礎設施都天翻地覆。 （採用標準軌距的新路線（成本將是天文數字。（只需看看 hsl 在荷蘭的成本，那隻是很短的距離或 Betuwe 線））。
只有 hsl 到 chang mai 的最小係數為 10。
所以在我看來，去吉隆坡的高速鐵路不會來到 chang mai ja。
方勇