荷航法航將與阿提哈德航空和柏林航空合作
8月2012
除了與中東的阿提哈德航空合作外，法航荷航集團還與廉價航空公司柏林航空聯手。 該合作夥伴關係將於 29 月 XNUMX 日開始。
法航荷航集團已宣布將與阿提哈德航空合作。 阿提哈德航空的管理層也傾向於與柏林航空合作。 阿提哈德航空公司擁有這家德國低成本航空公司 29% 的股份。
該聯盟的目的是在某些航線上進行合作，以便各公司能夠為其客戶提供更大的網絡並接收共同的乘客。
航空聯盟
此次合作不僅發生得很快，而且因為它跨越了現有航空聯盟的界限而引人注目。 法國航空和荷蘭皇家航空屬於天合聯盟，而阿提哈德航空和柏林航空則屬於寰宇一家（其中英國航空是最大的參與者）。
具體而言，現在意味著來自阿布扎比的乘客可以搭乘荷航航班從阿提哈德飛往史基浦機場 旅遊 並可以在那裡轉乘至某些荷航目的地。
阿布扎比
荷航乘客可以在阿布扎比轉乘部分阿提哈德航班：科倫坡（斯里蘭卡）、伊斯蘭堡（巴基斯坦）、拉合爾（巴基斯坦）、墨爾本和悉尼（澳大利亞）。
與柏林航空的合作涉及柏林和史基浦之間的航線。 荷航乘客可以繼續搭乘柏林航空的航班從柏林飛往克拉科夫（波蘭）、格但斯克（波蘭）和加里寧格勒（俄羅斯）。 相反，柏林航空在史基浦機場的乘客可以乘坐荷航飛機飛往英國的愛丁堡、格拉斯哥和曼徹斯特。
曼谷
目前尚不清楚荷航法航與阿提哈德航空和柏林航空的合作是否也為飛往曼谷的航班提供更多選擇。
因此，如果我理解正確的話，您可以透過阿提哈德航空預訂機票，然後必須搭乘荷航航空的航班。 荷航的聲譽並不好，所以我不明白為什麼阿提哈德要與之合作。
我暫時將本文中提到的各個飛機運營商的優點完全放在中間。
一個不喜歡荷蘭皇家航空，另一個不喜歡柏林航空，第三個不喜歡阿提哈德航空，等等。
讓我們面對現實吧，所有的合作從來沒有為客戶帶來更好或更便宜的服務，而且在未來也不會這樣做。
文章中提到的公司之間的合作夥伴關係完全是為了公司的利益而建立的，當然不是為了日益面臨價格上漲和選擇/舒適度下降等問題的客戶以任何形式的利益。
廉價航空公司柏林航空參加的說法讓我笑了很多。
讓我們面對現實吧，這應該是前職業拳擊手寫的。
前段時間，其競爭對手馬漢航空 (Mahan Air) 遭遇了飛行禁令。
兩天后，LTU（現為柏林航空）的航班單程價格上漲了 80 至 100 歐元。
總之，競爭對客戶有利。
失去競爭會導致價格上漲。
合作也會提高價格
這其中最可怕的就是跨聯盟的合作。
小心，漲價了！
自從與阿提哈德航空合作以來，柏林航空確實變得更貴了。 這就是為什麼我不再乘坐他們的航班（也是因為座位小和食物不好）。 我認為，由於價格上漲，許多荷蘭人不再乘坐柏林航空的航班，因此這些客戶現在將乘坐其他航空公司的航班。 結果是柏林航空的利潤減少，並且不得不以半滿員的飛機飛行。
所以我懷疑提高價格是否明智。
我最近乘坐阿聯酋航空 A380 飛往曼谷。 A380的發動機出現了問題，導致延誤了6個小時，所以我們不得不在600人的登機口等待，而那個登機口是在普通飛機上建造的，有300名乘客。 結果是不是每個人都能坐在椅子上。 現在我正在努力申請 600 歐元的賠償，這對於使用 A380 的公司來說是一個重大不利因素。 600 x 600 歐元對於阿聯酋航空來說是一筆相當大的開支，而阿聯酋航空順便否認我有權獲得這筆賠償。
圖基，
不僅自從阿提哈德航空入股柏林航空以來，柏林航空的價格變得更加昂貴，而且在馬漢航空被禁止飛行時，LTU的價格也已經變得更加昂貴，並且在LTU與柏林航空合併後，LTU的價格再次變得更加昂貴。
我個人對這樣一個事實感到完全平靜：只要免費飲用水仍然存在，不吃飯或不喝飲料的“服務”就會減少。
我什至可以安心地坐在不太舒服的座位上。
如果這能反映在較低的價格上就好了。
不幸的是，合作、收購以及無論這些組合被稱為什麼的浪潮，導致競爭越來越少，
了解更高的價格和更少的服務，尤其是直飛航班的減少。
讓我們面對現實吧，我根本不知道馬漢航空是否仍然有從杜塞爾多夫起飛的航班，但我認為柏林航空錯過了許多荷蘭客戶。
閱讀原因定價和轉換。
由於德國也徵收了飛行稅，所有航班都變得更加昂貴。 所以離開德國已經沒有意義了。 停車費仍然比史基浦機場便宜，但這不是我這樣做的原因。
我很好奇阿提哈德航空或柏林航空在阿布扎比的轉機情況如何。 也許有人可以寫一下這個？
柏林航空不再直飛曼谷，而是經停阿布扎比。
我個人認為轉機的航班應該比直飛航班便宜，但情況並非總是如此。