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首頁 » 來自泰國的消息 » 合艾和巴東勿剎(馬來西亞)之間鐵路連接的可行性研究
運輸和交通政策與規劃辦公室已要求泰國國家鐵路公司對馬來西亞邊境合艾和巴東勿剎之間的鐵路連接進行可行性研究。
這是一個 48 公里的雙軌連接,泰國通常的軌道寬度為 1 米。 建設成本估計為 7,9 億泰銖。 如果 SRT 認為這是一個可行的計劃,該提案將在 XNUMX 月提交內閣。
SRT 已經要求日本儘早對曼谷和吉隆坡之間的高速鐵路線進行可行性研究。 下週,Arkhom 部長(交通)將與他的馬來西亞同事討論這個問題。 這項研究可能會在今年開始。
資料來源:曼谷郵報
閱讀次數: 927
那麼,
令人難以理解的是,人們一直在引用那些 1000 毫米寬的鐵軌。
他們最近是否購買了新貨車,只有幾個月的歷史,另一列火車在 Bang Sue 出軌了。
幾乎全世界都有 1340 毫米,這似乎是最穩定的寬度,但不,泰國又做了自己的事,並帶來了所有後果。
了不起的泰國。
我認為合艾和白當勿剎之間只有單軌鐵路連接。
此前,泰國火車沒有從曼谷到馬來西亞的特快列車,馬來西亞火車有從吉隆坡到吉隆坡的特快列車。
如果泰國的其餘部分只有單軌,那麼製作雙軌有什麼意義呢?
我認為特快列車從曼谷開往 pedang besar,你必須在那裡換乘馬來西亞列車。 所以在邊境站。
B·格爾茨
尼科在談論一些他不知道的事情。 賽道寬度在整個東南亞都是1米。
所以在越南,柬埔寨。 馬來西亞。 泰國。 緬甸。
泰國以前有正常的軌道,現在已經改變以與其他軌道相連。
1米軌道不像普通軌道那麼穩定,這在很大程度上是事實,但最大的問題是軌道基礎設施完全惡化。 當然,從長遠來看,與週邊國家協商,轉向正常軌道會更好。 PS 柬埔寨鐵路網損失約1億美元。 我想在某處留下了一些錢。
因此,如果它暫時仍然是烏托邦,請切換。 也許在正常規格下到 chang mai 的 hsl。
據業內人士介紹,只有一家是盈利的。
方勇
巧合的是,我們星期六乘火車從檳城到合艾。
我無法想像更換它會有利可圖,但它似乎有用,火車不是很現代(說得很委婉。)
您確實必須轉機,而且馬來西亞的設備要現代得多。
很多水會在任何事情發生之前流過沙漠,用液化石油氣購買貨車也需要十年......
從曼谷到吉隆坡的 HSL 在經濟上不可行,原因如下:
1:距離太遠 乘飛機約9至10小時 5至6小時,包括往返機場的旅行時間。
hsl 的最大距離約為 1500 公里。
以我的拙見,從吉隆坡到新加坡的 HSL 在經濟上是可行的。
為了建設一條高鐵線路,整個鐵路基礎設施都天翻地覆。 (採用標準軌距的新路線(成本將是天文數字。(只需看看 hsl 在荷蘭的成本,那隻是很短的距離或 Betuwe 線))。
只有 hsl 到 chang mai 的最小係數為 10。
所以在我看來,去吉隆坡的高速鐵路不會來到 chang mai ja。
方勇